История города Поворино Воронежской области от основания до конца 1960-х гг

В Поворино был создан полк обороны железных дорог. Железнодорожники вместе с рабочими Борисоглебских мастерских оборудовали 3 бронелетучки. Поворинцы участвовали во многих боях с бандитами. На помощь Поворинскому полку железнодорожников прибыло 2 сибирских полка. Особенно напряженно было на участке Борисоглебск - Токоревка. А в районе Жердевки, где были упорные бои, железнодорожники вместе с частями красноармейцев бились с антоновцами. Стойко отражали атаки антоновцев бронелетучки, особенно проявили себя комиссары Трубинский, Компанцев. (Приложение № 4)

Но Антонов еще не был разбит. Тогда на борьбу с ним были переброшены дополнительные силы Красной Армии. Командующим был назначен Тухачевский. Армия разбила 5 полков Антонова уже на территории Саратовской губернии. Сам Антонов с братом был убит под Борисоглебском. Ликвидация мятежа Антонова была последней военной операцией, в которой участвовали жители станции Поворино.

В период гражданской войны и иностранной интервенции в Поворино базировались летчики 36-го разведывательного авиаотряда. Они много сделали для защиты станции. С одним экипажем авиаотряда произошел трагический случай: в сентябре 1919 года на территории нынешней улицы Свободы разбился самолет. Весь экипаж погиб. Имена погибших долгое время были неизвестны. Останки летчиков были захоронены на привокзальной площади. Им был сооружен памятник. (См.: Приложение № 5) Но вот в 1965 году в Поворино, где раньше были его боевые друзья, приехал ветеран гражданской войны, пенсионер, житель города Москвы, Баженов Михаил Львович. Он помог установить имена неизвестных героев, с которыми вместе воевал. Это летчик Трусов и летчик-наблюдатель Дмитриев.

М.Л. Баженов был очень тронут тем, что его боевые друзья, имена которых были не известны, не забыты, а на могиле Неизвестных всегда цветы. Михаил Львович Баженов рассказывал, что в то время часто были аварии, летали на устаревших самолетах иностранных марок. 9 мая 1965 года, в годовщину 20-летней победы над немецкой -фашистскими захватчиками, могила с останками военных летчиков, героев гражданской войны, Трусова и Дмитриева была с почестями перенесена в городской парк Победа. На могиле был поставлен памятник (рядом с памятником героям, погибшим в Великую Отечественную войну 1941-1945 гг.). [1]

2.2. Экономическое, общественно - политическое и культурное развитие Поворино в 20-30-е гг.

Отгремели раскаты революции и гражданской войны. Народ завоевавший в жестокой борьбе свободу, стал строить новую жизнь, восстанавливать разрушенное хозяйство. Начались этапы большого пути: пятилетки, индустриализация, коллективизация. [1] Некогда отсталая по западным меркам Россия превращалась в мощную социалистическую державу. Страна оделась в леса новостроек, возводились новые заводы и фабрики, сооружались шахты и электростанции, строился Сталинградский тракторный завод, Днепрогэс и Турксиб, магнитогорский металлургический комбинат и харьковский тракторный завод. Это стройки - гиганты по тому времени. Обеспечить быстрое строительство должен был железнодорожный транспорт, т.к. вся тяжесть грузов по стране ложилась на него. Восстановление транспорта в тот период было одной важнейших задач хозяйственного строительства.

В своё время владельцы Юго - Восточной железной дороги мало заботились о развитии Поворинского узла. Путевое хозяйство было слабым, отсталым. На волоске держались средства тяги, связи и подвижного состава. Большой урон станции Поворино причинила гражданская война. Тупики узла были забиты неисправными паровозами и вагонами. Из-за отсутствия топлива приостановилось движение поездов. В адрес ревкома и руководства станции поступила из Москвы телеграмма. Председатель ВЦИК Калинин, председатель Совнаркома Ульянов (Ленин) и секретарь ВЦИК Енукидзе потребовали усилить вывозку дров, пересмотреть нормы, чтобы крестьяне -возчики были заинтересованы работать на заготовки дров весь световой день и в полную силу. В результате принятых мер положение на узле резко улучшилось. [32, с. 17]

3 августа 1923 г. на сходе граждан был рассмотрен вопрос об организации на узле партийной ячейки. До этого, как сказано в протоколе собрания не было нужного количества членов РКП (б). На организованном собрании присутствовало 7 коммунистов и 225 без партийных. Принимали участие и проезжие члены партии Низичев и Ященко. Председателем Поворинской ячейки Российской партии большевиков избрали Н.П. Жарикова. Были образованы комиссии по культурно просветительной и спортивной работе, по работе среди женщин и среди молодежи. При начальной школе и на разгрузочно-погрузочном участке открыты пункты по ликвидации неграмотности.

21 января 1924 г. страну облетела скорбная весть - скончался Владимир Ильич Ленин, основатель и руководитель большевистской партии и первого в мире государства рабочих и крестьян. Передовые рабочие узла и труженики села в ответ на смерть вождя решили навсегда связать свою жизнь с жизнью ленинской партией. Заявление о приёме в РКП (б) рассматривались, открыто на рабочих собраниях и сходах крестьян. Путем отбора лучших из лучших Поворинская ячейка РКП (б) пополнилась в 1924 г. 32 коммунистами. В числе принятых по Ленинскому призыву три женщины - работницы.

В конце марта 1925 г. состоялись выборы в Поворинский сельский совет. Из отчета видно, что в Поворино преобладало сельское население. Из 25 депутатов двадцать занимались сельским хозяйством и лишь пятеро - рабочие и служащие. Партийная прослойка была незначительной. Председатель сельсовета А.М, Торгашев, активный участник революции и гражданской войны, был членом РКП(б), Д.С. Бобылева и М.Я, Жарикова - кандидатами в члены партии. Остальные депутаты - беспартийные. [32, с. 17]

Годы были разные: урожайные и не урожайные. Большинство крестьян Поворино, как и других сел, едва сводили концы с концами. То одного не хватало, то другого, то третьего. Вывод напрашивается сам собой: в одиночку из нужды не выбиться. 6 сентября 1925 г. было учреждено товарищество по совместной обработке земли «Новый путь». Организаторы кооператива Илья Подзоров, Никифор Кунин, Дмитрий Черкашин и Фома Иващик. Через год кооператив утроился. На базе товарищества «Новый путь» осенью 1929 года организовался колхоз имени Кирова. Первый председатель И.И. Бирюков вспоминал: «Дело было новое, незнакомое. Крестьяне неохотно сводили на общий двор лошадей и быков. Но весну встретили дружно и организованно. Первую колхозную борозду прокладывали под духовой оркестр. Урожай собрали хороший. В первый год колхозной жизни мы выполнили государственный план хлебозаготовок, засыпали семена и обеспечивали колхозников хлебом». (См: Приложение № 7) И.И. Бирюков также отмечал, что при коллективизации были допущены перегибы. «Объединяли не только рабочий скот, как средство производства, но и продуктивный - коров, овец. И даже птицу. Достаточно было насилия и угроз». [32, с. 18]

После XV съезда партии в стране развернулась работа по подготовке условий для массовой коллективизации крестьянских хозяйств. Государство усилило снабжение деревни сельскохозяйственными машинами и тракторами. Для применения таких машин нужны сплошные, большие земельные массивы. Для этого надо было объединить маленькие разрозненные крестьянские хозяйства в одно. И, как ранее говорилось, в 1929 г. на территории поселка Поворино был организован колхоз. Постепенно материальная база артели росла, появились первые тракторы, косилки. Креп колхозный строй.

Вместе с развитием транспорта рос и развивался город - город железнодорожников. Начало реконструкции узла Поворино положила первая пятилетка. В первой 5-ти летке на развитие транспорта планировалось вложить 20 млрд. рублей. Значительная сумма отпускалась на развитие Юго-восточной дороги. Перед первой мировой войной на станции Поворино было 5 путей. Бывший стрелочник, старый пенсионер И.Е. Грачев вспоминал: «На станции работало тогда не много людей: 1 осмотрщик, 1 дежурный по станции, 5 стрелочников, из которых 2 дежурили на башне сигналистами, а 3 работали на стрелках, 1 сцепщик. Смена, которая непосредственно обслуживала проходящие поезда через станцию, состояла из 11 человек». Жило тогда на станционном поселке около 100 человек. В 1927 году было построено еще 3 пути, а к 1930 г. насчитывалось 9 приемоотправочных путей. Увеличился грузопоток. Многие семьи железнодорожников пришлось переселять с других станций, поэтому в поселке развернулось строительство жилых домов для железнодорожников. Таких домов было построено много. На строительстве жилья и служебных помещений особенно отличилась артель строителей под руководством Воинова И.А.. (См.:  Приложение № 6) Она перекрывала нормы выработки в 2 раза. [1]

В короткий срок построили электростанцию, которая снабдила электроэнергией производственные объекты и жилые дома. В 1931 г. была сдана в эксплуатацию первая секция паровозного депо, а также тупики для ремонта вагонов, приёмно-отправочные линии. Невиданный размах приобрело жилищное строительство. На постоянное жительство в Поворино переселялись крестьяне из соседних сел и строили личные подворья. Из Новохоперска и Борисоглебска переехали машинисты паровозов, их помощники и кочегары. Из других городов - инженеры, техники, специалисты путей и связи. Каждой семье предоставлялась квартира или отдельный домик.

В 1931 г. в Поворино было построено паровозное оборотное депо, располагавшееся тогда в здании ныне дизельной электростанции. Первыми паровозами были паровозы серии ОВ, КШ. Мощным тогда считался паровоз серии О. Он водил состав, весом в 3000 пудов (500 тонн). Затем в депо стали прибывать более мощные паровозы серии Э, которые водили поезда, весом более 1000 тонн. Вместе с паровозным депо был построен обменный пункт вагонов. Вагоны, требовавшие ремонта, отцеплялись и сдавались на большую Рязано - Уральскую дорогу. Вагоны, требовавшие мелкий ремонт, обрабатывались непосредственно в поезде, отдельные же, подавались в тупик для ремонта или замены колесных пар. В 1932 – 1933 гг. таких тупиков для ремонта вагонов было построено 4, т.к. поток проходящих поездов увеличился.

Ремонт вагонов проходил круглый год под открытым небом. Орудия труда по ремонту были самыми примитивными: кузница с одним меховым дутьём и один горн. Сварочные работы здесь не производились, а относились в депо. По рассказам бывшего инженера вагонного депо М.Н. Маркина подъём вагонов на путях для смены рессор или подшипников производился винтовым домкратом, который переносился двумя рабочими. С помощью этих домкратов рабочие вручную поднимали вагон.

Предприятия обзаводились более мощной и совершенной техникой. В начале 1932 года было завершено строительство второй очереди паровозного депо. На торжественном собрании, посвященному этому событию, выступили начальник депо В.Н. Никитин, секретарь партийной ячейки П.А. Ремезов, машинисты, кочегары, рабочие мастера по ремонту паровозов. В каждом выступлении - искренняя благодарность строителям и неутомимому большевику Т.С. Кривову, имя которого решено было присвоить паровозному депо.

Т.С. Кривов родился в 1886 г. Член Коммунистической партии с 1905 г., активный участник 3-х революций. В то время, когда строилось депо, он был в Поворино как заместитель Наркома Рабоче-крестьянской Инспекции и член партийной коллегии Центральной Контрольной Комиссии. Поворинцы обязаны ему тем, что паровозное депо построено в исключительно сжатые сроки, снабжено первоклассным оборудованием и без проволочек введено в строй действующих. Имея широкие полномочия, Кривов оперативно решал неотложные вопросы и пробивал устраиваемые бюрократические завалы.

Т.С. Кривов - личность легендарная. В 1905 - 1907 гг. на Южном Урале руководил стачками и забастовками. Дважды убегал из-под царской стражи. В 1911 году иммигрировал за границу. В Париже встречался с В.И. Лениным и выдающимися революционерами - А.В. Луначарским, Р.С. Землячкой, А.З. Мануильским, A.M. Коллонтай, М.Н. Покровским, Л.В. Красиным. Вернулся в Россию и был схвачен жандармами. 26 августа 1912 года осужден на смертную казнь, замененную бессрочной каторгой. Сидел в Петропавловской крепости, во Владимировской и Бутырской каторжных тюрьмах. После победы социалистической революции работал вместе с А.Д. Цюрупой, встречался с Ф.Э. Дзержинским, Я.М. Сверловым. Был делегатом партийных съездов и конференций.

Ветераны депо долго хранили о Т.С. Кривове добрую память. Бесстрашный боец, кристальной чистоты коммунист, скромный и заботливый руководитель, обаятельный и душевный человек - так характеризовали его в предвоенных газетах машинист паровоза И.Н. Чернышов, слесарь депо А.Д. Кривушин, участник двух революций Н.В. Юрков. Высоко оценены заслуги Т.С. Кривого советским правительством. Он награжден двумя орденами Ленина. В 1966 году ему присвоено звание Героя Социалистического Труда.

На вторую пятилетку ставилась грандиозная задача: превратить железнодорожный транспорт в передовую отрасль народного хозяйства, способную полностью обеспечить нужды быстрорастущей промышленности, сельского хозяйства и обороны страны. [32, с. 20] В 1935 г. по приказу № 171/9 по сети дорог было построено 200 вагоноремонтных пунктов. Такой пункт построили и в Поворино. Он имел два пути, на которых сразу устанавливалось для ремонта 8 двухосных вагонов. Было построено небольшое помещение для подсобных цехов.   (См.: Приложение  №   8)  В   1936   г.  построили  новые  здания локомотивного депо. Появились мощные локомотивы серии ФД.

Бурный рост промышленности и возросший в связи с этим объём перевозок способствовал дальнейшему строительству железнодорожных путей. В 1935 - 1936 гг. началось строительство вторых путей от Валуек до Пензы, этот путь должен был пройти через Лиски, Таловую, Поворино. В Поворино расширялись путевые работы, а в 1936 г. служба пути объединилась в дистанцию. Росли службы узла, увеличивалось его значение. Везде развертывалось социалистическое соревнование. Передовиками, первыми стахановцами были машинисты, Воробьёв И.С., Ерофеев И.А., стрелочник Б.И. Шапкин, слесарь вагоноремонтного пункта П.Р. Шашлов.

Коренному обновлению подвергалась и организация труда. Бытовавшая обезличка сдерживала энергию людей, ставила в один ряд добросовестных работников и лодырей, приспособленцев. Уравниловка в оплате труда порождала у людей равнодушие пассивность и безответственность. Кадровые рабочие, считавшиеся опорой на узле, теряли интерес к своей профессии, увольнялись с транспорта либо устраивались грузчиками, возчиками, сторожами. Требовались срочные меры. И они были приняты. В июле 1931 года правительство разработало программу неотложного развития железнодорожного транспорта. Мероприятия коснулись и Поворинского узла. Паровозное депо получило локомотивы новых марок и оборудование для их ремонта. Была ликвидирована обезличка в эксплуатации техники. За бригадами закреплялся паровоз, и они отвечали за его исправность и техническое состояние. Введена сдельная оплата труда. Заработная плата впрямую зависела от количества и качества затраченного труда. Впервые обрел силу принцип справедливости: сделал больше и лучше - больше и получай.

Помощь, оказанная государством, и новая организация труда благотворно повлияли на работу предприятий и служб станции Поворино. В паровозном депо резко сократилось число неисправных машин, увеличился среднесуточный пробег паровозов и межремонтный период. Благодаря этому бригады машинистов А.А, Кудрявцева, И.Е. Козленкова, А.И. Волоколупова, В.Н. Говорова и других в полтора раза подняли производительность труда. Эффективнее стали работать вагонники, путейцы и связисты. Вторая особенность того времени - возвращение на транспорт и специалистов, раннее покинувших железную дорогу. Большинство вернулось по доброй воле, без принуждения, а некоторых приходилось уговаривать и убеждать, применять закон. Выгода было обоюдной. У администрации предприятий узла отпала необходимость вербовать новых рабочих и тратить средства на их обучение. А вернувшиеся на транспорт рабочие и специалисты поняли, что они нужны железной дороге, дорожили этим доверием и в течении многих лет все силы отдавали любимому делу. Много лет спустя за долголетнюю безупречную работу на железнодорожном транспорте они были награждены орденами и медалями Советского Союза.