Разработка проекта развития компании

 

Вывод: проанализировав сильные и слабые стороны, маркетинговые возможности и угрозы порта Николаев, можно сказать, что эффективность работы порта является низкой, так как результат SWOT - анализа равен 2. Порт не может эффективно использовать все свои возможности внешней среды и пострадает от угроз.

Матрица возможностей

Вероятность использования возможности	Влияние на деятельность предприятия
	Сильное	Умеренное	Маленькое
Высокая		1.Применение новых методов управления
Средняя	1.Реконструкция причалов; 2.Перспектива углубления  акватории; 3.Возможность использовать  в дальнейшем недоиспользованные  мощности порта;
Низкая		1.Возможность снижения себестоимости перевалки грузов.

 

Вывод: анализируя матрицу  возможностей, можно выделить такие  возможности, которые имеют сильное  влияние на деятельность порта и  при этом вероятность использования  возможностей: реконструкция причалов; перспектива углубления акватории; возможность использовать в дальнейшем недоиспользованные мощности. Умеренное  влияние на деятельность порта с  высокой вероятностью использования  возможностей оказывает возможность  «применение новых методов управления», а умеренное влияние с низкой вероятностью использования возможностей оказывает возможность «снижения  себестоимости перевалки грузов».

Табл.3.8

Матрица угроз

Вероятность реализации угрозы	Возможные последствия проявления угрозы
	Разруше-ние	Критическое состояние	Тяжелое состояние	"Легкие повреждения"
Высокая		1.Экономи-ческая нестабиль-ность Украины;	1.Политическая  нестабильность; 2. Рост налогов.
Средняя			3.Возможность конкурентов лучше перерабатывать некоторые грузы, чем в порту Николаев;	1.Неэффективность  таможенного регулирования портов;
Низкая

 

Вывод: угроза «экономическая нестабильность Украины» имеет высокую вероятность реализации и в может иметь критическое  состояние порта в последствии; угрозы «политическая нестабильность», «рост налогов» в результате наступления  могут привести к тяжелому состоянию  порта и вероятность реализации этих угроз является высокая, а угроз «возможность конкурентов лучше перерабатывать некоторые грузы, чем в порту Николаев» так же в результате наступления могут привести к тяжелому состоянию порта, но вероятность реализации этих угроз является средняя; угроза «неэффективность таможенного портов» в результате наступления могут привести к «легкому повреждению» порта и вероятность реализации этих угроз является средняя.

 

 

РАЗДЕЛ 3

РАЗРАБОТКА  БИЗНЕС-ПЛАНА

 

1. Краткая характеристика проекта (или его резюме)

В данной работе судоходная компания   приобретает 2 судна с интервалом в 5 лет. Стоимость  каждого судна в 40% оплачивается собственными средствами пароходства, а 60% - за счет  кредита. Определить объем  чистых денежных поступлений (дотаций) при покупке  судна  в течение 25 лет. Нам необходимо рассчитать срок окупаемости строительной стоимости  судна. Были представлены следующие  характеристики судна:

Таблица 2

Характеристика  судов

	Грузо-подъемность, тонн	Строительная стоимость, тыс.долл. США	Суточные доходы, долл/сутки	Суточные расходы, долл/сутки
Контейнеровоз СКН-140	2130	4770	4000	1600
Рефрижераторное судно СРФ-15	8110	13460	12800	6170

 

Для этого  рассчитаем необходимые показатели для двух судов. Расчёты  приведены  в Приложении 1. Для наглядности  результаты расчетов изобразим на рисунках.

 

Рис 1. Чистый денежные поступления (контейнеровоз  СКН-140)

Рис 2. Чистый дисконтированный доход (контейнеровоз СКН-140)

 

Рис 3. Накопленная сумма ЧДД (контейнеровоз  СКН-140)

 

Рис 4. Чистые денежные поступления (Рефрижераторное  судно СРФ-15)

 

 

Рис 5. Чистый дисконтированный доход (Рефрижераторное судно СРФ-15)

 

 

Рис 6. Накопленная  сумма ЧДД (Рефрижераторное судно  СРФ-15)

 

Согласно  полученным данным можно сделать  вывод, что оба предложенных инвестиционных проекта являются выгодными.

Срок  окупаемости контейнеровоза СКН-140 равен 14 лет, т.е судно окупится на четырнадцатый год эксплуатации. Собственные средства составляют  1908 тыс. грн, и накопленная сумма  ЧДД на 14 год достигает 1989577 грн, превышает  собственные средства.

Срок  окупаемости рефрижераторного судна  СРФ-15 равен 15 годам, т.е судно окупится на пятнадцатый год после покупки  первого судна (контейнеровоз СКН-140). Собственные средства составляют  5384  тыс. грн, и накопленная сумма ЧДД на 15 год достигает 5711241  тыс.грн, что превышает собственные средства.

Можно сказать,  что оба судна окупятся за период эксплуатации, Контейнеровоз в 14 году, а рефрижератор в 15 году, при условии  покупки его в 5 году.

Рассматривая  график чистого дисконтированного  дохода, который будет получать судно  от перевозок груза, можно сказать, что деятельность такого судна эффективна, приносит судоходной кампании прибыли, которая всё время увеличивается. Такая тенденция наблюдается  только за счёт уменьшения процентов  по выплате кредита, т.к. предполагается, что расходы и доходы судоходной кампании будут одинаковы на протяжении 25 лет, и размеры выплаты долга  по кредиту также будут одинаковы  на протяжении 12 лет (т.е. выплаты по кредиты будут осуществляться равными  долями).

Т.к. критерием  принятия инвестиционного проекта  является положительное сальдо в  любом временном интервале, то в  рассматриваемом нами интервале  оно положительно, что даёт нам  возможность считать данный проект не убыточным. При этом срок окупаемости  судов значительно ниже предложенного  периода.

Основные  технико-экономические показатели работы предприятия представлены в  таблице 4

Таблица 4

Показатели	Единицы измерения	1998	1999	2000
1.Объем производства	тыс. тонн	2142	1602	1878
2.Основные фонды	тыс. долл	3205	4080,1	5415,8
3.Численность работников	тыс. чел	2,4	2,4	2,5

 

Существуют  причины, по которым следует приобрести контейнеровоз СКН-140 и рефрижераторное  судно СРФ-15: относительная низкая стоимость приобретения судов, которая  позволит в меньшей степени использовать дефицитные собственные средства на реализацию долгосрочного проекта. Данные суда окупятся за период эксплуатации - контейнеровоз в 12 году, а рефрижератор в 15 году, при условии покупки его в 5 году.

 

3.2. Предпосылки  и основная идея проекта

 

Контейнерные  перевозки – один из современных, и наиболее экономичных видов  доставки грузов, используемых в трансконтинентальном сообщении. Применение контейнеров  повышает эффективность смешанных  или так называемых мультимодальных  перевозок так как позволяют  снизить затраты связанные с  перевозкой, хранением и перевалкой грузов. Контейнерные перевозки морским  транспортом обеспечивают значительную часть грузооборота Украины, и являются незаменимыми при доставке грузов в  страны или из стран Азии и Америки.

Преимущества  морских контейнерных перевозок:

1. Низкая  стоимость перевозки;

2. Возможность  перевозки значительных партий  грузов.

Недостатки  морских контейнерных перевозок:

1. Скорость  перевозки ограничена, необходимость  придерживаться графика выхода  судов из порта. 

2. Ограниченность  типов контейнеров для перевозки  грузов;

3. Зависимость  от погодных условий, пропускной  способности портов

Несмотря  на то, что флот конвенционных рефрижераторов испытывает острую конкуренцию со стороны  судов-контейнеровозов, первый имеет  ряд очевидных преимуществ, которые  помогут сохранить позиции судовладельцев и операторов на рынке:

• по-прежнему конвенционные рефрижераторные  суда задействованы на перевозках больших  партий однородных грузов;

• многие порты не имеют контейнерных терминалов, оборудованных для хранения рефрижераторных  контейнеров;

• в то время, как стоимость непосредственно  транспортировки груза на судах-контейнеровозах  дешевле, чем на рефрижераторах, перевозчики  взимают дополнительные сборы за хранение, перемещение контейнеров, что заставляет грузоотправителей  обращаться к услугам операторов конвенционных судов.

 

3.3 Анализ  рынка и концепция маркетинга

 

Согласно  прогнозу французского ИАА Alphaliner, мировой  рынок контейнерных перевозок в  течение следующих двух лет будет  испытывать ежегодный прирост в 8,7%, что в количественном выражении  составит 1,26 млн. TEU в 2011 г. и 1,33 млн. TEU в 2012 г.

Несмотря  на то, что данная тенденция начала ослабевать, она возобновится в течение  года, говорят в Alphaliner.

Ожидается, что ситуация с превышенным предложением сохранится на протяжении еще одного года. При этом прогноз по спросу следующий: снижение роста с 13,6% в 2010 г. до уровня ниже 8% в 2011 г.

По подсчетам  агентства, за первые три четверти 2010 г. объемы перевалки контейнеров  в пяти крупнейших портах мира поднялись  на 18%, но в последней четверти –  снизились до 8%.

В результате, подсчитанный Alphaliner коэффициент использования  флота по направлениям Дальний Восток – США и Дальний Восток –  Европа упал в декабре до 80%, что  является наиболее низким показателем, зафиксированным с мая 2009 г.

Недавно этот показатель несколько поднялся: данные биржи Shanghai Shipping Exchange свидетельствуют  о 90% загрузке судов на линиях восток-запад. Но, скорее всего это значение является выбросовым, вызванным стремлением  фабрик крупнейшего производителя  – Китая - поскорее сбыть продукцию  перед двухнедельным новогодним перерывом.

В прошлом  году мировой контейнерный флот пополнился на 1,2 млн. TEU, из которых большая часть  стала востребованной благодаря  резко возросшему спросу в условиях скорого восстановления экономики.

Непрекращающемуся развитию морских контейнерных перевозок  способствуют следующие движущие силы прогресса:

• рост мировой экономики, глобализация экономической  деятельности и либерализация внешнеэкономических  связей;

• рост влияния определенных сил, которые  принято называть политическими, а  именно: принятие в целом ряде стран  транспортной стратегии, направленной на увеличение контейнеризации, что, в  свою очередь, продиктовано экологией, безопасностью, социальными составляющими;

• использование  экономики масштабного роста  во всех звеньях логистической цепочки;

• относительно высокие темпы роста строительства  новых судов должны сопровождаться соответствующим развитием инфраструктуры и контейнеризации грузов в целом;

• внедрение  транспортно-логистического мышления;

• развитие информационных и телекоммуникационных технологий.

Несмотря  на то, что флот конвенционных рефрижераторов испытывает острую конкуренцию со стороны  судов-контейнеровозов, первый имеет  ряд очевидных преимуществ, которые  помогут сохранить позиции судовладельцев и операторов на рынке:

• по-прежнему конвенционные рефрижераторные  суда задействованы на перевозках больших  партий однородных грузов;