История города Поворино Воронежской области от основания до конца 1960-х гг

В 1938 г. Борисоглебское отделение дороги было переведено в Поворино, значимость узла станции Поворино увеличивалась. Подсобный цех при вагоноремонтном пункте станции Поворино имел 3 отделения: механическое, кузницу, концепропитку. Трудоёмкие работы механизировались. Улучшались бытовые и культурные условия жизни железнодорожников. (См.: Приложение № 9) Станция Поворино расширялась, но для этого пришлось снести 2 улицы, примыкавшие к железной дороге на восточной стороне. Семьям, которые там проживали, государство предлагало готовые квартиры в коммунальных домах, либо оказывалась помощь в строительстве индивидуальных жилых домов.

Невиданный трудовой подъём охватил поворинцев в конце 1935 г. В депо Поворино железнодорожники начали первыми применять стахановско-кривоносовские методы.Новые стахановские темпы набрали и строители Поворина. В конце 30-х годов они построили 30 жилых домов, железнодорожный клуб на 350 мест, детские ясли и детский сад, служебные здания. Это позволило перевести из Борисоглебска в Поворино администрацию, специалистов и политотдел отделения дороги. Тем самым возросла престижность Поворино, как железнодорожного узла. Начальная школа, открытая в первые годы советской власти, в 1936 г. была преобразована в среднюю. Но мирная жизнь была прервана. Международный империализм рассчитывал с помощью германского фашизма задушить первое в мире государство рабочих и крестьян.

Выводы: В годы гражданской войны на территории Поворино и прилегающих к нему районов шли ожесточённые бои. Стратегическое значение железнодорожной магистрали, её узловой станции, побуждало белогвардейские войска генералов Каледина, Краснова, Деникина, а впоследствии вооружённые отряды Антонова к активным действиям к захвату станций и установлению контроля над Юго-Восточной железной дорогой. Вместе с частями Красной Армии поворинские железнодорожники боролись за власть советов, отстаивали завоевания социалистической революции. Белая гвардия отстаивала интересы утративших в ходе революционных преобразований господствующее положение. Гражданская война в России, осложненная иностранной интервенцией, обернулась величайшей трагедией народа. На территории Поворинского края, как и других местах ожесточённых боёв, несли потери войска противоборствующих сторон, гибли мирные жители, разрушалось хозяйство, попирались принципы гуманизма.

Гражданская война большой урон причинила станции Поворино. Восстановление и развитие железнодорожного хозяйства велось поворинцами в русле политики советского правительства под руководством ячейки РКП(б) железнодорожного узла. Однако в 1920-е гг. в Поворино преобладало сельское население. Добровольные кооперативные товарищества и разрозненные крестьянские хозяйства в период массовой коллективизации спешно объединялись в колхозы. Так в Поворино на базе товарищества «Новый путь» осенью 1929 года организовался колхоз имени Кирова. Как и повсюду местные крестьяне тяжело переживали «перегибы» политики коллективизации. Однако государство усилило снабжение деревни сельскохозяйственными машинами и тракторами, что в итоге привело к укреплению материальной базы колхозов.

Вместе с развитием транспорта рос и развивался город железнодорожников. Помощь, оказанная железнодорожникам государством в 1930 е гг. и новая организация труда благотворно повлияли на работу предприятий и служб станции Поворино. Развитие стахановского движения стало следствием трудового подъёма, охватившего поворинцев в конце 1935 г. Новые стахановские темпы набрали и строители Поворина, активно возводившие жилые дома, детские учреждения, служебные здания. Перевод администрации отделения дороги из Борисоглебска в Поворино в конце 1930-х гг. повысил престижность Поворино, как железнодорожного узла.

Глава III СТАНЦИЯ ПОВОРИНО НАКАНУНЕ И В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

3.1. Положение станции Поворино накануне и в годы Великой Отечественной войны

Ранним утром 22 июня 1941 года фашистская Германия вероломно напала на Советский Союз. Гитлер бросил в наступление 190 дивизий, огромное количество танков и авиацию. В первые дни войны враг обрушил массированные удары с воздуха. Фашистские самолёты сбрасывали бомбы на советские города, аэродромы, железнодорожные узлы. Во второй половине дня 24 июня движение поездов по всем дорогам страны было переведено на военный график. По этому графику предпочтение отдавалось эшелонам, доставлявшим фронту воинские части и бытовую технику.

Станция Поворино, как военно-стратегический путь, была переведена на военное положение и затемнена. Непрерывно днём и ночью нарастал поток грузов. С востока на запад шли воинские поезда с новыми армейскими формированиями, танками, артиллерией, боеприпасами и горючим. В обратном направлении - с запада на восток - эшелоны с ранеными воинами, оборудованием эвакуированных промышленных предприятий и тысячами советских людей, не пожелавших остаться под пятой немецких господ. С юга на Москву — хлебные маршруты и ледники с рыбой, мясом и овощами. [36, с. 11 - 12]

Справиться с такой нагрузкой, казалось, практически невозможно, выше человеческих сил. Но поворинские движенцы и вагонники успевали обрабатывать и отправлять поезда по сжатому графику. Работа осложнялась тем, что по требованию военного командования нередко приходилось из готовых эшелонов выбирать отдельные вагоны и вновь формировать составы. Делалось это в условиях светомаскировки и ограниченной видимости сигнальных огней.

На запасном пути в Поворино стояло пять резервных паровозов, наиболее надежных и проходимых. По приказу наркомата путей сообщения их расконсервировали и укомплектовали двойным составом паровозных бригад. Маршрут колонны — Белоруссия, действующая армия. Под огнём неприятеля поворинцы доставляли воинам Красной Армии всё необходимое для борьбы с немецко-фашистскими захватчиками.

Вся деятельность государственных и хозяйственных учреждений, общественных организаций подчинялась нуждам фронта. В короткий срок большинство предприятий города было переведено на выпуск военной продукции. Квалифицированные рабочие узла не подлежали мобилизации, оставались на своих предприятиях. Но под разными предлогами всё-таки уходили на фронт, чтобы самим бить врага.

С первых дней войны повсеместно развернулось патриотическое движение под лозунгом: «Работать за себя и за товарища, ушедшего на фронт!». За смену рабочие выполняли две - три нормы. В цехах предприятий работали женщины, молодежь. Женщины овладевали мужскими профессиями. Окончила курсы повышения квалификации и стала помощником машиниста кочегар Елена Карпова. Вскоре ома заменила машиниста паровоза, призванного в армию. Елена Ивановна водила воинские поезда на Сталинградский фронт, награждена орденом Трудового Красного Знамени. Помощниками машинистов работали Анна Персова, Екатерина Пчелинцева, Анна Михайлова, Лидия Блинкова. [32, с. 25]

Машинисты по несколько суток не сходили с паровозов, обеспечивая выполнение боевого задания. Автоматный цех паровозного депо, возглавляемый мастером Н. Головиным, работал в половинном составе: часть слесарей-автоматчиков ушла на фронт, другая - послана на более ответственные работы, в поездные бригады. В цехе работали подростки, вчерашние школьники 14 - 15 лет: Виктор Перов, Виктор Чекмачев и др. Несмотря на подростковый возраст, цех выполнял и перевыполнял задания. [32, с. 27]

С сентября 1941 года в стране по инициативе комсомольцев Уралмаша и Горьковского автозавода развернулось движение за создание комсомольско-молодёжных фронтовых бригад. Комсомольские организации Поворинского узла с большой энергией подхватили это движение. Было создано несколько комсомольско-молодёжных фронтовых цехов, бригад и смен. Комсомольская организация локомотивного депо (секретарь Воронина Мария) приняла решение создать из молодежи цех ширпотребсоюза. Мастер этого цеха комсомолец Чурилин Василий сумел так поставить производство - технологический процесс, что днём цех вытачивал запасные детали для нужд производства, а ночью изготовляли металлическую посуду, ложки, ножи для деповской столовой. Свою продукцию цех отсылал в районы, куда эвакуировались семьи советских людей. [36, с. 8-9]

Комсомольско-молодёжная бригада медников во главе 16-летним бригадиром Василием Чегарёвым работала с таким энтузиазмом, что иногда, не оставляя рабочего места, находились всю ночь в цехе. Все члены бригады были молоды, но понимали, что их труд необходим фронту, Родине для победы над врагом. Комсомольско-молодёжные фронтовые бригады были и среди путейских рабочих. Молодые бригадиры Иван Литвинов, Алексей Пушкарский в условиях любого мороза обеспечивали ремонт и восстановление пути после варварских налётов вражеских самолётов. [36, с. 9]

В паровозном депо оттачивалась и закалялась воля комсомольца Петра Овсянкина. Он учился в Борисоглебске специальности слесаря-паровозника. В конце 1941 года приехал в Поворино на практику. Ремонтировал и восстанавливал паровозы, искорёженные войной. Работал в ночную смену. Во время вражеских бомбардировок тушил зажигательные бомбы и помогал раненным товарищам. В январе 1943 г. Овсянкина призвали в армию, а в начале августа он принял под Орлом первое боевое крещение. Путь от Орла до Берлина был длинным и трудным. Пережил жестокие бои, ранения, контузии. За мужество храбрость и стойкость, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Пётр Максимович Овсянкин награждён орденами Славы трех степеней. [47, с. 16]

С первых дней Великой Отечественной войны для оказания медицинской помощи раненым и больным воинам из Поворинского района были мобилизованы десятки врачей, фельдшеров, сестёр. За короткий срок в 1941 г. на территории района были организованы эвакогоспитали. Они размещались в лучших зданиях, обеспечивались всеми необходимыми медикаментами и инвентарём, укомплектовывались опытными медицинскими работниками. Большую помощь раненым оказывали трудящиеся области. Многие учреждения, организации и предприятия шефствовали над гоститалями, доноры отдавали свою кровь для спасения жизни раненых воинов, женщины в свободное от работы время дежурили в госпиталях. Благодаря хорошо организованной медицинской службе более 70 процентов раненых бойцов были возвращены в строй. [44, с. 405] Не ослаблялось медицинское обслуживание и населения области. Война нанесла большой урон всему народному хозяйству, в том числе и здравоохранению.

Суровым испытанием для поворинских железнодорожников стал 1942 год. Немецко-фашистское командование сосредоточило на юге крупные силы, значительно превосходящие наши по численности и по вооружению. Противнику удалось завладеть инициативой и развить по всему фронту бешеное наступление. В окрестностях и на улицах Воронежа велись упорные бои. Враг захватил Россошь, Богучар, низовье и середину Дона. Возникла реальная угроза прорыва гитлеровцев в район Сталинграда и захвата города, представляющего для страны стратегическое значение.

Железная дорога Поворино-Сталинград была основной коммуникацией подвоза в Сталинград воинских подкреплений и обеспечения частей Красной Армии вооружением, боеприпасами и продовольствием. Начиная с 1942 года, станция неоднократно подвергалась жестоким бомбёжкам. Первая бомбёжка принесла и первые жертвы. Одна из бомб упала на здание (ныне школа № 1), где был размещён госпиталь. Раненные бойцы были окружены вниманием местного населения. Женсовет под руководством Елены Степановны Лашевной организовал круглосуточное дежурство по уходу за ранеными. Женщины, девушки, старшеклассницы выполняли обязанности нянь, дежурных, облегчали страдания раненых защитников. [36, с. 12]

Особенно сильный был налёт фашистских самолётов на станцию 10 июля 1942 года, в этот раз было разрушено 16 приёмо-отправочных путей, стрелочные переводы южной горловины, 2 секции паровозного депо и конторы. Начался пожар; в депо сгорели все документы работников депо, касса с деньгами. Двухэтажные жилые дома по улице Советской были разрушены. Сгорел большой дом по улице Карла Маркса. Немцы стремились разбить узел Поворино.[32, с. 33]

Немецкие газеты писали, что положение Советских железных дорог, ненадежное до 1941 года, скоро станет совершенно безвыходным. Это был очередной просчёт гитлеровцев. Зa два месяца напряженной битвы на Волге через Поворинский узел пропущено 218 тысяч вагонов с войсками и военными грузами. Мужественно, как и подобает героям, трудились составители поездов, сцепщики, стрелочники, вагонники и паровозные бригады. После каждого налёта большой объем работ приходилось выполнять путейцам. На помощь ил приходили рабочие других служб, а также жители узла — старики, женщины, подростки.

У нас еще мало было истребителей и зенитной артиллерии. Немецкие лётчики не всегда получали расплату за наглость. Пользуясь безнаказанностью, они по-разбойничьи охотились за каждым поездом, следовавшим в Поворино или из Поворино. Даже за теми, на крышах которых были видны с воздуха опознавательные знаки Красного Креста. Машинист Ф. Н. Козленков вёл из Таловой санитарный поезд. У станции Поляна эшелон настигли гитлеровские стервятники и сбросили на беззащитных фугасные и зажигательные бомбы. Возник пожар. Умело маневрируя, Козленков растащил горящие вагоны и спас сотни человеческих жизней. Будучи контуженным, он не покинул пост, исполнил свой долг до конца.

Из-за постоянных бомбардировок станций и линий Поворино-Сталинград и Поворино-Таловая поезда с военными грузами отправлялись караванным способом, один за другим, с интервалами прямой видимости. В ночное время — на фронт, в дневное — возвращались составы из порожниx вагонов. Рейсы длились по пять-шесть суток и дольше. [28, с. 24]

В Отечественную войну железнодорожный транспорт связывал воедино тыл с фронтом. Ответственная задача выпала на долю поворинцев. Они обслуживали передовую линию фронта, и от них во многом зависел успех боёв с захватчиками. Через Поворино по железной дороге защитникам Сталинграда везли оружие и танки, новое пополнение для войск. Об этом немецкое командование прекрасно знало, поэтому выделяло эскадрилью штурмовой бомбардировочной авиации, чтобы парализовать движение на станции. Днём и ночью воздушные пираты охотились за поездами, совершали массированные налёты не только на станцию, но и на перегоны, пытаясь сорвать подвоз боеприпасов нашим войскам, сражавшимся на подступах к городу на Волге.