Международные морские перевозки

Поскольку ответственность  судовладельца является ограниченной, в практике торгового мореплавания нередко возникает необходимость  установить определенную очередность  удовлетворения предъявленных имущественных  требований, так как некоторые  из них могут остаться без удовлетворения. Требования, подлежащие удовлетворению в первоочередном порядке, являются привилегированными по сравнению с  требованиями, относящимися к последующим  очередям [13, c. 326].

КТМ Республики Беларусь знает также нормы ограниченной ответственности.

Ответственность перевозчика  за просрочку доставки груза ограничивается суммой фрахта, если не доказано, что  просрочка доставки груза явилась  результатом действий или упущений перевозчика, совершенных умышленно  или по грубой неосторожности.

Далее рассмотрим ответственность  фактического перевозчика.

Перевозчик несет ответственность  за действия и (или) бездействие фактического перевозчика, его работников и морских  агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей и  полномочий.

Правила КТМ Республики Беларусь, регулирующие ответственность перевозчика  при морской перевозке грузов, применяются также в отношении  ответственности фактического перевозчика.

В случае, когда ответственность  несут перевозчик и фактический  перевозчик, их ответственность является солидарной.

Суммы, которые могут быть взысканы с перевозчика и фактического перевозчика, не должны в совокупности превышать пределы ответственности, предусмотренные КТМ Республики Беларусь.

На основании ст. 139 КТМ  Республики Беларусь соглашения об ограничении  освобождении от ответственности может  быть признано недействительным.

Перевозчик и грузовладелец  вправе заключить соглашение об ограничении  или устранении установленной законодательством  ответственности в случаях:

1) морской перевозки груза  на основании коносамента с  момента принятия груза до  его погрузки на судно и  после выгрузки груза до его  сдачи;

2) морской перевозки груза  на основании коносамента живых  животных и грузов, которые в  соответствии с договором перевозятся  на палубе;

3) морской перевозки определенных  грузов на особых условиях, когда  характер или состояние груза  либо обстоятельства, сроки и  условия, при которых должна  осуществляться морская перевозка,  оправдывают заключение особого  соглашения, если в этом случае  выдается не коносамент, а иной  документ, подтверждающий получение  груза для морской перевозки  (ст. 140 КТМ Республики Беларусь) [12].

Отправитель и фрахтователь несут ответственность за причиненные  перевозчику убытки, если не докажут, что убытки причинены не по их вине или не по вине лиц, за действия или  бездействие которых они отвечают.

За простой судна вследствие непредъявления или несвоевременного предъявления груза, задержки погрузочно-разгрузочных работ, производимых средствами отправителя, фрахтователя или получателя, либо иных задержек по вине отправителя, фрахтователя или получателя отправитель, фрахтователь или получатель несут ответственность, установленную законодательством Республики Беларусь и соглашением сторон.

2.5 Отказ от  исполнения договора и прекращение  договора                                                                                                                     

международной морской  перевозки груза

КТМ Республики Беларусь предусматривает отказ от исполнения договора как со стороны перевозчика, так и со стороны фрахтователя или отправителя.

Если стоимость погруженного на судно груза не покрывает фрахта и других расходов перевозчика, связанных  с грузом, а отправитель или  фрахтователь не внесли полностью фрахт  перед отправлением судна или  не предоставили обеспечения уплаты таких платежей, перевозчик имеет  право до отправления судна расторгнуть  договор и потребовать уплаты ему половины обусловленного фрахта, платы за простой судна, если он имел место, а также возмещения других расходов, связанных с грузом. Выгрузка груза производится за счет отправителя или фрахтователя.

Если для морской перевозки  груза было предоставлено все  судно, отправитель или фрахтователь вправе отказаться от исполнения договора с уплатой:

1) половины полного фрахта, а также платы за простой  судна, если он имел место,  и израсходованных перевозчиком  за счет груза сумм, не включенных  в сумму фрахта, если отказ  последовал до истечения сталийного  или контрсталийного времени,  установленного для погрузки, либо  до отправления судна в рейс  в зависимости от того, какой  из этих двух моментов наступит  ранее;

2) полного фрахта, а также  платы за простой судна, если  он имел место, и израсходованных  перевозчиком за счет груза  сумм, не включенных в сумму  фрахта, если отказ последовал  после истечения сталийного или  контрсталийного времени, установленного  для погрузки, либо после отправления  судна в рейс, в зависимости  от того, какой из этих двух  моментов наступит ранее, и  если договор был заключен  на один рейс;

3) полного фрахта за  первый рейс, а также платы  за простой судна, если он  имел место, и израсходованных  перевозчиком за счет груза  сумм, не включенных в сумму  фрахта, половины фрахта за остальные  рейсы, если отказ последовал  после истечения сталийного или  контрсталийного времени, установленного  для погрузки, либо после отправления  судна в рейс, в зависимости  от того, какой из этих двух  моментов наступит ранее, и если договор был заключен на несколько рейсов.

При отказе отправителя или  фрахтователя от исполнения договора до отправления судна в рейс перевозчик обязан выдать им груз независимо от того, что выгрузка груза может задержать  судно на время более установленного срока.

При отказе отправителя или  фрахтователя от исполнения договора во время рейса они вправе потребовать  выдачи груза в том порту, куда судно должно зайти согласно договору или зашло в силу необходимости.

Если для морской перевозки  груза было предоставлено не все  судно, то отправитель или фрахтователь могут отказаться от исполнения договора лишь при условии уплаты полного фрахта, платы за простой судна, если он имел место, и израсходованных перевозчиком за счет груза сумм, не включенных в сумму фрахта. Перевозчик обязан по требованию отправителя или фрахтователя выдать груз до его доставки в порт назначения лишь в том случае, если этим не будут нанесены убытки перевозчику и другим отправителям или фрахтователям [6, c. 218].

Отказ сторон от исполнения договора регламентирован ст. 129 КТМ  Республики Беларусь.

До отправления судна  из места погрузки каждая из сторон вправе отказаться от исполнения договора без возмещения другой стороне убытков  в случаях:

1) военных или иных  действий, создавших угрозу захвата  судна или груза;

2) блокады места отправления  или места назначения судна;

3) задержания судна по  распоряжению государственных органов  и (или) портовых властей по  причинам, не зависящим от сторон  договора;

4) привлечения судна для  государственных нужд;

5) запрещения государственными  органами и (или) портовыми  властями вывоза из места отправления  или ввоза в место назначения  груза, который предназначен для  морской перевозки.

Случаи, указанные в пунктах 3 и 5 ч.1 ст. 129 КТМ Республики Беларусь, не могут служить основанием для отказа от исполнения договора без возмещения другой стороне убытков, если задержка предвидится кратковременная.

При отказе от исполнения договора до отправления судна по основаниям, предусмотренным частью 1 ст.129 КТМ  Республики Беларусь, перевозчик не несет  расходов по выгрузке.

Каждая из сторон вследствие наступления какого-либо из обстоятельств, указанных в части 1 ст. 131 КТМ Республики Беларусь, может отказаться от исполнения договора также во время рейса. В  этом случае отправитель или фрахтователь возмещают перевозчику расходы  по выгрузке груза, иные расходы, связанные  с грузом, а также уплачивают фрахт  в размере, пропорциональном расстоянию, фактически пройденному судном.

Договор на перевозку грузов в международном морском сообщении  может быть прекращен невозможностью исполнения.

Исполнение договора прекращается независимо от воли сторон, если после  заключения договора и до отправления  судна в рейс из места погрузки наступят обстоятельства, за которые  ни одна из сторон не отвечает, в частности:

1) судно погибнет или  будет насильственно захвачено;

2) судно будет признано  непригодным к плаванию;

3) погибнет груз, предназначенный  для перевозки.

В случае прекращения договора вследствие наступления обстоятельств, предусмотренных частью 1 ст. 131 КТМ  Республики Беларусь, ни одна из сторон не обязана возместить другой стороне  причиненные в связи с этим убытки.

Договор вследствие указанных  в части 1 ст. 131 КТМ Республики Беларусь обстоятельств, может быть прекращен и во время рейса судна. При этом отправитель или фрахтователь уплачивают перевозчику фрахт в размере, пропорциональном расстоянию, фактически пройденному судном, исходя из количества спасенного и выданного получателю груза.

ГЛАВА 3

ДОГОВОР МЕЖДУНАРОДНОЙ  МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

3.1 Общая характеристика  договора международной морской  

перевозки пассажиров

По договору морской перевозки  пассажира перевозчик обязуется  перевезти пассажира в пункт  назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа – также доставить багаж  в пункт назначения и выдать его  уполномоченному на получение багажа лицу.

Пассажир обязуется уплатить установленную за проезд плату (провозную  плату), а при сдаче багажа –  и за провоз багажа.

Морская перевозка пассажиров включает следующие периоды:

1) в отношении пассажира   и его каютного багажа –  период, в течение которого пассажир  и (или) его каютный багаж  находятся на борту судна, период  посадки и высадки и период, в течение которого  пассажир  и его каютный багаж доставляются  водным путем с берега на  судно либо наоборот, если стоимость  такой  перевозки  включена  в стоимость билета или если  судно, используемое для этой  цели, было предоставлено в распоряжение пассажира перевозчиком. В отношении пассажира перевозка не охватывает период, в течение которого он находится на морском вокзале, причале или в любом ином портовом сооружении либо на нем;

2) в отношении каютного  багажа – также период, в течение  которого пассажир находится  на морском  вокзале, причале  или в любом другом портовом  сооружении либо на нем, если  этот багаж принят перевозчиком, его работником или морским  агентом либо еще не выдан  пассажиру; 

3) в отношении иного  багажа, который не является каютным  багажом, – период с момента  принятия багажа перевозчиком, его  работником или морским агентом  на берегу или на борту судна  до момента выдачи этого багажа  перевозчиком, его работником или  морским агентом. 

Перевозочные документы  определены ст. 145 КТМ Республики Беларусь.

Заключение договора морской  перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа – багажной квитанцией.

Формы билета и багажной квитанции устанавливаются республиканским  органом государственного управления в области морского транспорта (Управление морского и речного транспорта Республики Беларусь).

Перевозчик обязан до начала морской перевозки привести судно  в состояние, пригодное к плаванию и безопасной перевозке пассажиров, надлежащим образом укомплектовать его экипажем, снарядить и снабдить всем необходимым и содержать  его в таком состоянии во время  морской перевозки.

Перевозчик обязан организовать обслуживание пассажиров и обеспечить их точной и своевременной информацией  о движении судов и предоставляемых  услугах.

Пассажир имеет право  на:

– бесплатный провоз багажа и каютного багажа в пределах установленной  нормы;

– бесплатный или льготный провоз детей.

Нормы бесплатного провоза  багажа и каютного багажа устанавливаются  Управлением морского и речного транспорта Республики Беларусь.

3.2 Права и обязанности  сторон по договору морской  перевозки пассажира

В настоящее время морские  пассажирские суда редко используются в качестве транспортных средств для перемещения пассажиров из одного порта в другой. Ранее такие перевозки обычно осуществлялись линейным флотом, работавшим по расписанию. Такая эксплуатация пассажирского флота предполагала устойчивые пассажиропотоки, состоявшие из пассажиров с деловыми целями и туристов. В настоящее время эксплуатация морского пассажирского флота для перемещения пассажиров из одного порта в другой менее выгодна, чем использование железнодорожного транспорта, автомобильного транспорта для этих целей. Перевозка пассажиров на большие расстояния в современных условиях в большинстве случаев производится воздушным транспортом.