Проект управленческого решения по расчету численности персонала в целом по организации (по отдельной категории работников)

6. Метод, основанный на оценке рентабельности кадрового ресурса.

Вся работа, выполняемая в компании независимо от ее профиля, и вся работа, выполняемая  сотрудниками независимо от профиля  их должности, может быть классифицирована на 4 вида:

1. Технические виды работ;
2. Административные виды работ;
3. Аналитические виды работ;
4. Управленческие виды работ.

Суть  метода заключается в:

1. Определение структуры каждой должности;
2. Определение структуры используемых компетенций на каждой должности;
3. Приведение в соответствие структуры компетенций структуре работы.

Преимущества:

- данная система расчета позволяет, не изменяя существующих бизнес-процессов, затронуть вопросы соответствия компетентности сотрудников выполняемой работе и провести оптимизацию организационной структуры, которая и даст сокращение численности и изменение ФОТ при сохранении продуктивности работы.

Недостатки:

- необходимы обильные оценочные процедуры (интервью с руководителями и анкетирование);

- возможно, компания не готова по тем или иным причинам затрагивать вопросы компетентности сотрудников и их соответствия структуре работы;

- результатом часто является решение об изменении организационной структуры, к чему компания тоже может быть не готова;

- возможно, по результатам оценки рентабельности речь пойдет не только об увольнении, но и о замене сотрудников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проектно – расчетная  часть.

 

При решении  данной задачи может быть выбран любой  из представленных методов расчета  численности персонала.

В данном курсовом проекте я выбрала нормативный  метод расчета численности персонала, так как он больше всего походит для решения выбранной мной задачи.

Чтобы понять сущность нормативного метода, я рассмотрю  его на примере автотранспортного  предприятия.

Что касается недостатков данного метода, то для  приведенного ниже примера они не действуют, что и является одной  из главных причин выбора именного этого способа расчеты численности  персонала.

Выбор данного  метода обусловлен также тем, что на предприятиях транспорта при проектировании организационных структур управления  традиционно использовался нормативный метод.

Нормативный метод позволит снизить трудоемкость работ по проектированию организационной  структуры автотранспортного предприятия  и улучшить процесс самого проектирования за счет опыты других организаций.

Благодаря данному методу работы по расчету  численности персонала могут  осуществляться специалистами самой  компании, что снижает, в свою очередь, затраты автотранспортного предприятия  и позволяет учитывать финансовые возможности организации.

Как уже  было сказано в основе нормативного метода лежат нормативы численности, рассчитанные по отдельным отраслям. Нормативы численности определяются на основе трудоемкости работ в зависимости от технико – эксплуатационных показателей деятельности организации.

Основными этапами нормативного методами является:

1. Приведение текущих данных по организации.
2. Расчет и обоснование численности:

- расчет численности по функциям  и определение на этой основе  численности по организации;

- формирование структурных подразделений  аппарата управления составление  штатного расписания;

- разработка схемы организационной структуры управления.

3. Расчет норм управляемости.
4. Оценка полученных результатов

В основе исходных данных я приведу основные технико – эксплуатационные показатели автотранспортного предприятия №8.

Таблица 1

Исходные данные

 

Наименование показателя	Значение показателей
Количество автомобилей, ед. Асп Коэффициент выпуска автомобилей на линию, Lв Режим работы автомобилей, час Тн Среднесписочная численность работающих, чел. N общ из них:  водители N вод.       ремонтные  рабочие. N рем.	420 0,88 9,8 664   504 100

 

Прежде  чем приступать к расчетам, следует  пояснить что, организационная структура управления представляет собой  совокупность взаимосвязанных и соподчиненных элементов, выполняющих функции управления, то есть организационная структура является формой закрепления функций управления за структурными элементами (звеньями) системы.

Звено же – это организационно обособленный элемент системы управления, выполняющий определенную функцию управления.

Система управления выражается в схеме, штатном  расписании. На основе нормативного метода я разработаю штатное расписание и построю схему организационной структурой управления автотранспортного предприятия.

Проектирование  организационной структуры управления я начну с расчета численности административно – управленческого персонала по функциям на основе «Нормативов численности инженерно-технических работников (ИТР) и служащих на автотранспортных предприятиях».

Таблица 2

Численность административно-управленческого  персонала АТП по функциям.

 

№ п/п	Наименование функции	Показатели - факторы	Численность АУП, чел.
1	Общее руководство	Асп = 420 N общ. = 664	4,5
2	Технико-экономическое планирование	Асп = 420 N общ. = 664	2,1
3	Организация труда и заработной платы	N общ. = 664	2,3
4	Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	N общ. = 664	6,8
5	Материально-техническое снабжение	Асп = 420 Тн = 9,8	1,5
6	Комплектование и подготовка кадров	N общ. = 664	2,5
7	Общее делопроизводство и хозяйственное  обслуживание	N общ. = 664	1,7
8	Эксплуатационная служба	Тн = 9,8 Асп = 420 Lв = 0,88	16,4
9	Техническая служба	Асп = 420 N рем = 100	10,5
10	Служба безопасности движения	N вод = 504	1,9
	Всего по предприятию:		50,2

 

Таким образом, общая численность АУП составляет 50 человек. Следующим этапом проектирования организационной структуры управления нормативным методом является переход от численности по функциям (табл. 2) к составлению перечня структурных подразделений, должностей и численности, работающих в структурных подразделениях.

Результатом этого этапа проектирования является штатное расписание АУП автотранспортного  предприятия.

Таблица 3

Штатное расписание административно-управленческого  персонала АТП.

Наименование структурного подразделения	Перечень должностей	Численность АУП
	Директор АТП Главный инженер Заместитель начальника по эксплуатации Главный экономист	1 1 1 1
Планово-экономический отдел	Начальник Старший инженер-экономист по организации  труда и заработной плате Экономист по планированию Экономист по труду	1 1 1 1
	Итого:	4
Бухгалтерия	Главный бухгалтер Бухгалтер Кассир	1 1 1
	Итого:	3
Финансовый отдел	Начальник Финансист Экономист по финансовой работе	1 1 1
	Итого:	3
Группа по кадрам	Старший инженер по кадрам Инженер по подготовке  кадров	1 1
	Итого:	2
Канцелярия	Старший делопроизводитель Делопроизводитель	1 1
	Итого:	2
	Заведующий хозяйством	1
Группа материально-технического снабжения	Старший инженер по материально-техническому снабжению Заведующий складом	1 1
	Итого:	2
Производственно-технический отдел	Начальник Инженер	1 2
	Итого:	3
	Инженер по охране труда и технике  безопасности	1
Отдел главного механика	Главный механик Механик	1 2
	Итого:	3
Зона технического обслуживания	Старший мастер зоны ТО Мастер зоны ТО-1	1 1
	Итого:	2
Зона текущего ремонта	Старший мастер зоны ТР Мастер зоны ТР	1 1
	Итого:	2
Группа по эксплуатации	Старший инженер по эксплуатации Инженер по эксплуатации	1 1
	Итого:	2
Коммерческий отдел	Начальник Маркетолог Экономист	1 1 1
	Итого:	3
Гаражная группа	Заведующий гаражом Техник по учету	1 1
	Итого:	2
Диспетчерская	Начальник Старший диспетчер Диспетчер	1 1 2
	Итого:	4
Автоколонны №1-5	Начальник	5
Группа по безопасности движения	Старший инженер по безопасности движения Инженер по безопасности движения	1 1
	Итого:	2
Всего по предприятию:		50

 

 

На следующем  этапе строится схема организационной  структуры управления, где отражаются все звенья организационной структуры  управления. 

 

По полученной схеме организационной структуры проводится расчет норм управляемости, и фактические значения сравниваются с нормативными значениями с целью выявления возможных отклонений.

Норма управляемости  – это число лиц, непосредственно  подчиненных одному руководителю⁷.

Результаты  расчетов представлены ниже в таблице 4.

Таблица4

Анализ норм управляемости

 

Перечень должностей	Норма управляемости		Отклонения («+» - превышение, «-» - занижение. «0» - норма
	нормативная	фактическая
Директор АТП	3 - 7	11	«+»
Зам. начальника по эксплуатации	3 - 7	5	«0»
Главный инженер	3 - 7	6	«0»
Главный экономист	3 - 7	3	«0»
Старший инженер по  эксплуатации	8 - 20	1	«-»
Начальник коммерческого отдела	8 - 20	2	«-»
Заведующий гаража	8 - 20	1	«-»
Начальник диспетчерской	8 - 20	3	«-»
Старший инженер по безопасности движения	8 - 20	1	«-»
Начальник АК №1	21 - 40	10	«-»
Начальник АК №2	21 - 40	10	«-»
Начальник АК №3	21 - 40	10	«-»
Начальник АК №4	21 - 40	10	«-»
Начальник АК №5	21 - 40	10	«-»
Начальник производственно-технического отдела	8 - 20	2	«-»
Главный механик	8 - 20	2	«-»
Старший инженер по материально-техническому снабжению	8 - 20	1	«-»
Начальник планово-экономического отдела	8 - 20	3	«-»
Главный бухгалтер	8 - 20	2	«-»
Начальник финансового отдела	8 - 20	2	«-»
Старший мастер зоны ТО	21 - 40	50+1=51	«+»
Старший мастер зоны ТР	21 - 40	50+1=51	«+»
Старший инженер по кадрам	8 - 20	2	«-»
Старший делопроизводитель	8 - 20	1	«-»