Разработка проекта развития компании

• многие порты не имеют контейнерных терминалов, оборудованных для хранения рефрижераторных  контейнеров;

• в то время, как стоимость непосредственно  транспортировки груза на судах-контейнеровозах  дешевле, чем на рефрижераторах, перевозчики  взимают дополнительные сборы за хранение, перемещение контейнеров, что заставляет грузоотправителей обращаться к услугам операторов конвенционных судов.

 

3.4.Сырье  и поставки

 

Для осуществления  перевозочного процесса важное значение в общей структуре расходов судовладельцев занимают следующие виды расходов: расходы на топливо, расходы на оплату труда экипажа, ремонт, амортизация, отчисления в фонды социального  страхования, материально – техническое  снабжение, навигационное снабжение. Текущее материальное снабжение  предполагает оснащения судна всеми  необходимыми продуктами для поддержания  нормальной жизнедеятельности экипажа. Данные расходы связаны с реализацией  судового продовольственного и вещевого снабжения, снабжения судна питьевой водой и предоставление ряда бытовых  услуг экипажем в портах. Расходы  на топлива играют большую роль в  структуре расходов. Бункеровка судов  производится двумя видами топлива: легким – используется для поддержания  судна при его стоянке в  порту, тяжелым – используется на ходу судна.

 

3.5. Место  расположения

 

Поскольку судно относится к категории  транспортных средств предполагается его мобильность, т.е. судно может  находиться в любом регионе Дуная  и осуществлять плавание в Черном и Средиземных морях. Портом приписки целесообразно зарегистрировать порт Одесса, а компания производящая эксплуатацию судна необходимо зарегистрировать в районе Одесса. Поскольку судно  будет эксплуатироваться существующей судоходной компанией нет необходимости  в дополнительном обустройстве объектов управления на берегу.

 

3.6. Проектирование  и технология

 

Для успешной работы судна в течение эксплуатирования судна необходимо произвести ремонт. Проведение ремонта по реновации  возможно на украинских вервях. Украинские заводы могут выполнять весь комплекс работ по глубокой реновации судов. При проведении такого ремонта важное значение имеет комплектация судна  готовыми узлами и устройствами. Приобретение данных устройств не составляет проблем, однако, существенное значение приобретает  доставка изделий к месту ремонта. Поэтому целесообразно проводить  ремонт  в ноябре – марте, чтобы  судно уже эксплуатировалось  в апреле месяце.

 

3.7. Организация  и управление

 

Судоходная  компания самостоятельно определяет  структуру  управления  и  устанавливает  штаты. Министерство не имеет права  прямого  вмешательства  в  хозяйственную  деятельность судоходной компании.

 Судоходные  компании являются важнейшими  составляющими транспортного комплекса  страны. Они вынуждены работать  в условиях конкуренции с другими  отечественными и зарубежными  компаниями, с перевозчиками, использующими  другие виды транспорта. Вместе  с тем, на результаты работы  судоходной компании влияют многочисленные  не всегда благоприятные факторы  внутренней и внешней среды,  остро стоит проблема обновления  устаревшего флота, что сказывается  на рентабельности рейсов и  понижает призводственно-финансовые  показатели работы судоходных  компаний.

Крупным и средним судоходным компаниям  свойственен ряд особенностей, которые  в своей совокупности могут отрицательно влиять на эффективность внутренних бизнес-процессов, если не принимать  специальных мер. Судоходная компания является сервисной организацией, и  в отличие от производителя промышленной продукции, она не может использовать такие простые и эффективные формы контроля как ОТК, выборочные проверки готовой продукции и т.д., что осложняет контроль всех аспектов качества производимых услуг. Она может испытывать давление со стороны более гибких мелких перевозчиков, что еще более осложняет работу на конкурентных рынках. Сложная и громоздкая организационная структура, свойственная большой судоходной компании, может приводить к недостаточному функциональному (горизонтальному) взаимодействию, нечеткости полномочий и ответственности.

Но, работая  в условиях рыночной экономики и  конкуренции, судоходная компания должна стремиться к обеспечению высокой  степени удовлетворенности клиентов, к высокой эффективности внутренних бизнес-процессов и рентабельности. Помимо этого, в процессе развития судоходной компании возникают экономические, технические и технологические  проблемы, требующие постоянного  совершенствования ее организационной  структуры и поиска новых прогрессивных  форм управления. Существующие организационные  структуры системы управления в  судоходных компаниях оформились в  процессе перехода от командно-административной к рыночной экономике. Как правило, такой переход осуществлялся  только на основании собственного опыта  и не всегда учитывал позитивные результаты научных исследований.

 

3.8. Планирование  реализации проекта

 

Разработку  проекта и планирование времени  реализации стадии строительства и  приобретения следует начинать таким  образом, чтобы приобретение судна  и ввод в эксплуатацию были закончены  в апреле – мае месяце. Данное условие связано с тем, что  ввод судна в эксплуатацию в это  время позволит в течение летнего  и осеннего периода в значительной степени окупить расходы по приобретению и ремонту судна, а также получить определенную прибыль. На основании предполагаемых длительности этапов разработки проекта строится график реализации проекта и определяется бюджет времени на разработку и реализацию отдельных этапов.

 

3.9.  Анализ  риска

 

Назначение  анализа риска - дать потенциальным  партнерам необходимые данные для  принятия решений о целесообразности участия в проекте и выработки  мер по защите от возможных финансовых потерь.

Анализ  рисков можно подразделить на два  взаимно дополняющих друг друга  вида: качественный и количественный.

Качественный  анализ имеет целью определить (идентифицировать) факторы, области и виды рисков.

Количественный  анализ риска должен дать возможность  численно определить размеры отдельных  рисков и риска проекта в целом.

Минимальный набор исходных данных, подлежащих варьированию, должен включать в себя:

-цены  реализации продукции;

-издержки  производства;

-общие  инвестиционные затраты;

-процент  за кредиты.

Для анализа  риска используют метод анализа  чувствительности  и  проверки устойчивости.

 

3.10. Финансовый  план и оценка эффективности  инвестиций

 

В системе  финансового плана инвестиционного  проекта важная роль принадлежит  обоснованию схемы его  финансирования. Эта схема определяет состав инвесторов  данного инвестиционного проекта, объем и структуру  необходимых инвестиционных ресурсов, интенсивность  входящего денежного потока по отдельным этапам предстоящей реализации проекта и ряд других показателей  финансового управления проектом. При разработке схемы финансирования инвестиционного проекта рассматриваются обычно пять основных ее вариантов.

1. Полное  самофинансирование предусматривает  финансирование инвестиционного  проекта исключительно за  счет  собственных финансовых ресурсов, формируемых  из внутренних  источников. Этот метод финансирования  используется в основном для  реализации небольших  реальных  инвестиционных проектов.

2.  Акционирование как метод финансирования используется обычно для реализации крупномасштабных  реальных инвестиционных проектов при отраслевой или  региональной диверсификации инвестиционной деятельности.

3. Кредитное  финансирование применяется, как  правило, для реализации небольших  краткосрочных инвестиционных проектов  с высокой нормой рентабельности  инвестиций. 4. Лизинг или селенг  используются при недостатке  собственных финансовых средств  или высокой стоимости финансового  кредита для реализации инвестиционных  проектов, связанных с модернизацией или реконструкцией предприятия.

5. Смешанное  (долевое) финансирование основывается  на различных комбинациях вышеперечисленных   схем и может быть использовано  для реализации всех  видов  инвестиционных проектов по всем  формам реального инвестирования.

Отчет о  прибылях и убытках по проекту  и денежные  поступления представлены в приложении 2.

 

4. РАЗДЕЛ

РАЗРАБОТКА  ГРАФИКА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА

 

Реализация  инвестиционного проекта состоит  из нескольких фаз, каждая из которых  включает в себя несколько этапов. Наличие фаз инвестиционного  проекта связано, прежде всего, с  жизненным циклом инвестиционного  проекта. Выделяют следующие фазы и  этапы инвестиционного проекта.

Первая  фаза – фаза подготовки проекта  и обеспечение его финансирования – выделяют следующие этапы

1. Определение направления инвестирования. Предварительная технико-экономическая оценка

2. Согласование вариантов проекта по различным направлениям деятельности.

3. Детальное технико-экономическое обоснование.

4. Поиски подходящих инвесторов. Ведение переговоров с инвесторами

5. Получение кредитов и субсидий для покупки судов.

Вторая  фаза  включает в себя проектирование. Она складывается из одного этапа.

Третья  фаза – Строительные и пуско-наладочные работы.

1. Непосредственное строительство судна.

2. Пуско-наладочные работы, связанные с подготовкой к дальнейшей эксплуатации судна.

Четвертая фаза включает в себя формирование грузовой базы и эксплуатацию судна  в течение всего предполагаемого  срока эксплуатации – 25 лет. Так  как не возможно проанализировать все  факторы заключения контрактов на столь  продолжительный срок, то у нас  отсутствует возможность детального анализа всего периода эксплуатации судна.

Пятая фаза – фаза ликвидации проекта, когда  производство морально и физически  устарело. В связи с отдаленностью  данной фазы от момента проектирования – ее невозможно детально предусмотреть.

Из выше перечисленного следует, что имеется  возможность проанализировать первую, вторую и третью фазы инвестиционного  проекта. В связи с этим представляется целесообразным начать разработку проекта  таким образом, чтобы ориентировочный  срок готовности судна к эксплуатации был в марте – апреле года, что связано с наиболее благоприятными условиями коммерческого судоходств. Предположительный график реализации проекта и ориентировочные затраты  времени на его реализацию приводятся ниже.

№ п/п	Запланированные мероприятия	Необходимые средства		Источники получения		Сроки, дни
		Ед.измер	Кол-во	Собств.	Заемные
1.	Первая фаза	долл	1823	1823
1.1	Предварительное  ТЭО	— ” —	273,45	273,45		5
1.2	Согласование технических предложений	— ” —	364,6	364,6		6
1.3	Детальное ТЭО	— ” —	546,9	546,9		7
1.4	Переговоры с инвестором	— ” —	419,29	419,29		3
1.5	Открытие финансирования	— ” —	182,3	182,3		4
2.	Вторая фаза. Проектирование	— ” —	18230	18230	18230
2.1	Проектирование проекта	— ” —	364,6	364,6		3
2.2	Техническое освидетельствование	— ” —	273,45	273,45		3
2.3	Перевод денег и оформление покупки	— ” —	17409,65	17409,65	17409,65	4
2.4	Снабжение и комплектация экипажем	— ” —	182,3	182,3		10
3.	Третья фаза. Строительные и пуско-наладочные работы	— ” —	7770	7770
Итого				47839,54	35639,65