Международные морские перевозки

В это же время другим направлением эксплуатации пассажирского  флота, приобретающим все большее  и большее значение, становится круизное обслуживание, предопределяющее превращение  морских судов в плавучие отели  с соответствующим комплексом обслуживания, включающим, помимо захода в порты  по туристическому маршруту, организацию  береговых экскурсий и развлечений.

По договору морской перевозки  пассажира перевозчик обязуется  перевезти пассажира и его  каютный багаж в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа – также доставить багаж в  пункт назначения и выдать его  уполномоченному на получение багажа лицу; пассажир должен уплатить установленную  плату за проезд, а при сдаче  багажа – и плату за провоз багажа.

Под перевозчиком следует  понимать юридическое или физическое лицо, которым или от имени которого заключен договор перевозки, независимо от того, осуществляется ли перевозка  им самим или лицом, являющимся собственником, фрахтователем или оператором судна  и фактически осуществляющим всю  перевозку или какую-либо ее часть.

Пассажиром признается любое  физическое лицо, которое перевозится  на судне по договору морской перевозки  пассажира.

Под понятием «перевозки», применительно  к пассажиру и его каютному багажу, следует понимать, период времени  нахождения их на судне. Время посадки  на судно и высадки, а также  доставки пассажира водным путем  с берега на судно и обратно, если плата за доставку входит в стоимость  билета или если судно, используемое для этой вспомогательной перевозки, было предоставлено перевозчиком. В  отношении иного багажа, не являющегося  каютным, перевозка охватывает период с момента принятия этого багажа перевозчиком, его служащим или агентом, будь-то, на берегу или на борту судна, и до момента его выдачи пассажиру  или уполномоченному на то пассажиром лицу.

Правила КТМ Республики Беларусь применяются к перевозкам пассажира и багажа, если:

– судно плавает под  государственным флагом Республики Беларусь;

– договор перевозки заключен в Республике Беларусь.

Любое условие договора, заключенного до возникновения происшествия, явившегося причиной смерти пассажира  или повреждения здоровья либо утраты или повреждения багажа, имеющее  своей целью освободить перевозчика  от ответственности перед пассажиром или установить меньший предел ответственности, а также любое условие, целью  которого является перенесение бремени  доказывания, возложенного на перевозчика, является недействительным.

По своей природе договор  морской перевозки пассажира  является консенсуальным договором. Права и обязанности сторон возникают с момента, когда стороны пришли к соглашению о заключении договора, доказательством чего является проездной билет. Сдача перевозчику багажа должна удостоверяться багажной квитанцией.

Являясь двусторонним, договор  морской перевозки пассажира  налагает на перевозчика и пассажира  определенные обязанности и предоставляет  определенные права.

Обязанности перевозчика.

Основной обязанностью перевозчика, вытекающей из самой сущности договора, является безопасная доставка в пункт  назначения пассажира вместе с его  багажом, если таковой имеется.

Из этого вытекает иная, не менее важная обязанность –  приведение судна в надлежащее мореходное состояние и содержание его в  таком состоянии в течение  всего рейса.

Перевозчик обязан до начала перевозки привести судно в состояние, годное к плаванию и безопасной перевозке пассажиров, заблаговременно надлежащим образом снарядить его и снабдить всем необходимым к плаванию, укомплектовать экипаж и содержать судно в таком состоянии в течение всего времени морской перевозки пассажиров.

В понятие «мореходное  состояние» следует вкладывать не только способность судна передвигаться в открытом море с гарантией устойчивости и непотопляемости, но и принятие мер по предотвращению опасности от воздействия внешних сил по отношению к судну, укомплектованию его экипажем и тому подобное.

Обязанностью перевозчика  является осуществление перевозки  определенным судном в соответствии с расписанием. Если по особым непредвиденным причинам судно не зайдет в порт, указанный в расписании, перевозчик обязан доставить пассажира в ближайший порт, а затем – судном или иным видом транспорта отправить его бесплатно в порт назначения. Отклонение от маршрута и расписания перевозчик может сделать лишь по согласию с пассажиром.

Перевозчик обязан обеспечить пассажиру безопасную посадку и  высадку с судна, а также безопасное пребывание на судне. Это достигается  не только исправностью самого судна  и его механизмом, но и поддержанием определенного порядка, соблюдением  правил техники безопасности.

Перевозчик обязан предоставить пассажиру не только указанное в  билете судно и определенное место  на нем, но и все удобства, предусмотренные  договором. Например, договором может  быть предусмотрено дополнительное обслуживание пассажиров в пути (организованное питание, бытовые услуги, экскурсии).

На перевозчика возлагается обязанность застраховать пассажира от несчастного случая. Пассажир по договору морской перевозки подлежит обязательному страхованию от несчастного случая в соответствии с законодательством. Уплачиваемая пассажиром страховая премия входит в стоимость билета.

Если страховой сбор с пассажира по каким-либо причинам не был получен, это обстоятельство не освобождает перевозчика от обязанности застраховать пассажира.

Обязанности пассажира.

 Основной обязанностью  пассажира, вытекающей из сущности  договора морской перевозки, является  внесение перевозчику платы за  проезд. Ее размер определяется  категорией занимаемого места,  расстоянием, характером линии  и иными факторами.

Пассажир обязан своевременно явиться на посадку. Он несет ответственность  за соблюдение паспортных, таможенных, санитарных норм и правил, а в  случае нанесения ущерба перевозчику  – обязан возместить причиненный  ущерб. На всех пассажиров возлагается  обязанность соблюдать порядок, действующий на морском транспорте, а также правила техники безопасности и пожарной безопасности.

 

3.3 Ответственность  сторон по договору международной  морской перевозки пассажиров

 

Ответственность перевозчика  за причинение вреда жизни и здоровью пассажира определяется по правилам Гражданского кодекса Республики Беларусь, если иным законодательством Республики Беларусь или договором морской  перевозки пассажира не предусмотрена  повышенная ответственность перевозчика.

Перевозчик несет ответственность  за несохранность багажа, происшедшую после принятия его к перевозке до выдачи пассажиру или лицу, уполномоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ущерб, причиненный при  морской перевозке багажа, возмещается  перевозчиком в случаях:

1) утраты или недостачи  багажа – в размере стоимости  утраченного или недостающего  багажа;

2) повреждения (порчи)  багажа – в размере суммы,  на которую понизилась его  стоимость, а при невозможности  восстановления поврежденного багажа  – в размере его стоимости; 

3) утраты багажа, сданного  к перевозке с объявлением  его ценности, – в размере объявленной  стоимости багажа.

Стоимость багажа определяется исходя из его цены, указанной в  счете продавца или предусмотренной  договором, а при отсутствии счета  или указания цены в договоре –  исходя из цены, которая при сравнимых  обстоятельствах обычно взимается  за аналогичные товары.

Перевозчик наряду с возмещением  установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) багажа, возвращает провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного  багажа, если эта плата не входит в стоимость багажа.

За утрату, недостачу или  повреждение (порчу) каютного багажа по вине перевозчика перевозчик несет  ответственность в размере его  стоимости, а в случае невозможности ее установления – исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Размер ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) каютного багажа не может превышать 1800 расчетных единиц на пассажира в отношении морской перевозки пассажиров в целом (ст. 154 КТМ Республики Беларусь).

Перевозчик несет ответственность  за действия и (или) бездействие фактического перевозчика, его работников и морских  агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей и  полномочий.

Правила КТМ Республики Беларусь, регулирующие ответственность перевозчика  при морской перевозке пассажиров, применяются также в отношении  ответственности фактического перевозчика.

В случаях, когда ответственность  несут перевозчик и фактический  перевозчик, их ответственность является солидарной.

Перевозчик не несет ответственности  за утрату или повреждение денег, ценных бумаг, золота, изделий из золота и серебра, произведений искусства  либо других ценностей, за исключением  случаев, когда такие ценности были сданы на хранение перевозчику.

Пределы ответственности, предусмотренные  статьей 154 КТМ Республики Беларусь, применяются к совокупности сумм, подлежащих возмещению по всем требованиям, возникшим в результате утраты, недостачи или повреждения (порчи) каютного багажа.

В отношении перевозки, осуществленной фактическим перевозчиком, совокупность сумм, подлежащих возмещению перевозчиком, фактическим перевозчиком и их работниками  и морскими агентами, действовавшими в пределах своих служебных обязанностей и полномочий, не может превышать  наибольшей суммы возмещения, которая  в соответствии с КТМ Республики Беларусь могла бы быть взыскана с перевозчика либо с фактического перевозчика. При этом ни одно из указанных лиц не должно отвечать сверх предела ответственности, подлежащей применению.

Пассажир вправе подать в  письменной форме заявление об утрате, о недостаче или повреждении (порче) багажа перевозчику, его работнику  или морскому агенту в случаях:

– явной утраты, недостачи  или повреждения (порчи) каютного багажа – до или в момент высадки пассажира, а в отношении багажа – до или в момент его выдачи;

– утраты, недостачи или  повреждения (порчи) каютного багажа, которые  не являются явными, – в течение  пятнадцати дней со дня высадки пассажира  или со дня выдачи багажа либо с  момента, когда он должен быть выдан.

Заявление об утрате, о недостаче  или повреждении (порче) багажа в  письменной форме не требуется, если состояние багажа было установлено  или проверено в момент его  получения совместно:

– пассажиром и перевозчиком либо его работником или морским  агентом;

– пассажиром и фактическим  перевозчиком либо его работником или  морским агентом.

Багаж, не востребованный в  течение трех месяцев со дня прихода  судна в порт назначения, может  быть продан или уничтожен в порядке, установленном законодательством.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современное развитие морских  отраслей мировой экономики, в частности, морского транспорта, обусловило проведение многими государствами активной и целенаправленной морской политики, как части их общей внешней  и внешнеэкономической политики.

Задачи осуществляемой государствами  морской политики, потребовали выработки соответствующих юридических норм. В свое время это вызвало к жизни конвенции по морскому праву.

С развитием мирового судоходства  возникла необходимость существования  значительного числа международных  правил, преимущественно технического и организационно-технического характера, связанных с обеспечением безопасности мореплавания, предотвращением загрязнения  моря нефтью, развитием систем сигнализации (внедрение с 1998 по 2003 года новой  спутниковой системы передачи сигнала  бедствия), облегчением портовых и  других формальностей и так далее. Этим правилам придается форма административно-правовых норм с тем, чтобы обеспечить их обязательное соблюдение всеми государствами, организациями  и гражданами, участвующими в международном  судоходстве. Подобного рода правила  содержатся в специальных конвенциях, выполнение которых обеспечивается государствами-участниками конвенций через создаваемые ими специальные административные (надзорные) органы.

В области морских перевозок грузов наиболее крупными транспортными конвенциями являются:

– Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года;