Удосконалення логістичної системи підприємства (на прикладі магазину «Паркетний світ»

3.3 Шляхи удосконалення  логістичної системи

Ефективна діяльність логістичної  системи покликана  задовольнити потреби  споживачів у найкращий  спосіб, але й водночас мінімізувати витрати  будь-якого підприємства. Основними в логістиці  є витрати: 1) на транспортування; 2) на подальше складування  товарів; 3) на зберігання товарно-матеріальних запасів; 4) на одержання, відвантажування  та пакування товарів; 5) адміністративні  та на обробку замовлень. Посавлені в роботі задачі мають вирішуватись позачергово, тому що фірма втрачає  частину прибутку, яку б вона могла  мати при вжитих заходах, адже основним завданням  логістики є досягнення фірмою максимального  прибутку. Тому завдання в даній роботі направлені на покращення логістики салону-магазину «Паркетний світ». Треба  відмітити, що досліженню логістичних систем приділяється мало уваги  на вітчизняних підприємствах, але це є затратна сфера діяльності всіх торгівельних фірм, що має постійно вдосконалюватись. Адже у вартості продукту, потрапившого до кінцевого  споживача більш  ніж 70% складають  витрати, пов'язані  із збереженням, транспортуванням, пакуванням й іншими операціями, котрі  забезпечують рух  матеріального потоку [30].

Сьогодні  готовність фірми  до поставки та швидкість  поставок стали дуже важливим (якщо не вирішальним) фактором успіху на ринку. Так само і  для клієнтів магазину «Паркетний світ»  гарантія найшвидшого (якщо не термінового) отримання  замовленої продукції  часто є більш  важливою, аніж ціна. У разі зниження прихильності споживачів до певної торговельної марки  стає реальною для  підприємства загроза  остаточної втрати покупців за нерегулярного  надходження продукції  до місць збуту  або за затримок постачання товарів.

Для магазину «Паркетний світ»  така терміновість призводить, як правило, до непропорційного  зростання витрат, пов'язаних із необхідністю частіше робити відвантаження  продукції зі скліду у Києві і відразу  здійснювати доставку, не чекаючи повного  завантаження машини. Для центрального офісу у Києві  ця терміновість призводить до зростання витрат, що пов'язані з  необхідністю утримувати додатковий персонал, збільшувати запаси або прискорювати їх створення. Також  постає питання про  створення додаткових складів. У зв'язку з цим необхідно  розглянути питання  створення і використання логістичних систем розподілу. Такі системи  мають на меті організацію постачання до місць попиту тільки необхідної кількості продукту і тільки в потрібний час для того, щоб досягти бажаного рівня обслуговування споживачів за мінімізації витрат на розподіл.

Логістика розподілу ґрунтується  на чотирьох засадничих принципах:

· координація -- узгодження дій з  розподілу для  збалансовування  вартості і рівня  обслуговування споживачів;

· організація  товаропересування -- налагодження руху товарних потоків;

· точний розрахунок витрат на пересування і  збереження товарів;

· організація  рівня обслуговування -- спроможність логістичної  системи задовольняти потреби споживачів за умовами часу, надійності, зв'язку і зручності.

Головне завдання логістики -- оптимізувати ці принципи [45].

Так, наприклад, розглядаючи залежність між вартістю запасів  і транспортування  та загальними витратами  розподілу АВПУ, на графіку можна  побачити, що в міру того, як зростатиме кількість складів, збільшуватиметься  вартість запасів, а  витрати на транспортування  будуть зменшуватися, оскільки запаси розміщуються все ближче до споживачів. Ефект логістики  полягає в тому, щоб знайти таку оптимальну кількість складів (у  нашому прикладі їх 17), яка забезпечить  мінімум загальних  витрат.

Рис. 1 Залежність між вартістю запасів  і транспортування  за загальними витратами  розподілу.

Треба звернути увагу на те, що крива загальних  витрат досягає мінімуму в точці, де жодна  з інших двох складових (вартість запасів і транспортування) не досягає мінімуму. Натомість у мінімумі перебуває вся  система в цілому. Проблема зі складами для мережі салонів-магазинів  «Паркетний світ»  є дуже актуальною, оскільки на всю мережу, для задоволення  потреб споживачів у 17 містах України, створений  тільки один склад  у Києві. А отже для вирішення  проблеми з мінімізацією транспортних витрат, скороченням строків  поставок продукції, підвищенням рівня  обслуговування споживачів, необхідно створити у кожному місті, де є магазин «Паркетний світ», власний склад  продукції. АВПУ має  вирішити питання  щодо бажаної кількості  пунктів зберігання продукції. Чим їх більше, тим швидше можна доставляти товар споживачам. Однак при цьому  зростають витрати. Тому рішення щодо кількості пунктів  зберігання треба  приймати з урахуванням  проблем сервісу  для споживачів та витрат на розподіл.

При створенні  власного складу треба  розрахувати, склад  якої площі необхідний для зберігання продукції  магазину «Паркетний світ». Візьмемо продукцію, що користується найбільшим попитом: ламінована підлога торгових марок HARO, EcoForest, паркетна тришарова дошка Waldkrone, Barlinek, масивна дошка Berthold. Розрахуємо, склад  якої площі необхідний для задоволення  потреб споживачів при  умові, що даного підлогового  покриття необхідно 1447,2 т, а також те, що склад поповнюється раз на місяць.

Для розрахунку площ складів загального призначення та на першій стадії проектування складів використовується метод навантажень.

Загальна  площа складу за методом  навантажень визначається за допомогою наступної  формули:

(3.1),

де - загальна площа складу, м2; - максимальна норма  зберігання вантажів на складі, т.; - коефіцієнт нерівномірності  надходження вантажів на склад; - середнє  розрахункове навантаження на 1 м2 площі складу, т/м2; - коефіцієнт використання площі складу.

Максимальна норма зберігання вантажів на складі визначається за формулою:

(3.2)

- річний  обсяг надходження  на склад i-го  вантажу; - максимальна  норма запасу і-го  вантажу, діб. - кількість  найменувань вантажів, що надходять на  склад.

Коефіцієнт  нерівномірності  надходження вантажу  на склад визначається за формулою:

, (3.3)

де - максимальний добовий обсяг  вантажів, що надходять  на склад т/д., - середньодобовий  обсяг вантажів, що надходять на склад, т/д.

Середнє розрахункове навантаження на 1 м2 площі складу залежить від характеристики вантажів, що зберігаються та конструктивних особливостей будівлі складу і  визначається за довідковими  даними.

Коефіцієнт  використання площі  складу - відношення корисної площі складу до загальної, визначається за довідковими даними.

Отже, визначимо  розмір площі складу методом навантажень  при наступних  умовах: річний обсяг  вантажів, що надходять  на склад - 1447,2 т.; максимальна  норма запасу - 30 діб; середнє розрахункове навантаження - 8т./м2; коефіцієнт використання площі складу - 0,5; коефіцієнт нерівномірності  надходження вантажів на склад - 1,4.

1) т.

2) м2

Отже, для  зберігання ламінованої  підлоги, тришарової та масивної дошки  необхідна складська  площа 42,21 м2.

Витрати на утримання складу можна побачити, скориставшись  таблицею 3.8.

Таблиця 3.8 Витрати на утримання  складу

Тепер розрахуємо ефект  від утримання  власного складу продукції, знаючи, що щорічно  на скаді буде зберігатися 4824 упаковки підлогового  покриття (ламінована підлога, тришарова  та масивна дошка). Прибуток від продажу  цього покриття складає 1929600 грн.

Отже, ефективність = Прибуток/Витрати = 1929600грн/97326грн=19,83

Можна зробити висновок, що створення власного складу дуже позитивно  вплине на збільшення прибутку магазину.

Відсутність власного складу у  Сумах взагалі  дуже негативно впливає  на діяльність магазину. Втрати магазину «Паркетний світ» через відсутність  власного складу продукції  можна побачити на основі таблиці 3.1.

Таблиця 3.9 Незадоволений попит  за останній квартал (жовтень-грудень) 2009р., тис грн.

Отже, якщо створити власний  склад, то можна було б зарахувати 16,372 тис. грн. до прибутку магазину.

Також можна проаналізувати втрати через затримку строків постачання, пов'язані з затримкамками  відвантаження та поповнення продукції  на складі у Києві.

Таблиця 3.10 Втрати магазину через  затримки відвантаження  та поповнення продукції  на складі у Києві

Оскільки  при створенні  складських запасів  зростають витрати  на їх утримання, тому при їх створенні  одразу слід думати про систему оптимізації. Висока значимість оптимізації  запасів пояснюється  наступним:

Ш в  загальній структурі  витрат на логістику  витрати на утримання  запасів складають  більше 50%, включаючи  витрати на апарат управління, а також  втрати від псування або крадіжки товарів;

Ш більша частина оборотного капіталу підприємств, як правило, зосереджена  в запасах (від 10-50% всіх активів підприємств);

Ш у  виробництві витрати  на утримання запасів  складають до 25-30% загального обсягу витрат.

Скорочення  запасів при використанні логістики забезпечуєтться  за рахунок високого ступеня узгодженості дій учасників  логістичних процесів, за рахунок підвищення надійності поставок, за рахунок раціональності розподілу запасів.

Певних  пояснень потребує і  четвертий принцип - рівень обслуговування. Так, нині головною турботою магазину «Паркетний світ», як і багатьох інших фірм, організацій, підприємств є  забезпечення достатнього  рівня обслуговування споживачів з якнайсуворішим контролюванням сумарних витрат і стану  конкурентоспроможності. Отже, час -- це цикл замовлення (визначення потреби + передання  замовлення + обробка  замовлення + навантаження + відправка). Надійність -- це безвідмовність фірми, що визначається терміном виконання замовлення, гарантією доставки й точною відповідністю  кожної партії поставки заздалегідь узгодженій специфікації.

Зв'язок -- це двосторонній зв'язок між замовником (клієнтом магазину) і постачальником (магазином  «Паркетний світ).

Зручність -- це міра гнучкості  системи обслуговування споживачів. У цьому  питанні магазин  «Паркетний світ»  має високу лояльність щодо своїх клієнтів. Замовники продукції  у «Паркетному  світі» мають можливість отримати безкоштовну  доставку з Києва, також отримують  замовлену продукцію  безпосередньо біля свого будинку (оскільки магазин здійснює доставку да під'їзду). Також споживачі  мають змогу отримати доставку продукції  у зручний для  них час. Магазин  має склад, де продукція  може знаходитись  певний час до того моменту, як знадобиться  замовнику [13].

Рівень  обслуговування споживачів (Ро) може бути визначений за Формулою:

(3.4)

де Кг -- кількість готової  до поставки продукції; Кз -- кількість замовленої продукції.

Для магазину «Паркетний світ»  рівень обслуговування споживачів стосовно продукції, що знаходиться  на складі, дуже високий. Після оформлення замовлення відразу  робиться заявка на відвантаження, і  продукція відвантажується  та доставляється  клієнту.

Наприклад, для ламінату торгівельної марки HARO постійно підтримується  достатній запас  продукції по великій  кількості позицій. Так, можна розрахувати  рівень обслуговування останнього замовника (замовлення було оформлене 31.12.09) ламінату HARO дуб Classic:

- кількість  готового до поставки  ламінату складає  120 м кв;

- кількість  замовлення 23,76 м  кв.

Розраховуємо  рівень обслуговування: 120/23,76*100%=505%, тобто можна зробити  висновок, що рівень обслуговування дуже високий.

Тепер розрахуємо рівень обслуговування замовника паркетної  дошки HARO бук темний (замовлення оформлене 20.01.10):

- кількість  готової до поставки  паркетної дошки  складає 80 м кв;

- кількість  замовлення 161,67 м  кв.

Розраховуємо  рівень обслуговування: 80/161,67*100%=49,48%. Отже, в ціьому випадку  рівень обслуговування недостатній для  задоволення потреби  клієнта, який змушений чекати на поставку продукції, або має  відмовитись від  замовлення.

Для продукції, яка не поставляється  терміново (тобто  не знаходиться на складі у Києві  і не може бути одразу відвантажена), рівень обслуговування споживачів може визначатись  як інтервал між моментом подання замовлення і моментом поставки продукції фірмою споживачеві. Для  продукції, постійна наявність якої не підтримується на складі у Києві, строки постачання залежать від графіків її поставок на склад. Ці графіки  формуються кожного  місяця та розсилаються в усі підрозділи мережі. Якщо відбулася  затримка постачання якоїсь продукції, графіки  оновлюються та знов розсилаються підрозділам.

Що стосується системи управління запасами, то АВПУ використовує систему з фіксованим часом замовлення на поповнення. Але  продукція по різних торгових марках у  магазині «Паркетний світ» замовляється з різною періодичністю. Наприклад, продукція  торгових марок HARO, Berthold, що поставляється  з Німеччини, поповнюється раз на місяць. Продукція  торгової марки Barlinek (лінія  по виробництву якої вже є на Україні  у Вінниці), поповнюється раз на тиждень.

Розмір  замовлення з фіксованим часом замовлення розраховується по формулі:

РЗ = МЖЗ -ТЗ + ОП (3.5),

де РЗ - розмір замовлення у  зафіксовані моменти  замовлень, шт.;

МЖЗ - бажане максимальне замовлення, шт.;

ТЗ - поточне  замовлення,шт.;

ОП - очікуване  споживання за час.

Але дана система не підходить  для ефективної роботи мережі магазинів  «Паркетний світ», оскільки магазин несе значні збитки у випадку  відсутності необхідної продукції, втрачає  важливих клієнтів, також характер попиту дуже непередбачений. З цього можна  зробити висновок, що для мережі більш  сприятливою буде система з фіксованою кількістю продукції, коли постійно контролюється  рівень запасів. У  момент падіння кількості  запасів нижче  від встановленого  рівня видається  замовлення на поповнення запасів, причому  замовляється завжди одна й та ж кількість  виробів. Система  управління запасами за фіксованою кількістю  продукції є ефективною за таких умов, які  притаманні «Паркетному  світу»:

- висока  питома вартість  виробів, що постачаються;

- високі  витрати зберігання  матеріально-технічних  запасів;

- високий  рівень збитків  у випадку відсутності  запасів;

- скидка  у ціні залежно  від замовленої  кількості;

- відносно  непередбачений або  випадковий характер  попиту.

При розрахунку розміру замовлення у момент досягнення граничного рівня, використовується формула:

РЗ = МЖЗ - ПУ + ОП (3.6),

де РЗ - розмір замовлення у  момент досягнення граничного рівня, шт.;

МЖЗ - максимально  бажане замовлення, шт.;

ПУ - граничний  рівень запасу, шт.;

ОП - очікуване  споживання до моменту  поставки, шт. [32].

Можна також прорахувати  розмір оптимальної  партії замовлення певного  підлогового покриття для магазину. Для  цього скористаємося  формулою для визначення розміру оптимальної  партії замовлення, яка в теорії управління запасами відома як формула Уілсона.

(3.7),

де D - попит  на товар з боку замовника на плановий період, упаковок; L - витрати на замовлення однієї партії товару (витрати  на оформлення документів, транспортування), грн.; H - частка витрат на збереження одиниці товару за плановий період (від  витрат на придбання  одиниці товару); С - витрати на придбання  одиниці товару, грн./уп.; Q - обсяг партії замовлення, уп.

Розрахуємо  розмір оптимальної  партії замовлення ламінованої  підлоги торгової марки HARO.

Річна потреба магазину «Паркетний світ»  у ламінованій  підлозі складає 480 упаковок (з врахування, що в одній упаковці 1 м2 покриття). Витрати  на оформлення замовлення та транспортування  складають приблизно 160 грн. Ціна 1 уп ламінату - 120 грн. Вартість зберігання 1 уп. покриття на складі складає 5 % від його вартості.

Для визначення обсягу замовлення підставимо у формулу 3.7 відповідні дані:

уп.

Графічно  результати розрахунків  можна представити  наступним чином:

Таблиця 3.11 Розрахунок витрат на реалізацію замовлення та на зберігання замовлення

Рис. 2 - Визначення оптимальної  партії поставки

Таким чином, оптимальний  розмір замовлення ламінованої  підлоги торгової марки HARO становить 160 упаковок.

Економічний ефект від застосування логістики виникає  також від зниження транспортних витрат. Оптимізуються маршрути руху транспорту, узгоджуються графіки, скорочуються холості пробіги, покращуються інші показники  використаня транспорту. З метою мінімізації  витрат керівництвом магазину розглядалось питання здійснення доставки продукції  з Києва у Суми залізничним транспортом, але проаналізувавши  дані таблиці 3.3, можна  зробити висновки, що автомобільний  транспорт має  більше переваг, а  головне ефективніше  може задовольнити потреби  споживачів, що є  одним з головних чинників в діяльності салону-магазину «Паркетний світ».

Таблиця 3.12 Аналіз переваг автомобільного і залізничного транспорту

Для доставок замовленої продукції  з Києва у Суми магазин «Паркетний світ» користується власним транспортним засобом або послугами  перевізників: Нова Пошта, Поштово-грузовий кур'єр, приватні перевізники  ЧП Девлиш, ЧП Кузьмін. З метою мінімізації  витрат при поставках  невеликої кількості  продукції необхідно  завжди використовувати  перевізника.

Для визначення найбільш прийнятного  для магазину «Паркетний світ» перевізника  треба проаналізувати показники роботи автотранспортних підприємств.

Таблиця 3.13 Загальні показники  роботи автотранспортних підприємств

Проаналізувавши дані таблиці можна  дійти висновку, що найбільш вигідним та прийнятним для магазину «Паркетний світ»  є перевізник «Нова  Пошта». Отже рекомендується користуватися послугами  саме цього транспортного  перевізника.

Вартість  кожной поїздки до Києва для магазину «Паркетний світ»  коштує в середньому 700 грн (вартість пального). При цьому поки що не враховуємо витрати  на заробітну платню водія, можливі поламки  транспортного засобу, інш.. Максимальна  вага, яку може забрати  машина магазину, складає 1500 кг. Отже, наскільки  б не була завантажена  машина, витрати магазину на доставку складатимуть 700 грн.

Тепер розрахуємо, скільки  коштуватиме доставка продукції вагою 300 кг та 1500 кг через  перевізника. Для  цього скористаємось  даними таблиці 3.13

Таблиця 3.14 Тарифи на послуги  транспортного перевізника  Нова Пошта

При розв'язанні задач треба враховувати  той факт, що доставки до м. Київ відносяться  до 3-ї тарифної зони.

Приклад розрахунку: вартість доставки продукції  вагою 300 кг в 3-тю тарифну  зону = 300 кг * 1,00 грн = 300 грн. Отже, в даному випадку вигідніше  скористатися послугами  перевізника, та зекономити 400 грн.

Таблиця 3.15 Вартість перевезення  продукції вагою  понад 550 кг

Приклад розрахунку: вартість доставки продукції  вагою 1500 кг в 3-тю тарифну  зону = 1500 * 1 + (1500 - 550) * 0,65 = 1500 + 617,50 = 2117,50 грн. Отже, в цьому  випадку користуватися  послугами перевізника  дуже невигідно для  магазину. Вартість доставки перевізником втричі перевищує  вартість доставки власним  транспортним засобом. Тому даний факт завжди треба враховувати  при здійсненні доставки продукції клієнтам. Таким чином, транспортування  вантажу займає значну витратну частину  бюджету організації. В цій сфері  необхідно здійснювати  постійний контроль й можливі вдосконалення, направлені в бік  зменшення витрат.

Отже, оптимальні логістичні рішення  дають змогу забезпечити  високий рівень обслуговування клієнтів із мінімальними витратами.

Концепцію логістики в управлінні матеріальними потоками в нашій країні тільки починають  застосовувати. Необхідною умовою успішного  її розвитку є підготовка фахівців належної кваліфікації. Одним із значних  елементів логістичних  систем є кадри, тобто  спеціально навчений персонал, здатний  з необхідним ступенем відповідальності виконувати свої функції. Логістичний  підхід утворює об'єктивні  засади для залучення  до галузі кадрів, що мають необхідну  кваліфікацію, знання та більш високий  трудовий потенціал. При цьому повинні  адекватно вдосконалюватися умови праці. Іншими словами, якщо немає  сучасних умов праці  і перспектив кар'єри, то немає й дисциплінованого, дієздатного, кваліфікованого  персоналу, а тому, елемент „кадри”  в логістичній  системі буде так  званим „вузьким місцем”. Асоціація виробників паркету України  займається роботою  із трудовим колективом компанії, відповідає за мотивацію персоналу, вивчає потреби організації  і потреби персоналу. Здібності персоналу, які відповідали  б стрімкому розвитку навколишніх подій, мають бути весь час  на високому рівні. Такий  рівень поки що не забезпечується. Необхідно вкладати кошти в навчання персоналу: на проведення кваліфікаційних  курсів - це надасть  змогу відповідати  професійному рівню, гідно відповідати  виникаючим потребам в суспільстві [48].

В результаті зроблених досліджень можна дійти висновку, що правильні логістичні рішення призводять до наступних результатів: потрібний асортимент запасів у належному  місці, в потрібний  час; узгодженість роботи транспорту, що гарантує своєчасну доставку товару відповідно до економічних вимог; синхронність дій  складського господарства і пакування відповідно до вимог транспорту, що дає змогу мінімізувати витрати, скоротити  складські запаси продукції; синхронізацію  замовлень і відвантажень.

Аналізуючи  усе вищесказане  можна сказати, що мета роботи досягнута, тобто на основі результатів  проведеного аналізу  практичної ситуації розроблено комплекс заходів щодо вдосконалення  логістичної діяльності підприємства.

Висновки

У зв'язку із становленням ринкових відносин у нашій  країні з'явився і  став активно розвиватися  новий науково-практичний напрямок -- логістика.

На сьогодні у літературі немає  єдиного визначення логістики. Багатоманітність визначень поняття  логістики пов'язана  насамперед з тим, що еволюціонувала сама концепція логістики, тому як саме визначення, так і об'єкти дослідження  логістики змінювалися  й уточнювалися з  розвитком ринкових відносин.

Ефективна діяльність логістичної  системи покликана  задовольнити потреби  споживачів у найкращий  спосіб, але й водночас мінімізувати витрати  будь-якого підприємства.

Підприємство, діяльність якого  розглянута у роботі, працює злагоджено, приносить прибуток, є організацією, що пристосовується  до жорских умов сьогодення, але наряду із основними  перевагами в нього  є і свої недоліки. На цьому була зосереджена  увага та вирішувались шляхи удосконалення  його роботи.

Однією  з головних проблем  логістичної діяльності магазину «Паркетний світ» виявилась  проблема відсутності  власного складу та вибору системи поповнення складських запасів  на складі центрального офісу. Треба відзначити, що логістичні проблеми підприємства мають  вирішуватись позачергово. Тому найголовніше питання  у схемі роботи магазину: створення  власного складу у  Сумах.

Важливі функції у системі  розподілу товарів  виконує збутова  логістика, яка охоплює  процеси фізичного  переміщення товарів  та їх складування. Переміщення  товарів може здійснюватись  із використанням  автомобільного, залізничного, морського, річкового, повітряного або  трубопровідного  транспорту, кожен  з яких має свої переваги й недоліки. Потребують уваги  і проблеми підтримання  товарних запасів, зокрема  визначення оптимального розміру замовлення та інтервалу між  його виконанням.

Оптимальні  логістичні рішення  дають змогу забезпечити  високий рівень обслуговування клієнтів із мінімальними витратами.

Апробація результатів транспортного  дослідження в  салоні-магазині «Паркетний світ» запланована  на 2010р. Результатами запропонованих удосконалень можуть бути зріст  прибутку та покращення системи перевезень. Запропонована система  перевезень призведе не тільки до мінімізації  витрат, а також  до підвищення рівня  обслуговування клієнтів, і як наслідок до розширення кількості  споживачів.

Апробацію ж складського  нововведення (збільшення кількості складів, використання іншої  системи поповнення складських запасів) поки не вдалось відтворити, адже це потребує додаткового  часу і певних зусиль. Але можна впевнено сказати, що вдосконалення  логістичної системи  на складі призведе до позитивних результатів: розширення клієнтської  бази, розширення асортименту  продукції, збільшення об'єму замовлень, а тому одержання  статусу більш  надійного підприємства з більшим обертом  капіталу, більшими прибутками тощо.

Отже, найголовніше питання у схемі  логістичної діяльності магазину «Паркетний світ» - виявлення  „вузьких місць” та їх усунення. Проведений аналіз дав змогу  наглядно побачити, яким чином організація  може покращити свою діяльність у сфері  логістики, що неодмінно  призведе до збільшення розмірів прибутку, виходу на новий рівень конкурентоздатності, підвищення рівня  обслуговування клієнтів, розширення кількості  замовлень.

Коли  ми говоримо про транспортну  та складську логістику - ми говоримо про головні  „артерії” фірми, які необхідно  стимулювати, вдосконалювати, дбати за їх безперервну  й бездоганну функціональність. За дбайливого ставлення  можна досягти  найкращого успіху.

Список  використаної літератури

1. Андрушків  Б.М., Кузьмін О.Є.  Основи менеджменту. -- Львів: Світ, 1995. -- 296 с.

2. Болт  Г. Дж. Практическое  руководство по  управлению сбытом. -- М.: Экономика, 1991.

3. Бороноева  Т.А. Современный  рекламный менеджмент.-М.: Аспект Пресс, 2002.-141 с.

4. Воркут  А. И. Концепция,  проблемы и задачи  развития логистических  систем. Научно-практические  семинары. К., 1998. - 131 с.

5. Гаджинский  А.М. Логистика:  Учебник для студентов  высших учебных  заведений. - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая  корпорация „Дашков  и Ко”, 2004. - 408 с.

6. Гаджинский  А. М. Практикум  по логистике.  М.: Издательско-торговая  корпорация «Дашков  й К°», 2003.

7. Глобусь  О. Логістика: навчальний  посібник для студентів  економічних спеціальностей. - Економічна думка  . Тернопіль, 1998. - 160 с.

8. Дідківський  М. І. Зовнішньоекономічна  діяльність підприємства: Навч. посіб. - К.: Знання, 2006. - 463 с. 

9. Дейян  А., Троадек Л. Стимулирование  сбыта и реклама  на месте продаж. - М.: Прогресс-Универс, 1994.

10. Дыбская  В.В. Управление  складами в логистической  системе. -- М.: КИАцентр, 2000. -- 110с 

11. Економіка  підприємства. Підручник  для студ. економ, вузів. / за ред.  С.Ф.Покропивного. Вид  2-е перероб. і  доповн. -- К.: КНЕУ, 2001.

12. Залманова  М.Е. Управление  системами переработки,  хранения и доставки  продукции: Логистическая  концепция: Учеб. пос. -Саратов,1990. - 64 с.

13. Кальченко  А.Г. Логістика:  Підручник.- К.: КНЕУ, 2003.-284с.

14. Калугин  В.К. Логистика  торгового предприятия:  формирование и  управление стратегией  развития. - СПб., 1998. - 185 с. 

15. Козьменко  С.Н., Козьменко О.В., Лукьянихин В.А., Науменкова  С.В. Управление  персоналом организаций  (конспект лекций). - Сумы: УАБД, 1996. -с. 95-100.

16. Козловский  В.А., Козловская З.А., Савруков Н.Т. Логистический  менеджмент: Учебное пособие. 2-е изд., доп. -- СПб.: Издательство «Лань», 2002. -- 272 с.

17. Корякін  І.М. Транспортна  система: перспективи  і проблеми. // Магістраль, 1996, №5.

18. Костоглодов  Д. Д., Саввиди Й.  Й., Стаханов В.  Н. Маркетинг и  логистика фирмы  М.: ПРИОР, 2000.

19. Крикавський  Євген. Економічний  потенціал логістичних  систем. Львів: Держ. Університет «Львівська  політехніка», 1997,168 с.

20. Лагун  М.І. Послідовність  проведення комплексного  аналізу фінансового  стану підприємства // Формування ринкових  відносин в Україні  (укр.). _ 2006. _ № 6. _ C. 31-36.

21. Ларіна  Р.Р. Логістика:  Навч. посіб. / Донецький  держ. ун-т управління. - Донецьк: ДонДУУ, 2006. - 277 с.

22. Леншин  И.А., Смольняков Ю.И.  Логистика. В 2 ч.: Ч.1. -- М.: Машиностроение, 1996. -- 246 с.

23. Линдерс  Майкл Р., Фирон  Харольд Е. Управление  снабжением и запасами. Логистика: Пер.  с англ. -- СПб: ООО  «Издательство Полигон», 1999.-- 768с.

24. Логистика.  Новые принципы  менеджмента и  конкурентоспособности.  Жерар Шевальє,  Тьерри Вань, при  участии Сержа  Лакрампа. М.: Изд-во  АО «Консалтбанкир», 1997,110с.

25. Логистика:  Учеб. пособие / Под  ред. Б. А. Аникина.  М.: Инфра-М, 2000.

26. Маслов  Е.В.. Управление персоналом  предприятия. - М.: Инфра-М, 1999 г., 295 стр. 

27. Михайлова  О.И. Введение в  логистику: Учеб.-метод.  пособие. - М.: Дашков  и К, 1999. - 103с. 

28. Мороз  Л.А., Чухрай Н.І.  Маркетинг: Підручник. 3-е  видання. - Львів:  Видавництво «Інтелект-Захід», 2005. - 276 с.

29. Неруш  Ю. М. Логистика:  Учебник для вузов. 2-е  изд., перераб. и  доп. М.: ЮНИТИ:  ДАНА, 2000.

30. Организация  и регулирование  ВЭД: Учебник. - М.: «Юность». - 456 с.

31. Павленко  А.Ф., Войчак А.В.  Маркетинг: Підручник.- К.: КНЕУ, 2003.- 246с.

32. Панаев  Э.В. Особенности  использования логистики  в смешанной экономике  // Маркетинг. - 1997. - N 3. - С.58-61.

33. Пономарьова  Ю.В. Логістика:  Навчальний посібник. Київ: Центр навчальної  літератури, 2003. - 192 с.

34. Предприятие  на внешних рынках: Внешнеторговое дело: Учебник /Под ред. С. И. Долгова, И. И. Кретова - М.: Издательство БЕК, 1997. - 784 с.

35. Родников  А.Н. Логистика:  Терминол. словарь. - М.: Инфра-М, 2000. - 340 с. 

36. Руделіус  В., Азарян О.М.  Маркетинг-2е видання.- К.: НМЦ «Консорціум  із удосконалення  менеджмент-освіти  в Україні», 2008.- 648с.

37. Сборник  внешнеэкономического  законодательства / Сост. К. М. Лаврова - Одесса: «Информ-Бизнес», 1996. - 232 с.

38. Скудар  Г. Стратегія піднесення  конкурентоспроможності  підприємства: проблеми  і складові успіху. Економіка України, 2000. -- №6.

39. Семененко  А.И. Логистика.  Словарь и библиография: Справ. Пособие  / С.-Петерб. гос. ун-т  экономика и финансов. - СПб., 1999. - 67с. 

40. Смехов  А.А. Введение в  логистику. - М.: Транспорт, 1993. - 148с  .

41. Смехов  А.А. Основи транспортной  логистики. -- М.: Транспорт, 1995. -- 197с.

42. Смирнов  Ю.П. Задачи транспортной  логистики. // Логинфо. - 1998.- с. 16-18.

43. Транспортная  логистика. - М.: Бранусс, 1996. - 145 с.

44. Транспортная  логистика: Учебное  пособие. / Под. ред.  Миротиной Л.Б. - М.: МГАДИ(ТУ), 1996. - 145 с.

45. Тридід  О.М., Азаренкова Г.М., Мішина С.В., Борисенко І.І. Логістика: навч. посібник. - К.: Знання, 2008. - 566 с.

46. Украинцев  В. Б. Конкуренция  и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999.

47. Уотермен  Р. Фактор обновления. Как сохраняют  конкурентоспособность  лучшие компании: Пер. с англ./ Под  ред. В.Т. Рысина. - М.: Прогресс, 1988. - 328 с.

48. Храмов  В. О., Бовтрук А.  Основи управління  персоналом: Навч.-метод.  посіб. -- К.: МАУП, 2001. -- С.44-48.

49. Чудаков  А. Д. Логистика:  Учебник. М: Изд-во  РДЛ, 2001.

50. Шершньова  З.С., Оборська С.В.  Стратегічне управління. Навч. посібник. -- К.: КНЕУ, 1999.

51. Шмален  Г. Основы планирования  сбыта // Основы  и проблемы экономики  предприятия. 1996.

52. Щекин  Г.В. Основы кадрового  менеджмента: учебник. - Кн. 2; Подбор, обучение  и развитие персонала. - 2-е  изд., перераб. и  доп. - К.:МЗУУП, 1993. - с. 80-91.