История города Поворино Воронежской области от основания до конца 1960-х гг

Доведенные до отчаяния жесточайшей эксплуатацией работники поворинского железнодорожного узла вместе с железнодорожниками магистрали бастовали в октябре 1905 г., требуя политических свобод, повышения заработной платы и установления восьмичасового рабочего дня. После поражения первой русской революции начался разгул реакции. Администрация дороги не раз предпринимала попытку изменить систему управления отраслями и службами в целях создания наиболее эффективного механизма извлечения прибыли. Впоследствии в 1911 г. по требованию рабочих на станции Поворино открыта земская больница, небольшая библиотека.

С началом первой мировой войны эксплуатация рабочих ожесточилась из-за увеличения потоков грузов, сокращения служащих, введения сверхурочных работ без дополнительной оплаты. Не выдержав произвола администрации, в январе 1917 г. забастовали железнодорожники магистрали. После февральской буржуазно-демократической революции в управлении дороги был образован временный революционный комитет. В мастерских и на станциях созданы местные комитеты железнодорожников. Заметным явлением общественно-политической жизни стало проведение в Воронеже I съезда рабочих, мастеровых и служащих Юго - Восточной железной дороги. Однако его резолюции о сокращении рабочего дня и об установлении контроля над железнодорожной администрацией остались невыполненными из-за противодействия комитета и правления дороги.

Глава II. ПОВОРИНО В ПЕРИОД ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В 1920 - 1930-е ГГ.

2.1. Станция Поворино в период гражданской войны в России

Поздней осенью 1917 г. жители станции узнали о совершившейся октябрьской социалистической революции. Советскую власть в Поворино устанавливал присланный коммунист Матюшин. Советов на станции тогда не было, а были избранные сотенные депутаты, которые помогали коммунисту Матюшину. Все вместе они представляли Советскую власть в поселке.

Особенно ощутимы, стали события начала XX века в Поворино, когда свергнутая контрреволюция бежала на Дон, Кубань, Урал и вместе с казачьей верхушкой организовывала борьбу против Советской власти. Помещики, капиталисты, кулацкая часть казачества, белогвардейские отряды, поддерживаемые иностранными империалистами, меньшевики и эсеры стремились превратить Донскую область, которая непосредственно граничила с Поворином в районе Дуплятки, в свою опорную базу для борьбы против Советов. Здесь генерал Каледин создал значительные вооруженные силы в составе трёх дивизий из зажиточного казачества, юнкеров и офицерства царской армии. По его приказу казачьи части заняли все промышленные центры Донской области.

Генерал Каледин разработал план наступления на Воронеж через Поворино и Лиски, стремясь уничтожить Советскую власть и захватить очень важную железнодорожную магистраль - Юго-Восточную железную дорогу. Затем Каледин рассчитывал захватить железнодорожную линию Царицыцн - Поворино, чтобы переправить по ней казачьи полки в Москву и Петроград для подавления революции. Узнав, что атаман в станице Урюпинской, Воронежский ревком дал указание Поворинскому Районному Железнодорожному комитету арестовать Каледина, «во имя спасения революции». В ноябре-декабре 1917 г. он дважды пытался начать наступление на Воронеж, захватить Юго-Восточную магистраль, по которой перевозили с юга в центральные районы Советской республики жизненно необходимые грузы: уголь нефть, продовольствие.

В Поворино, как и на других узлах дороги, для борьбы с Донской контрреволюцией создаются вооруженные отряды железнодорожников и отряды Красной гвардии. На станции Поворино был создан узловой ревком во главе с дежурным по станции Восковым Василием Анисимовичем и отряд Красной гвардии из добровольцев с командиром Красавиным, комендантом станции. Перед ревкомом и отрядом была поставлена боевая задача: разоружать все контрреволюционные части старой армии и отдельных лиц, следовавших по железной дороги на Дон, не дать возможности Каледину захватить Юго-Восточную дорогу для переброски им войск на север, в район Петрограда и Москвы. Поворинские железнодорожники, как и другие такие же отряды, внесли свой вклад в разгром донской контрреволюции. Выступление Каледина провалилось, армия его была уничтожена, а сам он в феврале 1918 г. застрелился. На большей части Донской области была восстановлена советская власть.

Весть о победе социалистической революции поворинцы встретили с большим энтузиазмом. Комиссар станции Л. И. Ревкин созвал рабочих узла и потребовал, чтобы они бойкотировали распоряжения администрации дороги и исполняли только дерективы Советской власти. В начале декабря 1917 г. из Воронежа приехали комиссары дорожного военно-революционного комитета. С их помощью во всех подразделениях и службах введен восьмичасовой рабочий день и выдано жалование рабочим за время забастовки. Наступила передышка.

Но летом 1918 г. часть воронежской губернии была занята белоказачьей армией генерала Краснова. Краснов начал наступление из района Войска Донского в направлении Калач - Таловая - Новохоперск. Белоказакам удалось занять Богучар, Урюпино. Но попытки продвинуться в район станции Поворино успехов не имели. В Поворино были сосредоточены войска Красной армии и части интернационального латышского стрелкового полка. Эти силы (Красной армии, латышей и добровольцев, державшиеся в запасе) не дали возможности красновцам пройти на ст. Поворино. Не добившись успехов, Краснов и донские казачьи верха не прекратили попыток активной борьбы против Советской власти. Краснов издаёт приказ о наступлении, о занятии важных узловых пунктов, в том числе Поворина, Новохоперска, Лисок.

Опасность для станции Поворино была еще и со стороны различных банд из белоказаков и уголовных преступников. Например, в районе Урюпино действовал хорунжий, именовавший себя атаманом, Дудаков. Он был членом калединско - корниловскогого круга. На борьбу с Дудаковым по приказу Поворинского узлового ревкома Воскова В.А. был направлен отряд поворинских железнодорожников. Это была боевая летучка: паровоз, платформа, обложенная мешками с песком. Навстречу ей дудаковцами был специально пущен паровоз без бригады с целью преградить отряду путь и разбить его. Но опытный машинист остановил летучку, дал тихий задний ход и принял паровоз на себя, но в бой отряд так и не вступил. В бой отряд поворинских железнодорожников так и не вступил. Силы Дудакова были разбиты позднее отрядом Красной гвардии.

28 июня 1918 г. Советское правительство издало Декрет о национализации крупной промышленности и железнодорожного транспорта. Юго-Восточная дорога, дававшая частникам миллионы прибылей, стала народной собственностью. Это еще более озлобило эксплуататорские классы. В районе Алексиково-Поворино-Новохоперск начались упорные бои. Против казачьих частей и сводного офицерского полка сражались рабочие батальоны из Борисоглебска и Воронежа, а также подразделения 16-й дивизии В.И. Киквидзе.[32, с. 12] 

Вскоре дивизию отозвали в Тамбов, а оборону на южной окраине Поворино занял Литовский пехотный полк, которым командовал Б.К. Колчигин. На левом крыле Поворинского участка Пески-Кардаиловка оборону держали воины бригады Р.Ф. Сиверса. Единого командования на Поворинском участке не было. Командиры частей и подразделений действовали разрозненно. Белогвардейцам удалось перерезать железную дорогу Поворино-Царицын, захватить станцию Алексиково и ближайшие населенные пункты. Боевые действия временно возглавил комиссар П.К. Петров, следовавший по заданию В. И. Ленина в город Баку. Под его руководством воины Красной Армии выбили белогвардейцев из Алексиково и восстановили контроль над линией Поворино-Царицын. Руководил боевыми операциями по обороне узла и комиссар В. И. Иванов. [32, с. 13]

В такие тяжелые дни борьбы с контрреволюцией Советское правительство образовало 8 сентября 1918 года Южный фронт под командованием Егорова А.И. (члены реввоенсовета Ворошилов и Щаденко). В.И. Ленин указывал, что без победы на южном фронте ни о каком упрочении Советов, пролетарской власти в центре не может быть речи. Красная Армия готовилась к наступлению. В связи с усилением воинских перевозок живой силы, военного груза для южного фронта, возросла опасность нападения контрреволюционных сил на Поворино. Это были трудные дни в работе железнодорожников. Трудности были не только в борьбе с внешней наступающей контрреволюцией, но и в том, что в близлежащих районах поднимали мятежи против Советской власти кулаки.

Такой мятеж был поднят в  1918 г. в селе Горелки. Для борьбы с ним был послан отряд поворинских железнодорожников. Вместе с активистами со станции Байчурово переправились на пароме через реку Хопёр и рано утром прибыли в село Горелки, где связались с активистами и преступили к изъятию оружия у населения. Было отобрано более 20 штук винтовок несколько револьверов, более тысячи штук ружейных патронов. Кулаки и их сторонники оказали нам сопротивление. Но, несмотря на это мятеж был ликвидирован, а в селе через шесть дней была восстановлена советская власть.

В ноябре 1918 года первая мировая война закончилась. Антанта спешила усилить интервенцию, укрепляла белогвардейские армии в Сибири и на Урале; особо оказывает помощь Деникину и Краснову. Донская казачья армия Краснова продолжает расти, на его вооружении появилось 68 самолетов, 14 бронепоездов, 3 бронеавтомобиля, 270 пулеметов и многое другое вооружение.

Начав наступление, Красная Армия отступила в районе станции Таловая. Таловая была захвачена красновцами. Они захватили и Лиски обстановка на южном фронте стала угрожающей. С переходным успехом проходили бои на участке Поворино - Борисоглебск. Белые рвались на север. Чтобы помочь частям Красной Армии остановить наступление казаков, Поворинские отряды железнодорожников сформировали свой Поворинский полк. Не смотря на упорное сопротивление Красноармейцев и железнодорожников, войскам белых удалось в декабре месяце занять Борисоглебск и Поворино. Начались расстрелы без суда и следствия, издевательства, грабежи, насилия. В этот день жители нашего поселка хоронили много жертв: русских красноармейцев и 18 латышских стрелков.[1.]

Для борьбы с контрреволюцией образовывались партизанские отряды и группы. У них были связные. В памяти старожилов в городе живет история связной Тони - партизанки. Она узнала, что по доносу предателя готовится нападение на партизанские лагери и решила предупредить их. Добралась до первого лагеря, а по дороге в другой - была застигнута карателем, схвачена и, затем казнена.[1] На могиле отважной партизанки поворинцы установили памятник.  (См: Приложение № 2)

В начале 1919 г. белогвардейцы активизировал свои действия. Собрав в кулак значительные силы, теснили на север полураздетые, плохо вооруженные красноармейские части. Заняв село Самодуровку, белые перерезали железнодорожную линию Поворино-Балашов, создав этим угрозу окружения красных частей. Красноармеец командир батальона Н.Р. Верещагин получил приказ выбить врага из села Самодуровки и со станции. Ворвавшись в Самодуровку под покровом ночи, бойцы не только разгромили находившийся здесь кавалерийский полк атамана Дудакова, но и захватили 470 человек пленных, 780 оседланных лошадей, 18 пулеметных тачанок и 4 орудия. [1.] Н.Р. Верещагин оставил свои воспоминания о событиях того времени, опубликовав статью в газете «Ленинское знамя» от 18 февраля 1967 г. (См.: Приложение № 3)

Отступая под ударами Красной армии, белогвардейцы прилагали большие усилия для разрушения материальных ценностей. Так ими был взорван железнодорожный мост через Хопер в сторону Борисоглебска. Восстанавливал его с помощью железнодорожников начальник дистанции пути до Балашова талантливый инженер Лейцингер Родион Рудольфович. Восстановление моста имело большое значение для народного хозяйства и обороны республики. Между тем Красная Армия успешно развивала своё наступление. вскоре территория от Поворино до Лисок была освобождена. Воронежская группировка белоказаков, неся большие потери, отступала по всему фронту. Донская армия Краснова была разгромлена.

Антанта сумела объединить контрреволюционные силы вокруг добровольческой армии Деникина. Под его командованием было 100 тысяч человек. Войска Деникина состояли в основном из офицерских кадров старой армии, зажиточного казачества Кубани, Дона, Терека. Все они смертельно ненавидели Советскую Власть и дрались с Красной Армией с отчаянием обреченных. Империалисты Антанты вооружили армию Деникина самолетами, танками, орудиями, пулеметами и винтовками. Здесь служили сотни английских офицеров инструкторами и десятки летчиков. Английский военный министр Черчилль не случайно назвал деникинскую армию – «моя армия».

В мае 1919 г. деникинские войска взяли инициативу в свои руки и начали наступление, захватив Донбасс, Харьков, Царицын, Балашов, Поворино, Борисоглебск. Деникин рвался к Москве. Наступил один из критических моментов для социалистической революции. Одним из главных направлений деникинских войск было наступление через Воронеж. По всей линии участка центрального фронта велись упорные бои, особенно в районах Поворино, Борисоглебска, Новохоперска. Четырежды подвергались они оккупации деникинскими войсками.

Успехи Красной Армии на Восточном фронте позволили начать переброску войск с востока на юг страны. Переброске войск препятствовали действия кавалерии Мамонтова. Они разрушали железнодорожные пути и подвижной состав. Бои Красных частей с Деникиным долго еще продолжались на южном участке фронта. Под Орлом и Воронежем белогвардейские полки были разгромлены. Красная Армия прочно захватила боевую инициативу и вела ожесточенные сражения в районе Поворино - Борисоглебск - Новохоперск. В результате этого, 1 ноября деникинские войска поспешно оставили ст. Поворино и стали отходить к Хопру. [32, с. 180]

После разгрома Деникинцев в сентябре 1919 г. образован Поворинский сельский Совет, входивший в Рождественскую волость. Председателем сельсовета избран И.А. Чурилин. В ту пору в Поворино проживало 520 человек. Семьи были смешанные. Отцы или мужья работали на железной дороге, жены, братья и дети обрабатывали земельные наделы и выращивали на подворьях домашний скот. Мирная жизнь длилась не долго. Весной и летом 1920 года город подвергался нападению всевозможных банд Антонова, Махно. Их интересовали железные дороги. Они повреждали железнодорожное полотно, на станциях разбивали аппаратуру, что приводило к срыву движения поездов.