Усовершенствование гидравлической системы самолета «Ил- 76» путем замены одной из насосных станций НС-46 турбонасосной установкой

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4. Требования охраны труда и техники безопасности.

 

Настоящие правила по безопасности и охране труда и производственной санитарии при техническом обслуживании авиационной техники в эксплуатационных предприятиях, ремонтных заводах, учебно-летных организациях.   В летно-испытательных подразделениях гражданской авиации Республики Казахстан (далее - правила) устанавливают основные требования по охране и безопасности труда, а также производственной санитарии при осуществлении технического обслуживания воздушных судов (далее - ВС). Гражданской авиации в соответствии с регламентами технического обслуживания, технологическими указаниями по выполнению данных регламентов и другой нормативно-технической документацией в ангарах, ангарных укрытиях, крытых доках и на других местах стоянки (далее – место стоянки) ВС эксплуатационных предприятий, ремонтных заводов, учебно-летных организаций, летно-испытательных подразделений организаций и предприятий (далее предприятие). Гражданской авиации (далее – ГА) Республики Казахстан и направлены на сохранение безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. Безопасность и охрана труда при технической эксплуатации и ремонте воздушных судов.

 

Глава 1. Общие требования безопасности труда.

 

При выполнении технического обслуживания ВС на работающие воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

1. движущиеся ВС, спец автотранспорт и самоходные механизмы;
2. передвигающиеся изделия, заготовки и материалы;
3. незащищенные подвижные элементы ВС (элероны, щитки, интерцепторы, триммеры, шасси, вращающиеся винты, турбины, выпускающиеся трапы и другое);
4. спец автотранспорта (поднимающиеся и опускающиеся кабины, люльки, кузова, лестницы, поворотные платформы), механизмов (погрузочно-разгрузочные лебедки самолетов, краны) и производственного оборудования;
5. падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работах по техническому обслуживанию ВС на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников;
6. ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);
7. струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;
8. истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;
9. воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);
10. обрушивающиеся ВС (с подъемников или при ошибочной уборке шасси);
11. разругивающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);
12. расположение рабочего места или рабочей зоны на расстоянии не менее 2 метров т неогражденных перепадов по высоте на 1,3 метра и более;
13. повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается работающий персонал);
14. повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания ВС;
15. повышенная или пониженная температура поверхностей авиационной техники оборудования и материалов;
16. повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха в зоне технического обслуживания ВС;
17. повышенный уровень шума, вибрации, ультра-инфразвука;
18. повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкания которой может пройти  через тело человека;
19. повышенный уровень статического электричества;
20. повышенный уровень лазерного излучения в рабочей зоне;
21. повышенный уровень электромагнитных излучений;
22. повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;
23. расположение рабочего на значительной высоте относительно поверхностей земли (пола);
24. острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхностях ВС, оборудовании и инструмента;
25. отсутствие или недостаток  естественного света;
26. недостаточная освещенность рабочей зоны;
27. пониженная контрастность  объектов различения с фоном;
28. повышенная яркость света;
29. прямая блескость (прожекторное освещение мест стоянок, свет фар ВС и спец автотранспорта) и отраженная блескость от разлитой воды и других жидкостей на поверхности мест стоянок и перрона;
30. повышенная пульсация светового потока;
31. повышенный уровень потока ультрафиолетовых и инфракрасных лучей;
32. химические вещества (токсичные, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию);
33. входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочные материалы, спецжидкости и ядохимикаты, проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки;
34.   физические перегрузки (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (эмоциональные перенапряжение).

 

Уровни опасных и вредных производственных факторов, указанных в пункте  1 настоящих правил, при техническом обслуживании ВС не должны превышать предельно допустимых значений,  установленных государственными стандартами (далее - ГОСТ), правилами устройства электроустановок, санитарными правилами и нормами, другой нормативно-технической документацией, утверждаемыми в соответствии с действующим законодательством.

 

Техническое обслуживание ВС должно производиться с соблюдением требований соответствующих ГОСТ, нормативных правовых актов по пожарной безопасности для промышленных предприятий, по пожарной охране в гражданской авиации Республики Казахстан.

Производственное оборудование, применяемое при техническом обслуживании ВС, должно соответствовать требованиям ГОСТ.

Приспособления по обеспечению безопасности производства работ должны соответствовать требованиям ГОСТ.

Процесс технического обслуживания следует организовать так, чтобы исключить загрязнение окружающей среды отходами горюче-смазочных материалов, спецжидкостей, а также шумом и электромагнитным излучением.

Сточные воды с мест стоянок ВС перед сбросом в канализацию должны очищаться и обезвреживаться.

 

 

 

Глава 2. Требования к технологическим процессам Проектирование, организация и проведение процессов технического обслуживания ВС, механизация и автоматизация технологических операций должны обеспечивать устранение или уменьшение до установленных норм воздействие опасных и вредных производственных факторов на работающих.

 

 

При разработке отдельных технологических операций технического

обслуживания

ВС следует предусматривать оптимальные режимы работ-оборудования, обеспечивающие:

- согласованность и безопасность выполнения технологических операций;

- ритмичность процессов обслуживания;

- предотвращение создания аварийных ситуаций и возникновения открытого пламени, искрений, взрывов или пожаров;

- исключение  воздействия опасных и вредных производственных факторов на пассажиров и окружающую среду;

- исправную работу технологического оборудования и средств защиты технического персонала    в    течение    сроков,    установленных    нормативно-техническими

документами;

- своевременность заправки и загрузки или слива и выгрузки исходных материалов, грузов, отходов.

 

В технологических процессах технического обслуживания ВС 
должны предусматриваться системы управления и контроля, 
обеспечивающие защиту работающих, или аварийное отключение производственного оборудования, либо его остановку при выполнении следующих технологических операций:

- запуск и опробование двигателей на земле, буксировка ВС;

- подъем ВС подъемниками;

- контрольный выпуск и уборка шасси, щитков, закрылков;

- проверка герметичности фюзеляжа;

- заправка ВС авиатопливом;

- подъем и опускание кабин, люлек и кузовов спец автотранспорта;

- подъезд, отъезд и движение самоходных средств механизации в зоне технического обслуживания ВС;

- удаление обледенения с поверхности ВС;

- подогрев кабин от наземных источников;

- замена двигателей и других тяжелых агрегатов, рулей управления.

 

В случаях возникновения аварийных ситуаций работу по техническому обслуживанию ВС следует прекратить и принять меры к устранению аварийной ситуации. Продолжать работу следует только после полной ликвидации причин и условий, вызвавших аварийную ситуацию. К процессу технического обслуживания ВС следует приступать только:

- после полной остановки ВС на месте стоянки;

- после полной остановки вращающихся винтов и роторов турбин;

- при установленных упорных колодках под колеса тележек шасси;

- после швартовки самолета, лопастей несущего и рулевого винтов вертолета, - если это требуется выполнить по метеоусловиям аэродрома для данного типа ВС;

- при подключенном фюзеляже ВС к заземляющему устройству места стоянки ВС;

- после естественного или искусственного охлаждения горячих частей ВС до температуры, установленной технологией технического обслуживания.

ВС вводить в ангарное сооружение или самолеторемонтный корпус (далее - СРК) следует не ранее чем через 20 минут после остановки двигателей, с освобожденными от топлива баками, со снятыми аккумуляторами. При вводе ВС в СРК, кроме того, следует демонтировать кислородные баллоны, а из кислородной системы стравить кислород.

При техническом обслуживании ВС должны предусматриваться меры, предотвращающие попадание горюче-смазочных материалов, спецжидкостей и нечистот на работающих, конструкцию ВС, покрытие мест стоянки ВС.

Техническое обслуживание ВС, связанное с транспортировкой и применением пахучих, вредных веществ (пестициды, гербициды, спецжидкости), следует выполнять только после очистки и обезвреживания ВС в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.

Работы по техническому обслуживанию высоко расположенных частей ВС должны выполняться с применением стремянок, трапов, приставных, раздвижных и телескопических лестниц, а также удерживающих от падения устройств, предназначенных для ВС определенных типов.

Стремянки, используемые при техническом обслуживании ВС, должны иметь высоту ограждения рабочих площадок 1 метр, за исключением стремянок, использование которых с ограждением высотой 1 метр не представляется возможным при выполнении отдельных видов работ на некоторых типах ВС. При использовании стремянок с ограждением менее 1 метра должны быть приняты мерь: по страховке, исключающие падение работающих.

Для снижения уровня шума от работающих двигателей и воздействия истекающих воздушных и газовых струй на персонал, для устранение опасности воздействия вращающихся винтов и турбин, уменьшения пылеобразования в процессе запуска опробование авиадвигателей должно производиться на специальных местах стоянки, оборудованных системам! предупреждения и удерживающими от страгивания устройствами шумоглушителями и стрелоотклоняющими щитками.

Запуск и опробование авиадвигателей, подъем ВС и гонку шасси, проверку герметичности фюзеляжей ВС следует выполнять только в том случае, если все другие работы на ВС прекращены. Необходимо, чтобы на рабочих местах около ВС находились только лица, допущенные к выполнению названных работ и непосредственно занятые одной из этих операций.

Для исключения опасности поражения электрическим током или электрической дугой проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром.

При техническом обслуживании ВС в особо опасных условиях поражения электрическим током следует пользоваться электрическими машинами III класса. Использование электрических машин I и II классов допускается с применение диэлектрических перчаток и ковриков, галош или инструментов с изолированными ручками.

Для предотвращения ошибочной подачи напряжения на оборудование ВС с которым работает обслуживающий персонал, подключать источник электроэнергии к сети ВС допускается с разрешения должностного лиц; ответственного за проведение данного вида работ.

Монтаж и демонтаж агрегатов и узлов ВС следует производить, предварительно выключив напряжение их питания и вывесив на пусковых устройствах запрещающий знак: «Не включать, работают люди!», выполненный   согласно   требованиям соответствующего ГОСТа.

При техническом обслуживании и демонтаже элементов системы управления и гидросистемы во избежание ошибочного их включения следует вывешивать запрещающие надписи соответственно на рулевых колонках ВС и на кранах управления гидросистемой.

При сварочных работах непосредственно на ВС следует строго выполнять требования безопасности в соответствии с технологическими указаниями для каждого типа ВС. ВС, на котором производятся сварочные работы, должен находиться на расстоянии не менее 50 метров от ангара и от других ВС.

Сварочные работы на ВС производятся при наличии наряда-допуска под личным руководством начальника цеха авиационно-технической базы (далее - АТБ) и с разрешения пожарной охраны предприятия. Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ, нормативных правовых актов по пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ, по пожарной охране предприятий гражданской авиации.

При сварочных работах на ВС смежные детали должны изолироваться асбестом или влажным брезентом, а место сварки ограждаться асбестовыми щитами от искр и пламени.

 

Глава 3. Требования к размещению производственного оборудования и организации рабочих мест.

 

Размещать стационарное оборудование на стоянках ВС следует в соответствии с требованиями нормативных правовых актов по проектированию. сооружений, стационарных устройств для технического обслуживания воздушных судов на перроне и местах стоянки.

Стационарное оборудование на местах стоянок ВС должно соответствовать требованиям норм технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах, утверждаемых в установленном порядке.

Передвижное оборудование, применяемое при техническом обслуживании ВС, должно устанавливаться в местах и на расстояниях, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала и сохранность авиационной техники и оборудования.

Спец автотранспорт и самоходные средства механизации должны подъезжать и устанавливаться у ВС в соответствии с правилами и схемами, приведенными в нормативных правовых актах по организации движения воздушных судов и средств механизации на аэродромах гражданской авиации.

Водомаслозаправщики во время нагрева воды, масла и моторные подогреватели при розжиге печей следует устанавливать в соответствии с инструкцией по их эксплуатации, но не ближе 3 метров от крайних точек ВС.

 

Раздел 2. Техническое обслуживание планера и высотной системы воздушных судов

Глава 1. Общие требования безопасности труда

 

Требования настоящего раздела распространяются на производственные процессы технического обслуживания планера и высотной системы ВС на местах стоянок и устанавливают требования безопасности при техническом обслуживании планера и высотной системы ВС в соответствии с регламентами технического обслуживания.

При техническом обслуживании планера и высотной системы ВС должны соблюдаться нормы соответствующих ГОСТ.

При техническом обслуживании планера и высотной системы ВС могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы: