Практика применения оценки технического состояния транспортных средств

    в акте осмотра автомобиля  должна содержаться информация  о повреждениях автомобиля, не  относящихся к данному ДТП (коррозионные  повреждения, механические повреждения  других элементов автомобиля  и т.п.), следы предыдущих аварийных  повреждений и ремонтов;

    при экспертизе в акте независимой  экспертизы автомобиля делается  запись о возможных скрытых  дефектах, которые могут быть  выявлены в процессе ремонта.

По окончании акт осмотра транспортного средства, заинтересованные лица подписывают или вносят в него особое мнение.

 

5. Методика осмотра транспортного средства

 

В общем случае рекомендуется следующая последовательность выявления повреждений и установления их причин:

- наружный  осмотр транспортного средства, представленного на независимую  техническую экспертизу;

- фотографирование  транспортного средства в общем  виде и его повреждений;

- фиксация  повреждений транспортного средства;

- фиксация  неисправностей, возникших в результате  дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, деформаций  и т.д.);

- разборка  агрегатов и узлов, их дефектовка  для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих  работ);

- установление  причин возникновения обнаруженных  повреждений на предмет соответствия  их данному дорожно-транспортному  происшествию, для чего необходимо  ознакомиться с материалами данного  дорожно-транспортного происшествия;

- сопоставление  результатов экспертного исследования  с нормативными данными, техническими  условиями на изготовление и  сборку узлов, на ремонт и выбраковку  деталей, замену кузовов и т.д.;

- установление  перечня повреждений, обусловленных  страховым случаем.

 

1.6 Определение объёма повреждений транспортного средства.

 

Наличие и характер технических повреждений транспортных средств определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.

Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, вмятина, задир, выдавливание, скол, отрыв, обрыв, срез, выбивание, выпадение, отслаивание, разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга (перекос, смещение, заедание, заклинивание, западание, биение, растяжение, скручивание, изгиб), полное разрушение.

Тепловые воздействия обусловлены действием высоких температур на объект экспертизы вследствие пожара или взрыва. К основным видам повреждений, обусловленных тепловым воздействием, относятся вздутие, обгорание, оплавление, нагар, коробление.

Химические воздействия обусловлены реакциями, происходящими под действием на объект экспертизы химически опасных веществ (грузов) или при взрывах. К основным видам повреждений, обусловленных химическим воздействием, относятся разъедание, вздутие, оплавление, отслаивание, нагар, коробление.

По влиянию на работоспособность транспортного средства технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказом является потеря работоспособности транспортного средства вследствие недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из его основных или дополнительных параметров не соответствует требованиям технической документации, как правило, без потери работоспособности транспортного средства.

По степени проявления и возможности обнаружения технические повреждения делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для выявления скрытых повреждений применяют методы исследования технического состояния транспортного средства с применением средств технического диагностирования.

Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно подразделить на 3 группы.

Первая группа - повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).

Вторая группа - это разрывы, разрезы, пробои, царапины. Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.

Третья группа повреждений - отпечатки, т.е. поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности одного транспортного средства выступающих деталей другого транспортного средства. Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.

Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повреждения третьей группы - поверхностные.

Принято выделять также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций. Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил, возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов. Такие деформации располагаются на удалении от места непосредственного контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легкового автомобиля могут привести к перекосу всего кузова, т.е. образованию вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины усилия в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации нередко ошибочно принимаются за контактные. Чтобы избежать этого, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций и только после этого можно правильно распознать и выделить вторичные деформации.

Наиболее сложными повреждениями транспортного средства являются перекосы, характеризующиеся существенным изменением геометрических параметров каркаса кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.д.

Основную долю технических повреждений транспортного средства составляют повреждения элементов кузова и оперения. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: каркас кузова, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание - каркас, панели пола, кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина - каркас и панели; задок - каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки.

Повреждения элементов кузова и оперения характеризуются площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), формой, а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.

По степени деформации повреждения элементов кузова и оперения, изготовленных из листового материала, разделяются на три группы. К первой группе относятся повреждения поверхности элемента, не вызвавшие изменение формы данного элемента (царапины, мелкие вмятины), ко второй - повреждения, вызвавшие плавную деформацию (без складок и заломов) элемента, к третьей группе - повреждения, вызвавшие сложную деформацию (складки, заломы) элемента.

Повреждения шин транспортного средства подразделяются на проколы, пробои, разрезы, разрывы, "пневматические взрывы", разбортовку шины, отслоение протектора шины.

При описании технических повреждений целесообразно использовать классификаторы повреждений транспортных средств, в частности, Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения.

1.7 Идентификация транспортного средства

Идентификация транспортного средства потерпевшего и проверка соответствия его идентификационных параметров и характеристик данным регистрационных и иных документов. В качестве иных документов рассматриваются инструкции по эксплуатации, сервисные книжки или иные аналогичные документы изготовителя ТС, извещение о дорожно-транспортном происшествии, справка о дорожно-транспортном происшествии, протокол и постановление об административном правонарушении, одобрение типа ТС, свидетельство о соответствии ТС с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности.

Идентификационный номер влияет также на износ и в конечном счёте на стоимость восстановительного ремонта. Даже по РД износ исчисляется до десятичного знака, берём срок эксплуатации автомобиля не усреднённое значение по годам, а до месяца. Для расчёта износа важно чтобы дата по VIN коду выпуску совпадала с годом который указан в паспорте транспортного средства (ПТС) или свидетельстве о регистрации (СР). Участились случаи когда завозят автомобили и завышают год в ПТС чтобы поднять рыночную стоимость автомобиля при продаже.

Обязательным элементом маркировки транспортного средства является идентификационный номер (VIN), который в соответствии с международным стандартом ИСО 3779-83, определяющим его содержание и структуру, должен наноситься на неотъемлемой панели несущего кузова или лонжероне рамы. Международным стандартом ИСО 4030-83 установлены рекомендации по месту расположения и способу нанесения VIN. В связи с тем, что производители транспортных средств по-разному располагают VIN, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать рекомендации справочника Auto-Ident (Eurotax).

Рекомендации по расшифровке VIN-кода приведены в приложение А.

1.8  Определение пробега транспортного средства

Фактический пробег L    транспортного   средства   с    начала эксплуатации на дату экспертизы определяется по одометру (спидометру).

Если   спидометровое оборудование неисправно или его состояние  не соответствует   требованиям   Инструкции   о  порядке содержания и эксплуатации       спидометрового     оборудования   и автомобилей(Р 3012185-12-0163-83), фактический пробег   с начала эксплуатации определяется   расчетным   путем   в соответствии с рекомендациями Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194-0376-98).

При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по одометру (спидометру), и рассчитывается по формуле:

  ∆ L  = тау x k ,                  

где тау - фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования, моточас;

    k  - коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных

условиях к пробегу транспортного средства, км/моточас.

Наработка двигателя специального транспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представленной и заверенной заказчиком услуг по независимой технической экспертизе. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в таблице 1.

 

 

 

 

 

Таблица 1 – Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального автотранспортного средства

Тип автотранспортного средства	Коэффициент k , км/моточас       L
Грузовые автомобили и автобусы	25
Пожарные автомобили	50
Гусеничные машины, специальные колесные    шасси и тягачи	15
Трактора колесные	10
Трактора гусеничные	5

 

Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле (1.4) через фактическое значение наработки.

1.9   Определение методики износа

На сегодняшний день методик определения износа при восстановительном ремонте ТС существует много, но мы остановимся на Методическом руководстве по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления, РД 37.009.015-98 (с Изменениями N 1, 2, 3), Москва, 2005. Выбор сделан в пользу РД 37.009.015-98 потому что, на мой взгляд данное руководство даёт более реальную картину при расчёте износа транспортного средства.