Практика применения оценки технического состояния транспортных средств

Существует Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. N 361 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ УСТАНОВЛЕНИЯ РАЗМЕРА РАСХОДОВ НА МАТЕРИАЛЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ПРИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОМ РЕМОНТЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ». В соответствии с Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" данные Правила утверждены Правительством Российской и официально опубликованы. В это Постановление вошли формулы для расчёта износа из РД 37.009.015-98.

Расчетные износы кузова транспортного средства, шины транспортного средства, аккумуляторной батареи транспортного средства, комплектующих изделий изготовленных из пластмассы и остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитываются по следующим формулам:

Износ кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов, рассчитывается по следующей формуле:

 

    

где:

- износ  кузова транспортного средства (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ≈ 2,72);

Ткуз - возраст кузова транспортного средства (лет);

Тск- гарантия от сквозной коррозии кузова производителя транспортного средства (лет).

Основными факторами изнашивания кузовов и их компонентов в эксплуатации являются коррозия, усталость и старение металлов. При сквозной коррозии наступает предельное техническое состояние транспортного средства, которое определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации по конструктивным критериям либо нецелесообразностью эксплуатации по экономическим критериям и регламентируется в нормативно-технической документации. При наступлении предельного состояния транспортное средство списывается или направляется в капитальный ремонт. Научными исследованиями и эксплуатационными испытаниями доказано, что основным фактором, влияющим на техническое состояние кузова транспортного средства и наступление предельного состояния, является коррозионное изнашивание. Результаты указанных научных исследований и эксплуатационных испытаний закреплены в соответствующих нормативно-технических документах.  Конструктивные критерии наступления предельного технического состояния пассажирских транспортных средств определены "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" следующим образом - автобусы и легковые автомобили подлежат выводу из эксплуатации или капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта или замены кузова. Поэтому в качестве основного фактора, определяющего износ кузовов и их компонентов выбрана коррозия, а объективным количественным показателем этого фактора определена гарантия изготовителя транспортного средства от сквозной коррозии кузова.

Источником данных по гарантии изготовителя транспортного средства от сквозной коррозии кузова являются официальные документы изготовителя (сервисная книжка, гарантийные обязательства и т.д.), а также материалы информационного обеспечения, формируемого и распространяемого в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Следует иметь в виду, что расчет износа кузова производится при необходимости его замены в результате повреждения, поэтому устанавливать техническое состояние кузова до его повреждения не требуется.

В том случае, если изготовителями транспортных средств не установлена гарантия от сквозной коррозии кузова или имеется документально подтвержденный факт лишения гарантии, предполагается  в информационном обеспечении, формируемым и распространяемым в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, принимать для расчетов значение указанной гарантии – 3 года.

Износ комплектующих изделий, изготовленных из пластмассы, рассчитывается по следующей формуле:

 

,      

 

 

где:

И пл - износ комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (процентов);

е- основание натуральных логарифмов (е ≈ 2,72);

Тпл - возраст комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (лет).

В настоящее время  в автомобилестроении существенно расширилась номенклатура деталей транспортных средств, изготавливаемых из полимерных материалов (в основном пластиков). В данную номенклатуру входят детали салона (панели приборов, рулевые колеса, обивка дверей, боковин, крыши и пола), наружные панели кузова (крылья, капот, крышка багажника), а также внешние функциональные и декоративные элементы (бампера, спойлеры, решетки радиатора, молдинги, корпуса зеркал, фонари), шины и другие резинотехнические изделия (сальники, прокладки и т.д.), а также заклепки, заглушки, шкивы, шестерни. Значительное количество полимерных материалов применяется также при тюнинге транспортных средств. Основными достоинствами пластиковых элементов транспортного средства являются простота изготовления, технологическая возможность изготовления элементов сложной конструктивной формы и объединения нескольких деталей в одном элементе, коррозионная стойкость, меньший вес по отношению к металлическим элементам, повышенная стойкость к образованию вмятин, эффективное шумопоглощение. 

Основным, применяемым в автомобилестроении, видом полимерных материалов являются пластмассы, которые условно делятся на три вида: термопласты, эластомеры и реактопласты. Используются также комбинации (сплавы) указанных видов пластмасс.

При установлении и описании повреждений элементов транспортного средства из полимерных материалов, а также при назначении методов, технологии и трудоемкости  устранения данных повреждений, необходимо учитывать маркировку пластика, при этом его код, соответствующий конкретному виду пластика, обычно указывается на обратной стороне элемента. Комплектующие изделия,  которые изготовлены из комбинации материалов, включая полимерные материалы, считаются  изготовленными из пластика если их базовая деталь также изготовлена из пластика. Базовая деталь – это конструктивный компонент транспортного средства, с которого начинается сборка агрегата, узла или механизма с последующим присоединением к нему других деталей и сборочных единиц. Замена базовой детали обычно требует полной разборки агрегата, узла или механизма.

Износ остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

,         

 

где:

- износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ≈ 2,72);

∆T - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;

Тки - возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет);

∆L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

Lки - пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (тыс. километров).

 

Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

 

,       

 

где:

Иш - износ шины (процентов);

Нн - высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

Нф - фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

Ндоп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

К основным повреждениям шин транспортного средства относятся проколы, пробои, разрезы, разрывы, "пневматические взрывы", разбортовка шины, отслоение протектора шины. Установление и описание повреждений шин рекомендуется проводить в соответствии с "Правилами эксплуатации автомобильных шин".

Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера (штангенциркуля) или с помощью специального индикатора износа на шине.

Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили – 1,6 мм; грузовые автомобили – 1 мм; автобусы – 2 мм; мотоциклы и мопеды – 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

Срок эксплуатации шин определяется соответствии с "Правилами эксплуатации автомобильных шин" по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80.

Для восстановленных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% от высоты рисунка протектора аналогичной шины в новом состоянии. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100 %.

Расчет проводится для каждой поврежденной шины транспортного средства (включая запасное колесо).

 

Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

 

         

где:

- износ  аккумуляторной батареи (процентов);

- возраст  аккумуляторной батареи (лет);

- нормативный  срок службы аккумуляторной батареи  до замены (лет).

Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:

4 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;

3 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты дорожно-транспортного происшествия и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батареи, которая нанесена на корпус сбоку (сверху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра  - году изготовления. Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая  - год выпуска. Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

 

1.10 Методы расчета стоимости ремонта транспортных средств по правилам, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 мая №361

 

Данные Правила устанавливают порядок расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств.  Они созданы, чтобы установить единые правила расчета восстановительного ремонта транспортных средств. Основное различие с предыдущими методиками заключается в разделение износов комплектующих и деталей транспортного средства в зависимости от материала комплектующих.

Восстановительный ремонт назначается для устранения повреждений транспортного средства, причиной которых является дорожно-транспортное происшествие. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов осмотра поврежденного транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства.

Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается:

- на дату дорожно-транспортного происшествия;

- с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.

Дата дорожно-транспортного происшествия является первичной базовой датой, относительно которой производится отсчет сроков всех дальнейших действий потерпевших и страховщиков при осуществлении страховой выплаты.  Кроме того, дата дорожно-транспортного происшествия является объективным показателем, так как документально фиксируется третьей независимой стороной - уполномоченными сотрудниками милиции при оформлении документов о дорожно-транспортном происшествии, одним из которых является справка о дорожно-транспортном происшествии.  При оформлении документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников милиции при условиях и в порядке, определенном Федеральным законом Российской Федерации "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств",  дата дорожно-транспортного происшествия документально фиксируется в извещении, составляемом водителями транспортных средств - участниками дорожно-транспортного происшествия.

Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия, по следующим основаниям. Существует два варианта документально подтверждаемых и объективно не зависящих от страховщика или потерпевшего географических мест, для которых могут быть установлены границы товарных рынков материалов и запасных частей: