Обеспечение конкурентоспособности - основная цель маркетинговой стратегии фирмы

Стратегическая  цель ОАО «Газпром Нефть Азия» - становление  как лидера среди глобальных энергетических компаний посредством освоения новых  рынков, диверсификации видов деятельности, обеспечения надежности поставок.

При этом ОАО «Газпром Нефть Азия»  видит свою миссию в надежном, эффективном  и сбалансированном обеспечении  потребителей природным газом, другими  видами энергоресурсов и продуктов  их переработки.

Стратегия «Газпром Нефть Азия»  базируется на следующих принципах  деятельности компании:

• повышение эффективности основной деятельности;
• диверсификация деятельности за счет высокоэффективных проектов, обеспечивающих создание продуктов с высокой добавленной стоимостью;
• повышение капитализации и кредитных рейтингов;
• соблюдение интересов всех акционеров ОАО «Газпром»;
• совершенствование корпоративного управления;
• повышение прозрачности финансово-хозяйственной деятельности;
• персональная ответственность руководителей за принятие управленческих решений;
• минимизация удельного негативного техногенного воздействия на природную среду.

Под диверсификацией деятельности компании понимают расширение направлений  ее производственной активности и состава  конечных продуктов, устремление на новые рынки и развитие схем логистики. Все это - необходимые атрибуты для  реализации стратегических конкурентных преимуществ глобальных компаний.

Цены  на нефтепродукты являются свободными и не подлежат государственному регулированию - т.е. ни один государственный орган  не вправе устанавливать фиксированные  или интервальные значения цен или  надбавок на данную продукцию.

В рамках реализация  продукции «Газпром Нефть Азия» проработаны следующие направления:

• Корпоративные клиенты.

Таблица 3.1. Базы для корпоративных клиентов

• Реализация по топливным картам. Приоритетным направлением деятельности компании «Газпром нефть Азия» является организация удобной и эффективной для клиентов системы безналичной оплаты топлива на АЗС. В этой связи, представляем Вам топливные карты «Газпром нефть». Система безналичных расчетов по топливным картам построена на платформе программно-аппаратного комплекса «Петрол Плюс» от компании «НКТ». Система «Петрол Плюс» занимает около 80% рынка безналичной оплаты топлива в России. Система позволяет исключить оборот наличных денег при расчетах и предоставляет как скидки, так и детализированные отчеты по всем заправкам (дата и время заправок, вид, количество, а также сумма залитого топлива и прочее). Используя топливную карту, Вы можете заправляться на любой из заправок по широкой сети АЗС нашей компании по всему Кыргызстану. Топливные карты имеют множество преимуществ по сравнению с талонами и обладают высокой износостойкостью, срок ее службы до 10 лет, а высокая степень защиты исключает подделку карт.
• Реализация сжиженного газа.
• Реализация по банковским картам, с помощью банковских карт, при покупке ГСМ любого вида. Адреса АЗС, на которых имеется возможность безналичной оплаты, с помощью банковских карт, при покупке ГСМ любого вида.

Таблица 3.2. Адреса АЗС по безналичной оплате

В данный момент Омский нефтеперерабатывающий завод «Газпрома» не отгружает высокооктановый бензин марок АИ-92 и АИ-95 в Кыргызстан. Компания обещала с 1 июля поставить нам 3 тысячи тонн этого бензина, но этого не было сделано. Поэтому, на заправках «Газпрома» в Бишкеке бензин этих марок отпускается по талонам и с ограничениями. Но дизельное топливо и другие виды бензина — АИ-80 и АИ-98 завод поставляет нам в полном объеме.

Вообще, в июне и июле нам должно было прийти 80 тысяч тонн высокооктанового бензина по линии «Газпрома», однако эту поставку нам сорвал Казахстан. Он, как член Таможенного Союза, попросил Россию и Белоруссию прекратить эспорт этого вида бензина, чтобы в первую очередь насытить внутренний рынок Союза. Сам Казахстан нам ничего не поставляет еще с весны, когда они ввели запрет на экспорт всех видов ГСМ.

По процедурам Таможенного Союза, любой подобный запрос должен быть рассмотрен и в течение этого времени все поставки бензина должны прекращаться. Насколько я знаю, выяснилось, что нет оснований для прекращения поставок бензина в Кыргызстан. Возможно, если нам сегодня отгрузят 5 тысяч тонн бензина, то в конце следующей недели, может быть, мы решим эту проблему, и развезем бензин на все АЗС Бишкека.

А пока, чтобы исправить ситуацию на заправках Бишкека, мы привозим высокооктановый бензин по другим каналам поставок, закупаем его небольшими порциями по 200-300 тонн у других российских компаний.

На заправках БНК и ШНОС есть бензин АИ-92 и АИ-95 и они, пользуясь моментом, подняли цены на него. Они закупают ГСМ у другой российской компании «Роснефть», но у них не хватит денежных средств, чтобы закупать объемы бензина, достаточные, чтобы обеспечить весь город».

Напомним, что весной текущего года Казахстан ввел запрет на экспорт ГСМ в другие страны. В мае Россия ввела свои ограничения, но поставки ГСМ в Кыргызстан не были прекращены, так как в Кыргызстане имеется дочернее предприятие «Газпрома», которое занимается ввозом топлива в республику.

По данным Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана, ежемесячно страна потребляет приблизительно 18 тысяч тонн дизельного топлива и 27 тысяч тонн бензина, причем все автомобильное топливо в Кыргызстане – российского производства. В Европе автомобильный бензин делится на классы, в зависимости от содержания в нем вредных для экологии примесей: от «Евро-2» до «Евро-5». В России переняли эту практику, прописав характеристики бензиновых классов в Техническом регламенте «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Согласно этому документу, европейскому бензину «Евро-2» соответствует российский – класса 2 и дальше, по аналогии.

Основными производителями топлива, завозимого в Кыргызстан, являются 4 российских завода, расположенных в городах Омске, Уфе, Орске и Салавате. По данным Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана, в которую входят 16 крупных компаний, на долю поставок из этих предприятий приходится свыше 90 % бензина, реализуемого на отечественном рынке. Остальное горючее завозится из Астрахани и Самары.

Аналога российского Технического регламента о требованиях к топливу в Кыргызстане не существует. Привезенный из России бензин, обыкновенно, сопровождается сертификатами о происхождении товара (форма СТ-1), выданными Российской торгово-промышленной палатой. В Кыргызстане импортное горючее подвергается дополнительной экспертизе, после чего выдается протокол испытаний и сертификаты соответствия КР, которые и регламентируют качество товара.

Для обозначения качества автомобильного топлива, реализуемого на заправочных станциях Кыргызстана, используется российская классификация.

На заправках Москвы и Петербурга бензин класса 4 появился еще в 2007 году. У нас, согласно радиорекламе «Бишкекской нефтяной компании» (БНК), – сейчас.

В ОсОО «ШНОС» и в ОсОО «Газпром нефть Азия», которые владеют двумя другими известными в Кыргызстане сетями АЗС, паспорта горючего редакции предоставили. Данные документы свидетельствуют, что «ШНОС» завозит бензин классов 2 и 3, «Газпром» – классов 2, 3 и 5.

По информации, предоставленной логистом компании «ШНОС» наиболее востребованным на кыргызстанском рынке является бензин АИ-92 (Регуляр-92), который бывает и 2-ого, и 3-его классов.  

К аналогичным выводам пришли специалисты ОсОО «Газпром нефть Азия», проведя маркетинговое исследование. По их данным, наиболее популярной маркой бензина в Кыргызстане на сегодняшний день является Регуляр-92 (экологический класс 3), за ней следует Премиум евро-95 (класс 3) и дизельное топливо (класс 2).

Завозимый  «Газпром нефтью» высокоэкологичный бензин класса 5 (Супер-евро-98) высокой популярностью у отечественных автолюбителей пока не пользуется. «Бензин АИ-98 класса 5, в основном, заливается на новые машины и те авто, которые очень требовательны к качеству топлива. Таких автомашин в Кыргызстане пока немного, поэтому данный вид горючего не особенно востребован.

Относительно отсутствия на рынке бензина класса 4, он пояснил, что «Газпром нефть Азия» завозит топливо, производимое дочерними компаниями ОАО «Газпром», такими как ОАО «Газпром нефть - Омский нефтеперерабатывающий завод», а данные производители не видят смысла для модернизации производства под выпуск бензина 4-ого класса, ориентируясь на будущее наращивание выпуска топлива класса 5.

Требования рынка и госстандарта нефтезаводы постоянно модернизируются, и поэтому постоянно повышается экологический класс производимого топлива. Бензин класса 5 на сегодняшний день единственный, срок выпуска которого в оборот никак не ограничен. Еще в 2006 году, когда в Кыргызстане появился новый вид топлива АИ-98, он  соответствовал классу 3, а с 2011 года «Газпром нефть» завозит эту же марку, но  класса Евро-5. На западе уже давно отказались от деления топлива на виды. Там весь автомобильный бензин – «Евро-5», – аналог АИ-98 класса 5. Возможно, что в будущем и кыргызстанский рынок придет к такой же практике.

Что касается наиболее опасного для окружающей среды этилированного бензина (бензина, обогащенного тэтраэтилсвинцом для повышения октанового числа и степени сжатия), то и в «ШНОС», и в «Газпроме» сообщили, что такой бензин данными компаниями в Кыргызстан не завозится (что указано и в предоставленных компаниями паспортах топлива). Из всего вышесказанного можно заключить, что в стране, за редким исключением, бензин не европейский, но все же качественный. «Бензин экологического класса 3, в сравнении со своими предшественниками, уже достаточно экологичен. Если к тому же учесть, что в Кыргызстане не используется агрессивный для среды этилированный бензин, то можно сказать, что в той части, которая касается автомобильного топлива, обстановка благоприятна. Однако сохраняется фактор недобросовестности поставщиков. Многие трейдеры, не обладая гарантированными поставками, занимаются тем, что временами начинают закупать топливо у разных производителей, –  это приводит к тому, что заявленное качество не всегда соблюдается. Трейдер может купить один раз партию горючего класса 3, и потом весь год говорить, что у него бензин класса 3, хотя на протяжении этого года им может завозиться какой угодно бензин.

Процесс эволюции ранних концепций  маркетинга на рынке нефтепродуктов прошел достаточно динамично. В соответствии с этим в настоящий момент степень  готовности предприятий к внедрению  наиболее прогрессивных маркетинговых  подходов достаточно велика.

На современном этапе развития рынка нефтепродуктов основные резервы  по изысканию способов повышения  конкурентоспособности находятся  именно в использовании нетрадиционных подходов в политике распределения.

В качестве подобного подхода может  быть рассмотрено своеобразное слияние  принципов интенсивного и селективного распределения. Так, предприятие, изучив динамику структуры продаж в зависимости  от форм, может выделить для себя наиболее перспективных торговых посредников  и начать использовать в работе с  ними методы вертикальной интеграции.