История города Поворино Воронежской области от основания до конца 1960-х гг

Методологию исследования составил системный метод, основные принципы которого включают в себя историзм, научную объективность, всесторонность, конкретность, комплексный подход к анализу изучаемых вопросов. Научная достоверность и обоснованность результатов и выводов определяются тем, что они получены исходя из анализа документов, а также общеисторических и военно-исторических материалов, событий (фактов), освещающих историю города Поворино от основания до конца 1960-х гг.

Новизна исследования состоит в обобщении сведений, которые приводятся в публикациях по интересующей нас проблеме, а также в привлечении музейных материалов и данных опубликованных источников для более детального освещения ряда вопросов.

Практическая значимость исследования состоит в том, что его материалы могут быть использованы учителем в школе при подготовке и проведении краеведческих уроков, организации факультативных занятий по истории края.

Глава I ПОВОРИНО ОТ ОСНОВАНИЯ ДО НАЧАЛА 1920-Х ГГ.

1.1. Основание Поворино  и его развитие в последней трети XIX - начале ХХ вв.

Поселок Поворино возник ещё в 40-е гг. XIX века в связи с ростом города Борисоглебска. В эти годы соседний город становится центром хлебной торговли, к которому экономически тяготели многие примыкающие к нему уезды. В летние месяцы года торговля шла по рекам Вороне и Хопру, а в низовье Хопра было сообщение с Доном. Приезжавшие купцы из Балашова, Нахичевани, Таганрога, Ростова закупали у борисоглебских помещиков и крестьян, помимо хлеба, шерсть, сало и другие сельскохозяйственные продукты, и все это вывозилось водным путем. Борисоглебские торговцы ежегодно закупали в землях Войска Донского -Екатеринославе, Харькове, Саратове - до 10 тысяч голов крупного рогатого скота и до 15 тысяч голов мелкого рогатого скота, затем вывозили в Москву, Петроград.[1]

Зимой, когда реки были не судоходны, сообщение было только на лошадях. На месте нынешнего города Поворино размещался крупный постоялый двор, который держали братья Поворины. Постоялый двор этот занимал выгодное и удобное место между торговым центром Борисоглебском, и южными районами. На постоялом дворе могли отдохнуть и заменить усталых лошадей проезжающие купцы и другой торговый люд. В поселке Поворино было всего три улицы. На нынешней Советской улице было построено восемнадцать частных домов. Здесь жили братья Кунины, Максим и Алексей, семья Плаксина Павла, Яковлева и другие. Дальше по улице, где теперь расположен городской детский сад, жила семья жандарма. Все строения эти были небольшими домиками, типичными для уездных городов России прошлого века. Обширностью строений, различными пристройками, убранством выделялись дома зажиточных. Так братья Романовы Андрей Андреевич и Яков Андреевич держали трактир и комнаты отдыха, имели постоялый двор. На территории посёлка располагались два дома и пекарня Кондрашова Андрея Васильевича. На второй улице или линии, как её называли, ныне улицах Свободе и Ленинской, стояло 12 домов. На первой улице Линейной было построено 5 жилых (казенных) домов, в которых жили семьи железнодорожников, а в одном из них жил начальник станции Быфшевский и выгонный мастер Симонов Василий Петрович. Железнодорожный вокзал походил на дом, маленький, деревянный. (См.: Приложение № 1) В вокзале имелось церковное отделение, куда временами наезжал поп из села Рождество.

Первая мировая война и участие в ней России вызвали большие бедствия и волнения народа. Царское правительство вынужденно было усилить надзор за всем населением России. На станцию Поворино был назначен полицейский пристав, за поведением проезжающих солдат следил теперь военный комендант, располагавшийся в нынешних комнатах отдыха. На восточной стороне поселка, т.е. через железнодорожное полотно, находилось всего несколько домов, жильцы которых занимались земледелием. [1]

Станция Поворино основана летом 1870 г. Название станция получила по ближайшему старинному русскому селу Поворино, расположенному на левом берегу Хопра в пяти верстах от железной дороги. В ту пору у села Поворино уже было и другое официальное название - Рождественское, по первой православной церкви. Это видно из книги «Воронежская губерния. Список населенных мест», изданной в Санкт- Петербурге в 1865 г. Там сказано: «Рождественское (Рождественское, Поворино) при Хопре, 744 двора. Впоследствии название Поворино закрепилось за железнодорожной станцией, а бывшее село Поворино во всех документах именуется Рождественским. Кроме рабочих - железнодорожников, на станции живут и крестьяне-земледельцы». [22, с. 180]

Богатые природные условия: плодородные земли, прекрасный лес, обширные степи вокруг, близость реки Хопер - привлекали людей. Землю эту стали заселять крестьяне, и населенный пункт стали называть Поворином по имени братьев Повориных, содержавших постоялый двор. После отмены крепостного права в 1861 г. в 60-е гг. XIX в. в стране происходил бурный рост капитализма. Экономическое развитие сопровождалось строительством железных дорог.

История города Поворино неразрывно связана с появлением и развитием железной дороги. 21 марта 1868 г. Борисоглебскому земству была выдана концессия на строительство первого участка Грязи-Царицынской железной дороги от станции Грязи до города Борисоглебска, протяжением в 199 верст. Через год было получено разрешение на укладку железнодорожного пути от Борисоглебска до Царицына. Длинною 393 версты. Дорога строилась быстро. Тысячи конных упряжек подвозили землю и трамбовали насыпь. Во стократ больше работало землекопов и крестьян, оставшихся после реформы 1861 г. без наделов земли. Главный строитель А. Б. Казаков заставлял работать по 14- 16 часов в день.

На первом участке, от станции Грязи до Борисоглебска, пассажирское движение открыто 4 декабря, товарное - 12 декабря 1869 г. Весной 1871 г. закончилось строительство Грязе-Царицынской железной дороги. Теперь началось сообщение по железной дороге. Водный и гужевой транспорт утратил своё былое значение. Поселок Поворино превратился в полустанок, который продолжал заселяться ещё и обслуживающими его работниками. В 1893 г. было закончено строительство по соединению Грязе-Царицынской железной дороги с железнодорожной линией Ростов - Козлов (Мичуринск). Теперь через Поворино прошли две железнодорожные магистрали, соединяющие Поворино по всем четырем направлениям. Увеличивалось количество рабочих, обслуживающих железную дорогу, росло и население поселка.

Второй участок проходил от Борисоглебска до Филоново протяженностью 103 версты. Движение поездов начато 26 декабря 1870 г. На губернском собрании предпринимателей, состоявшемся в Воронеже в 1875 г., возбужден вопрос о строительстве Борисоглебско-Харьковской железной дороги через Алферовку, Бутурлиновку, Воронцовку и Старую Калитву. Вносились предложения через Архангельское, Анну, Воронеж. В 1893 г. произошло объединение государственных и частных дорог в единое общество Юго-Восточные железные дороги. Устав общества высочайше рассмотрен и утвержден 15 июня 1893 г. Тогда же было решено строить новую железнодорожную линию от Балашова до Харькова через Поворино, Новохоперск, Таловую, Лиски. Концессия заключалась на 60 лет. После истечения срока, т.е. с 20 июня 1953 г., Магистрали Юго-Восточной переходили без оплаты в ведение правительства. Но, как известно, социалистическая революция 1917 г. распорядилась иначе. [22, с. 181]

По указу царя на строительство Харьковско-Балашовской железной дороги привлекались крестьяне окрестных сел. В августе 1893 г. правление Юго-Восточной железной дороги обратилось в Воронежскую губернскую земскую управу определить размеры вознаграждения привлеченным рабочим. Управа рекомендовала обществу за дневную работу платить 75 копеек, а за ночною-1 рубль 50 копеек. Тем, кто работал на своих лошадях, ставки повышались. За дневную смену оплачивалось 2 рубля, за ночную - 3 рубля. Первые поезда по новой линии Валуйки - Балашов прошли в декабре 1895 г. Поворино стало узловой станцией. Были сформированы четыре службы: ремонта пути и зданий, подвижного состава и тяги, движения, телеграфа. Тогда же построены пакгаузы, угольный склад, система водоснабжения, жилые дома и служебные помещения. По переписи 1897 года в Поворино было 13 строений и 223 жителя. Для подготовки квалифицированных рабочих в 1899 г. на станции открыто железнодорожное училище.

Развитие пристанционного поселка проходило по двум направлениям. С одной стороны, в поисках хлеба сюда стекались разорившиеся крестьяне близлежащих сел. С другой, переселялись из Рождественского, Жулевки (Свинцовки), Песок и Петровского (Мерино) семьи зажиточных мужиков и открывали на станции торговые заведения, закусочные и хлебные пункты. В конце девяностых годов в Поворино уже были харчевня, винная, мануфактурная и бакалейная лавки. Ежегодно в промышленные центры станция отгружала около четырех миллионов пудов зерна, свыше пятидесяти тысяч пудов семян подсолнечника, а также тысячи голов крупного рогатого скота и свиней.

1.2. Станция Поворино в период с 1905 по 1917 гг.

На предприятиях узла, как и по всей России, рабочий день длился одиннадцать с половиной часов. Люди выбивались из сил, часто болели. О лечении думать не приходилось. Врач был только в Воронеже, при управлении дороги. Ездить туда не каждому по карману. Владельцы же дороги налагали штрафы и за невыход на работу по болезни. Среди поворинских железнодорожников росло недовольство. Доведенные до отчаяния, они 10 октября 1905 года объявили забастовку. Бастовали и соседи-рабочие станции Новохоперск.

Начальник Новохоперского жандармского отделения Остромысленский доложил Воронежскому губернатору, что на станциях Поворино и Новохоперск арестованы члены районных стачечных комитетов и с крамолой покончено. Он полагал, что после ареста руководителей стачек прекратятся и забастовки, но просчитался. Новая волна забастовок перекинулась на конторщиков. Поворинцы требовали политических свобод, повышения заработной платы и установления восьмичасового рабочего дня. Из Борисоглебска прискакали казаки и на привокзальной площади устроили массовое истязание революционно настроенных рабочих. В ответ на экзекуцию Поворинцы остановили поезда, следовавшие из Сибири и с волжской рыбой.

Хозяева дороги поняли, что казачьими плетками порядок не водворишь. Стали заигрывать с рабочими, услаждать подачками. Это было очередная уловкой. Начальник губернского жандармского управления В. 3. Тархов вынужден был признать, что обещанная Юго-восточникам пятипроцентная «надбавка жалования принята как насмешка и вызвала общее негодование». «Необходимо,- писал он губернатору М. М. Бибикову,- прибавить младшим рабочим и конторщикам по крайне мере 20 процентов, иначе за спокойствие, при нынешних нищенских окладах и возрастающей дороговизне, поручиться нельзя». Однако Бибиков был членом правления дороги и заинтересован в том, чтобы за счёт усиления эксплуатации рабочих увеличить размер прибыли. [32, с. 9]

Напуганные забастовками и стачками, железнодорожные власти метались в панике и нередко принимали чудовищные и смехотворные решения. 18 июля 1906 года в газете «Воронежский телеграф» напечатано сообщение, что на всех станциях железных дорог учреждены особые должности чиновников, которые обязаны «следить за тем, чтобы служащие одной станции не сносились бы по телеграфу с другой станцией». Царские власти, видно, как огня, боялись единения и сплочения революционных сил. Та же газета 20 октября опубликовала распоряжение Министерства путей сообщения, коим всем железнодорожникам «воспрещается сотрудничать в газетах». Не исполнение циркуляра влекло за собой «немедленное увольнение со службы». [32, с. 10]

После поражения первой русской революции начался разгул реакции. По всей Юго-Восточной магистрали произведены аресты «неблагонадежных» рабочих. Пострадала и станция Поворино. Были арестованы и осуждены рабочие и конторщики Н. Л. Иванов, Д. П. Лихонос, В. В. Сафронов, Н. Н. Бардин и другие. Кто попал на каторгу в Сибирь, а кто в Орловский централ. Вернулись в Поворино немногие и лишь после свержения царского самодержавия.

Администрация дороги не раз предпринимала попытку изменить систему управления отраслями и службами. «Делалось это не в интересах простых людей, а чтобы… побольше извлечь для себя дохода». Первой целью было усилить надзор за рабочими. Приказом № 205 от 18 декабря 1906 г. все линии Юго-Восточной железной дороги разделены на семь отделений: Валуйское, Грязинское, Елецкое, Лискинское, Поворинское, Царицынское и Черкасское. Наблюдателей прибавилось, а условия жизни рабочих не измнились. [32, с. 10]

Впоследствии в 1911 г. по требованию рабочих на станции Поворино открыта земская больница Балашовско-Харьковской железной дороги. В «Памятной книжке Воронежской губернии на 1914 г.» сказано, что в больнице 12 кроватей, 1912 г. в ней лечилось 102 человека. Врач П. П. Кочкин, фельдшера В. Н. Филиппов, И. И. Михайлов им Ф. П. Бохолдин, кроме лечения больных вели среди населения пристанционного поселка большую санитарно-просветительною работу. Из пожертвованных интеллигенцией книг была создана небольшая библиотека для просвещения рабочих и их семей.

Летом 1914 г. началась мировая империалистическая война. Эксплуатация рабочих ожесточилась. Поток грузов через Поворино намного увеличился, а штаты в службах узла остались прежними и даже поубавились. Правление дороги ввело обязательные сверхурочные работы без дополнительной оплаты. Тех, кто «роптал» и открыто высказывал недовольство, отстраняли от работы и направляли на фронт. Жандармы усилили надзор. Каждый вновь поступающий на работу проходил проверку на верность и преданность царскому престолу. Широко была развита сеть шпионажа и доносов. Жизнь стала невыносимой.

Не выдержав произвола и насилия, в январе 1917 г. забастовали отрожские железнодорожники Не выдержав произвола и насилия, в январе 1917 г. забастовали отрожские железнодорожники, затем воронежские, борисоглебские, елецкие. Через два дня прекратили работу поворинцы и новохоперцы. Аресты и тюрьмы уже не могли остановить революционные выступления пролетариата. Забастовками была охвачена вся магистраль. 3 марта стало известно о свержении самодержавия. На станции Поворино остановился воинский эшелон, следовавший на фронт, солдаты высыпали из вагонов и устроили митинг.

После февральской буржуазно-демократической революции в управлении дороги был образован временный революционный комитет. В мастерских и на станциях созданы местные комитеты железнодорожников. В мае и в июне, в течение двадцати двух дней, в Воронеже заседал I съезд рабочих, мастеровых и служащих Юго - Восточной дороги. От Поворинского узла был начальник почтово-телеграфного отделения Н.В. Матвеев. Съезд принял резолюции о сокращении рабочего дня и об установлении контроля над железнодорожной администрацией. Но резолюции остались невыполненными, потому что в главном комитете дороги были соглашатели и сторонники буржуазного правительства. Да и правление дороги не думало сдавать свои позиции.

Выводы: В 40-е гг. XIX в. на территории современного города Поворино возникло поселение, занимавшее выгодное и удобное местоположение между торговым центром Борисоглебском и южными районами. История города Поворино неразрывно связана с появлением и развитием железной дороги. Станция Поворино основана летом 1870 г. Весной 1871 г. закончилось строительство Грязе-Царицынской железной дороги. Поселок Поворино превратился в полустанок, который продолжал заселяться ещё и обслуживающими его работниками. Позднее, когда в 1893 г. было закончено строительство по соединению Грязе-Царицынской железной дороги с железнодорожной линией Ростов - Козлов (Мичуринск), и развернулось строительство новой железнодорожной линии от Балашова до Харькова через Поворино, Новохоперск, Таловую, Лиски, в 1895 г. Поворино стало узловой станцией. В поисках хлеба в пристанционный посёлок стекались разорившиеся крестьяне близлежащих сел.  В Поворино переселялись семьи зажиточных мужиков и открывали на станции торговые заведения, закусочные и хлебные пункты.