История города Поворино Воронежской области от основания до конца 1960-х гг

Работники поворинского железнодорожного узла вместе с железнодорожниками магистрали бастовали в октябре 1905 г., требуя политических свобод, повышения заработной платы и установления восьмичасового рабочего дня. Администрация дороги не раз предпринимала попытку изменить систему управления отраслями и службами в целях создания наиболее эффективного механизма извлечения прибыли. Впоследствии в 1911 г. по требованию рабочих на станции Поворино открыта земская больница, небольшая библиотека.

После февральской буржуазно-демократической революции в управлении дороги был образован временный революционный комитет. В мастерских и на станциях созданы местные комитеты железнодорожников. Из-за противодействия комитета и правления дороги рабочие, мастеровые и служащие Юго-Восточной железной дороги не добились сокращения рабочего дня и установления контроля над железнодорожной администрацией.

Нерешённость аграрного и рабочего вопросов в условиях двоевластия укрепляло недоверие населения к Временному правительству. Поздней осенью 1917 г. поворинцы с энтузиазмом встретили весть о его свержении и переходе власти к советам. Однако вскоре население края было ввергнуто в пучину гражданской войны. На территории Поворино и прилегающих к нему районов шли ожесточённые бои. Стратегическое значение железнодорожной магистрали, её узловой станции, побуждало белогвардейские войска генералов Каледина, Краснова, Деникина, а впоследствии вооружённые отряды Антонова к активным действиям к захвату станций и установлению контроля над Юго-Восточной железной дорогой.

Вместе с частями Красной Армии поворинские железнодорожники боролись за власть советов, отстаивали завоевания социалистической революции. Белая гвардия в свою очередь отстаивала интересы социальных слоёв, утративших в ходе революционных преобразований господствующее положение. Гражданская война в России, осложненная иностранной интервенцией, обернулась величайшей трагедией народа. Несли потери войска противоборствующих сторон, гибли мирные жители, разрушалось хозяйство, попирались принципы гуманизма. Станции Поворино в годы гражданской войны был причинён большой урон.

Восстановление и развитие железнодорожного хозяйства велось поворинцами в русле политики советского правительства под руководством ячейки РКП(б) железнодорожного узла. В 1920-е гг. в Поворино преобладало сельское население. Добровольные кооперативные товарищества и разрозненные крестьянские хозяйства в период массовой коллективизации спешно объединялись в колхозы. Так в Поворино на базе товарищества «Новый путь» осенью 1929 года организовался колхоз имени Кирова. Как и повсюду местные крестьяне тяжело переживали «перегибы» политики коллективизации. Успехи индустриализации позволили усилить снабжение деревни сельскохозяйственными машинами и тракторами и укрепить материальную базу колхозов.

Вместе с развитием транспорта рос и развивался город железнодорожников. Возводились жилые дома, детские учреждения, служебные здания.. Помощь, оказанная железнодорожникам государством в 1930 е гг. и новая организация труда благотворно повлияли на работу предприятий и служб станции Поворино. С конца 1935 г. среди рабочих и служащих набирало темпы стахановское движение. Перевод администрации отделения дороги из Борисоглебска в Поворино в конце 1930-х гг. повысил престижность Поворино, как железнодорожного узла.

Станция Поворино как важный военно-стратегический путь сыграла большую роль в победе советского народа в Великой Отечественной войне. Через станцию, несмотря на частые бомбёжки врагов, непрерывно днём и ночью нарастал поток грузов. С востока на запад шли воинские поезда с новыми армейскими формированиями, танками, артиллерией, боеприпасами и горючим, в обратном направлении - с запада на восток — эшелоны с ранеными воинами, оборудованием эвакуированных промышленных предприятий и тысячами советских людей, не   пожелавших остаться под пятой немецких оккупантов. Вся деятельность государственных и хозяйственных учреждений, общественных организаций подчинялась нуждам фронта. «Всё для фронта, всё для победы» — этим жил каждый труженик Поворинского узла.

Суровым испытанием для поворинских железнодорожников стал 1942 год. Железная дорога Поворино-Сталинград была основной коммуникацией подвоза в Сталинград воинских подкреплений и обеспечения частей Красной Армии вооружением, боеприпасами и продовольствием. Немецкое командование выделяло эскадрилью штурмовой бомбардировочной авиации, чтобы парализовать движение на станции, сорвать подвоз боеприпасов нашим войскам, сражавшимся на подступах к городу на Волге. Снабжение фронтов Донского и Юго-Восточного, осуществлялось в основном по линии Поворино-Иловля и Поворино-Таловая-Калач. Надо было обеспечить скрытность подготавливаемой операции. Сосредоточение и перегруппировка частей проводилась только ночью. Поворинские железнодорожники с этой трудной задачей справились успешно. Своими подвигами они вписали славную страницу в летопись Отечественной войны.

Под ударами вооруженных сил СССР гитлеровские полчища откатились далеко на запад. Станция Поворино из прифронтовой превратилась в тыловую станцию. Но значение ее нисколько не уменьшилось. Из Приволжья, Урала, Сибири, Дальнего Востока шли транзитом не только военные грузы, но и составы с металлом, строительными материалами, станками и оборудованием для восстановления разрушенных войной предприятий в освобожденных районах.

Несмотря на трудности военной обстановки, местные организации приняли все возможные меры для выполнения планов всеобщего обучения детей школьного возраста. В годы войны значительно расширилась сеть детских домов. В детских домах на средства государства воспитывалось много детей. К тому же в районе были организованы детские дома на средства общественности.

Советские воины, в том числе и поворинцы, боролись  за нашу свободу, отдавали свою жизнь, сохраняя жизнь потомкам, о чём говорят  примеры массового героизма солдат. Они, не раздумывая шли в бой,    погибали, потому что знали - о них никогда не забудут. Поворинцы по праву гордятся своими героями.

Переход на мирное строительство осложнился тем, что война унесла миллионы человеческих жизней. Почти каждый поворинский дом потерял отца или сына, мужа или брата. Многих не досчитались предприятия и учреждения Поворинского посёлка, в том числе и железнодорожный узел.

Много лет подряд станция Поворино и Поворинский сельский Совет входили в Борисоглебский округ, а с 1930 г. - в Борисоглебский район Воронежской области. 29 марта 1946 г. был образован Поворинский район с центром в Поворино. Так было положено начало новому этапу в истории посёлка. С 1947 года железнодорожный посёлок стал озеленяться, разрушенное хозяйство восстанавливалось.

3 июня 1954 года был издан Указ Президиума Верховного Совета РСФСР о преобразовании рабочего поселка Поворино в город Поворино районного подчинения. Исполком Балашовсксго областного Совета депутатов трудящихся (с 1 января 1954 г. Поворино входило в Балашовскую область) выделил молодому городу денежные средства на ремонт мостов, дорог и тротуаров.

Город Поворино в период с середины 1940-х до конца 1960-х гг. успешно развивался. Станция Поворино из многих аналогичных объектов на стальной магистрали превратилась в крупный железнодорожный узел Юго-Восточной железной дороги. В послевоенное время в городе активно развивалась экономика, общественно-политическая сфера: настойчиво внедрялись передовые методы труда коллективы вагонного депо, дистанции пути, службы движения и строители, вместе с развитием и обновлением производственной сферы широким фронтом велось жилищное строительство и благоустройство города. Менялся культурный облик с города: строились школы, церкви, больницы; развивалось здравоохранение, в школах создавались благоприятные условия для обучения детей, расширялась сеть библиотек. Всё это способствовало улучшению жизни людей, повышению грамотности.

Знаменитый российский историк Н. М. Карамзин говорил: «Надобно знать, что любишь, а чтобы знать о настоящем, должно иметь сведения о прошедшем». Не зная, что и как делалось в прошлом, как жили предки, нельзя познать и достойно оценить содеянное дедами и отцами. История города    Поворино и Поворинского района - это частица славной истории нашей Родины. Сделанное никому не отнять, не умалить. Можно переосмыслить события и факты, но отрицать или замалчивать прошлые успехи, ни в коем случае нельзя.

 

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАРУРЫ

 

Источники

Неопубликованные

1. Музей МОУ СОШ № 2 г. Поворино Воронежской области. – Папка: Летопись города Поворино.

Опубликованные

2. Библиотеки области в период Всероссийского общественного смотра работы культпросветучреждений. - Воронеж, 1958.

3. Воронежская область. Статистический сборник, Воронеж, Облкомстат, 2002.

4. Итоги деятельности Советской власти в цифрах. 1917-1927. – М. : ЦСУ СССР, 1928. – 514 с.

5. Итоги переписи населения 1959 п. по Воронежской области. - «Коммуна», 1960, 11 ноября.

6. Народное хозяйство Воронежской области. - Воронеж, 1957.

7. Организация и современное состояние Центрально-Чернозёмной области : (докл. областн. оргком. на I съезде Советов ЦЧО и решения съезда) / Центрально-Чернозёмный облисполком. - Воронеж, 1928. – 43 с.

8. Постановления КПСС и Советского правительства об охране здоровья народа. - М. : Медгиз, 1958. – 338 с.

 

Литература

9. 125-летие Юго-Восточной Ордена Трудового Красного Знамени железной дороги. - Воронеж, 1991.

10. Акиньшин А.Н., Ласунский О.Г. Два века Воронежского краеведения: люди труда, события: краткий обзор / А.Н. Акиньшин, О.Г. Ласунский. - Воронеж, 2000.

11. Анчуков Г.А. Из истории земли  Новохоперской / Г.А. Анчуков, В.Т. Петров. – Воронеж: Изд-во им. Е. А. Болховитинова, 2006.

12. Винокуров С.В. Народное образование в Воронежской области / С.В. Винокуров. - Воронеж, 1954.

13. Гербы городов, губерний, областей и посадов Российской империи. – Москва: Планета, 1990.

14. Грабор П. М. По следам подвигов / П.М. Грабор, В.В. Аникеев. -Воронеж, 1965.

15. Гринько А. Богатыри земли Воронежской / А. Гринько, Г. Улаев. - Воронеж : Центрально-Черноземное книжное издательство, 1965.

16. Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка. Т.2. / В.И. Даль. - С-Пб: Питер, 1996.

17. Данилов В.П. Крестьяне и власть / В.П. Данилов. - Москва, Тамбов, 1996.

18. Долгополов К.В. Центрально-чернозёмный край / К.В. Долгополов. - М.,1961.

19. Железнодорожники в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945. - М., 1985

20. Железные дороги СССР: прошлое и настоящее. - М., 1989.

21. Жучкова В.К. Край Воронежский. (Природа и природные районы Воронежской области). - Воронеж, 1961.

22. Загоровский В.П. Воронежская историческая энциклопедия / В.П. Загоровский - Воронеж: Истоки, 1992.

23. Загоровский В.П. Историческая топонимика Воронежского края / В.П. Загоровский. – Воронеж: ВГУ, 1973.

24. Загоровский В.П. История Воронежского  края от «А» до «Я» / В.П. Загоровский. – Воронеж: Центрально-Черноземное  книжное издательство, 1982.

25. Загоровский В.П. Край наш Воронежский / В.П. Загоровский, А.А. Глухов, А.В. Лосев. - Воронеж: Центрально - Черноземное изд-во, 1985.

26. Загоровский В.П. История Воронежской области / В.П. Загоровский, Ф.С. Олейник, Е.Г. Шуляковский. - Воронеж, 1976.

27. Загоровский В.П. История нашего  края / В.П. Загоровский, Ф.С. Олейник, Е.Г. Шуляковский. – Воронеж:  Центрально-Черноземное  книжное издательство, 1968.

28. Зеленин П.М. Таловая. Страницы истории / П.М. Зеленин, П.И. Осьмачка. - Воронеж, 1953.

29. Игнатов В.Г. История государственного управления в России /В.Г. Игнатов. - Ростов н/Д: Феникс, 2006.

30. Из истории Воронежской области, Воронеж, 1955.

31. Из истории Центрально-Черноземного края. Воронеж, 1965.

32. Ковалев В. Поворино, моё Поворино / В. Ковалёв. - Борисоглебск, 1992.

33. Ковалев С.А. География сельских населенных пунктов в области ЦЧО/ С.А. Ковалев  // Вопросы географии, 1956.

34. Кригер П. Новохоперск / П. Кригер. – Воронеж: ВГТУ, 2005.

35. Культурное строительство в Воронежской губернии 1918 - 1928г.г. / Под ред. Е.Г. Шуляковского. - Воронеж, 1965. - 372с.

36. Летописи порода Поворино. - Борисоглебск, 2008.

37. Лыкова В.С. Золотые звёзды земли воронежской / В.С. Лыкова. - Воронеж, 1989.

38. Любавский М.К. Историческая география России в связи с колонизацией / М.К. Любавский. – С-Пб:  Лань, 2000.

39. Мартынов А.Ф. Из прошлого Липецкого края / А.Ф. Мартынов, В.М. Жданов - Липецк, 1959.

40. Молодость столетней магистрали. / Под ред. А.В. Охремчика. - Воронеж, 1966.

41. Олейник В.И. Шаг за шагом / В.И. Олейник, С.И. Жемчужников. (125-летию открытие движения по Лискинскому отделению Ю-В ж.д. посвящается).  -  Воронеж, 1995.

42. Очерки истории Воронежского края / Под ред. Шуляковского. Т. 1. - Воронеж, издательство ВГУ, 1961.

43. Очерки истории Воронежского края / Под ред. Е.Г. Шуляковского. - Т. 2. - Воронеж, 1967.

44. Очерки истории Воронежской области / Под ред. Е.Г Шуляковского. - Воронеж, 1967.

45. Панова В.И. История Воронежского  края / В.И. Панова. - Воронеж: Родная  речь, 2006.

46. Петров В.Т. Новохоперский край: история и современность / В.Т. Петров  – Воронеж :  Изд-во им. Е. А. Болховитинова, 2006.

47. Поворинский район: вчера и сегодня (нсторико-художественный  альбом). - Воронеж, 2009.

48. Постоев, Тихов Борисоглебск. – 194…

49. Прохоров В.А. Вся воронежская  земля / В.А. Прохоров. - Воронеж, 1973.