Международные морские перевозки

Международная линейная перевозка  оформляется коносаментом, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза в ведение  перевозчика. По своей юридической  природе коносамент является доказательством  принятия перевозчиком поименованных  в нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора перевозки между  перевозчиком и грузоотправителем. Наконец, коносамент предоставляет  грузоотправителю и иному обозначенному  в нем лицу право распорядится грузом и потребовать его выдачи в порту назначения против предоставления этого документа. Таким образом, коносамент является товарораспорядительным документом. В последние годы в  практику международных линейных перевозок  вместо коносамента начал входить  другой транспортный документ – морская  накладная. Этот документ, не являющийся товарораспорядительным, ускоряет процедуру  сдачи груза в порту назначения.

Коносамент – документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза  к перевозке морским путем  на судах регулярных линий. Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить  груз против предоставления документов.

Штурманская расписка является удостоверением судовладельца в  принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в  подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает  видимое состояние товаров и  позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца  при приеме товара для погрузки или  во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По просьбе отправителя  он может быть заменен коносаментом.

Чартерный (фрахтовый) коносамент – документ, в который инкорпорируются  путем ссылки отдельные из условий  чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента. Но коносамент, выданный по чартеру, который не включает в себя условия чартера по договору с получателем груза или индоссатом, не является фрахтовым коносаментом.

Аддендум – дополнение к договору, в частности к чартеру, изменяющее или дополняющее те или иные условия договора.

Деливери-ордер (долевой  коносамент) – товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или  грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в  случае продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Товар  может быть куплен разными покупателями, на каждого из них выписывается деливери-ордер  на соответствующую часть товара.

Таймшит – документ-ведомость учета стояночного времени судна (сталийного времени), предусмотренного чартером на производство грузовых операций. Он составляется в каждом порту погрузки и выгрузки судна, подписывается капитаном и представителем фрахтователя. Служит основанием для расчета по диспачу и демереджу. В таймшите фиксируются все производственные операции и непроизводительные простои за время стоянки судна в порту. В нем указываются: наименование порта и судна; дата и время прибытия судна и вручение нотиса о готовности к погрузке (выгрузке); дата и время фактического начала и окончания грузовых работ; продолжительность и причины перерывов в работе; норма грузовых работ по чартеру.

Морская накладная (линейная накладная, океанская накладная) – документ, который подтверждает наличие договора перевозки груза морским путем и принятие или погрузку груза перевозчиком и по которому перевозчик обязуется доставить груз грузополучателю, указанному в документе. Накладная не является ни оборотным, ни товарораспорядительным документом, груз выдается указанному в ней грузополучателю. К накладной прилагаются необходимые товаросопроводительные документы.

Коммерческий акт – документ, составленный перевозчиком, либо его представителем, удостоверяющий факт недостачи, порчи или повреждения груза при его выдаче получателю в пункте назначения. Он фиксирует размер, характер и причины несохранности груза и является основанием для возложения за него материальной ответственности на перевозчика.

Гарантийное письмо – выдаваемый грузополучателем или его банком документ, подтверждающий, что перевозчик не несет ответственности за любые последствия, которые могут возникнуть из-за не оформления транспортного документа.

Подтверждение на фрахтование тоннажа – документ, выдаваемый перевозчиком в подтверждение того, что для данной партии зарезервировано место на каком-либо транспортном средстве.

Фрахт (плата за провоз) представляет собой вознаграждение, выплачиваемое  перевозчику за безопасную и сохранную  перевозку и доставку грузов. Он выплачивается только в случае безопасной и сохранной перевозки и доставки. Если грузы утрачены в процессе перевозки, фрахт не оплачивается.

Мертвый фрахт уплачивается грузоотправителем в качестве возмещения убытков, если он не погрузил свой товар, в том числе целиком, после  заключения договора морской перевозки  с судовладельцем, т.е. нарушил этот договор.

Фрахтовый счет – документ, который выдается транспортным оператором и в котором указываются фрахтовые ставки и издержки на транспортировку, а также условия платежа.

Извещение о прибытии груза  является уведомлением перевозчиком грузополучателя  в письменной форме, по телефону или  при помощи каких-либо других средств (заказное письмо, телекс, телеграмма и  т. д.), извещающее о том, что адресованная ему партия товара предоставляется  или будет предоставлена в его распоряжение в определенном пункте места назначения.

Извещение о возникновении препятствий в поставке груза – запрос перевозчика грузоотправителю или, в случае необходимости, грузополучателю для получения инструкций относительно того, что надлежит делать с партией груза, когда возникают препятствия, связанные с доставкой, а в транспортном документе не содержится инструкций грузоотправителя относительно возвращения товара.

Извещение о поставке груза – письменное уведомление, высылаемое перевозчиком грузоотправителю по его просьбе с целью сообщения ему фактической даты поставки.

Извещение о возникновении  препятствий в перевозке груза - это запрос перевозчика грузоотправителю или в случае необходимости грузополучателю  для получения инструкций, что  надлежит делать с партией груза, когда возникают препятствия  в перевозке до отправки или в  пути после принятия данной партии груза.

Грузовой манифест является документом, в котором перечисляются  все товары, составляющие груз, перевозимый  на каком-либо транспортном средстве или  транспортной единице. В этом документе  указываются коммерческие данные о  товаре, такие, как номера транспортных документов, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число, вес и вид грузовых мест, а также  описание и количество товаров.

Контейнерный манифест или  упаковочный лист грузовых единиц – это документ, в котором содержится перечисление содержимого конкретных грузовых контейнеров или других транспортных единиц. Он выписывается стороной, ответственной за погрузку этого товара в контейнер или транспортную единицу.

Необходимо также остановиться на проблеме морских накладных, возникшей  сравнительно недавно. В последние  годы широко обсуждается вопрос о  замене при международных перевозках коносамента морской накладной. В первую очередь это связано с сокращением товарораспорядительной функции коносамента и увеличением скорости перевозок. Сегодня судно часто приходит в порт назначения значительно раньше, чем туда поступают коносаменты. Традиционная система внешнеторговых сделок с применением документарных аккредитивов, обычай выдавать несколько оригиналов коносаментов способствует мошенническим действиям. В то же время во многих случаях нет необходимости в выдаче ордерных коносаментов, поскольку в процессе перевозки владелец груза не меняется. Морская накладная выписывается на имя определенного получателя, поэтому груз может выдаваться и без предъявления ее оригинала.

Однако введение морской  накладной в практику международных  перевозок требует решения некоторых  правовых вопросов, в частности: каковы должны быть ее реквизиты, какими нормами  будет определяться ответственность  перевозчика за утрату, повреждение  и задержку в доставке груза, каковы права и обязанности отправителя  и получателя. Хотя некоторые перевозчики  уже разработали соответствующие  условия, без единообразного решения  этих вопросов на международном уровне вряд ли можно ожидать широкого применения морских накладных в сделках  международной купли-продажи и  перевозках.

Ассамблея ММК, состоявшаяся сразу же после завершения Лиссабонской конференции ММК 1985 г., приняла решение о создании Международного подкомитета по морским накладным, который должен был изучить все эти вопросы и внести предложения о возможных решениях.

Рабочая группа по упрощению процедур международной торговли на своей девятой сессии в марте 1979 года приняла Рекомендацию № 12 в отношении "Мер по упрощению процедур, касающихся морских транспортных документов" (документ ТRАDЕ/WP.4/INF.61).

На тридцать третьей сессии РГ.4, состоявшейся в марте 1991 года, была утверждена предложенная программа  работы по правовым вопросам (TRADE/WP.4/R.697), в которой обращалось внимание на "ранее одобренные конкретные рекомендации", включая вышеупомянутую Рекомендацию.

Было указано, что Рекомендация № 12 имеет целью изменить официальную  и коммерческую практику, с тем  чтобы:

– свести к минимуму использование оборотных транспортных документов и содействовать использованию в качестве альтернативы упрощенной морской накладной или других необоротных транспортных документов;

–содействовать использованию единственного оригинала транспортных документов;

–содействовать использованию стандартных транспортных документов без текста на обороте.

Благодаря прогрессивному подходу  МТП и ее реакции на предложения  ЮНКТАД, а также торговых, банковских и транспортных кругов в ходе пересмотра Унифицированных правил и обычаев  МТП для документарных аккредитивов (UCP 500) в них была включена статья, конкретно посвященная использованию  в аккредитивах необоротной морской  накладной.

Усилия Международного морского комитета (ММК) привели к принятию и промульгации "Единых правил ММК  по использованию морских накладных" (ТRADE/WP.4/INF.116, TD/B/FAL/INF.116 от 9 июля 1991 года). За исключением некоторых правовых систем, грузоотправитель является единственной стороной, имеющей право давать перевозчику инструкции в связи с договором перевозки: при условии соблюдения применимого права грузоотправитель имеет право изменить грузополучателя в любой момент до того, как грузополучатель обратится за получением товара после его прибытия в пункт назначения. Это рассматривалось в качестве препятствия более широкому использованию необоротной морской накладной. Однако правила ММК (статья 6 "Право распоряжения") предусматривают, что грузоотправитель может окончательно отказаться от такого права и передать право распоряжения грузополучателю, указав это на морской накладной в момент ее выдачи.

Когда платеж производится по документарному аккредитиву, такое положение носит справедливый характер в отношении как продавца, так и покупателя. Если документы не отвечают установленным требованиям, платеж не производится: банк не подтверждает акцепт перевозчику, и товарами продолжает распоряжаться продавец, не получивший платеж. Если документы отвечают требованиям, акцепт подтверждается перевозчику, право распоряжения товарами переходит к покупателю и производится платеж. Применение этого положения обеспечивает безопасность операции и является логичным с коммерческой точки зрения.

В отличие от линейного, в  трамповом судоходстве суда эксплуатируются  на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а  свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости  от спроса на тоннаж и от предложения грузов. Цена перевозки и другие коммерческие условия устанавливаются на каждый рейс или несколько рейсов на основе договора [8, c. 638].

Договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в  трамповом судоходстве заключается  между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем), имеет форму чартера. В большинстве случаев этот договор  заключается с помощью посредника или фрахтового брокера.

В любом чартере содержится ряд обязательных условий, относящихся  к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспача, демеража.

При перевозке груза в  международном трамповом судоходстве  перевозчиком обычно выдается коносамент, который, помимо прочего, регулирует отношения  между перевозчиком и получателем  груза, не являющимся фрахтователем.

Следует отметить, что в  международной практике не было создано  правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся  к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении  чартеров является национальное законодательство соответствующих стран.

На морском транспорте сложились две основные формы  его эксплуатации:

а) нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское  судно выполняет одиночные рейсы  на переменных направлениях;

б) регулярное (линейное) судоходство, при котором движение морских  судов осуществляется между определенными  портами по заранее объявленному расписанию.

Основной организационной  формой доставки грузов морем являются регулярные (линейные) перевозки. Такие  перевозки, как правило, осуществляются объединениями судовладельческих  компаний, получившими название линейных конференций.