История города Поворино Воронежской области от основания до конца 1960-х гг

Своими подвигами Поворинские железнодорожники вписали славную страницу в летопись Отечественной войны. Машинист депо Калдин В.П. находился в пути 18 суток подряд. По локомотиву били прямой наводкой прорвавшиеся танки. Но бригада, умело маневрируя, обманывала врага и своевременно доставляла груз к месту назначения. Не более двадцати лет было машинисту Полещуку Константину Константиновичу, когда он стал во главе комсомольской фронтовой паровозной колонны. Совсем юным пришел работать помощником машиниста Кочуров Григорий. [15, с. 14 - 15]

Несколько сот маршрутов сделал Антон Тихонович Лунев, доставляя на Сталинградский фронт оружие и боевые пополнения. В Поворино до сих пор помнят, как А.Т. Лунев умело увёл из Дуплятки в Самодуровку состав с боеприпасами. «Прицепив паровоз к составу, отважный машинист вывел его на перегон. Несколько немецких самолетов погналось за ним, но Антон Тихонович не растерялся, сделал экстренное торможение, и сброшенные бомбы упали впереди поезда. Пока вражеские самолёты разворачивались для повторной бомбёжки, машинист тронул состав, а когда бомбардировщики стали приближаться, он нажал стоп-кран и остановил поезд. Манёвр и на этот раз удался - бомбы не повредили поезда». [32, с. 36]

При налёте немецких бомбардировщиков на станции Поворино скопились санитарные поезда, поезда с боеприпасами, горючим и разной техникой. Не миновать бы страшной беды. Но осмотрщик вагонов Николай Ходысов, рискуя жизнью, под огнём врага рассредоточил составы и спас от неминуемой гибели людей и ценные грузы. Пострадали лишь отдельные вагоны. За находчивость и смелыe действия в чрезвычайных условиях Ходысов награждён орденом Трудового Красного Знамени. [36, с. 11]

Такие же трудные испытания выпали на долю других поворинцев. Машинист А. Ф. Манцуроский попал под бомбёжку на станции Ольха. Маневрировал, пытаясь спасти военный груз. Снаряд угодил в кабину паровоза, и Манцуровский погиб героической смертью. Машинист Пётр Добряков и его помощник Анатолий Чуркик были ранены, силы иссякли. Но, проявив волю и мужество, они доставили вооружение и боеприпасы по назначению. Командование воинской части объявило им благодарность. [36, с. 11]

Много трудностей в это время было в прифронтовой полосе. В военное время на транспорте часто не хватало рабочих. Так было и на станции Поворино. Поездным бригадам приходилось самим ремонтировать паровозы. Для ремонта были созданы кооперированные бригады. Инициаторами этого движения выступили машинисты Ильин, Смирнов, Учуваткин, Ерофеев и другие. Этот патриотический почин способствовал своевременному ремонту и дал возможность обеспечить фронт всем необходимым. Вклад поворинских железнодорожников в дело победы всех советских людей на Сталинградском фронте был высоко оценен Советским правительством: 50 рабочих локомотивного депо награждены медалями «За победу в Сталинграде».

Большие разрушения причинила немецкая авиация путевому хозяйству. Чтобы обеспечить продвижение поездов, путейцы работали не покладая рук. Женщины и молодежь были основными кадрами, восстановительная техника отсутствовала, не хватало материала, но путейцы отыскивали его в местных ресурсах, и Поворинская дистанция пути долгое время была в числе передовых.[36, с. 13]

Летом 1942 года гитлеровское командование сосредоточило на советско-германском фронте 237 дивизий и подготовило наступление. Враг стремился разгромить советские войска западнее Дона и овладеть богатейшими сельскохозяйственными областями Дона и Кубани, Кавказской нефтью; захватив Сталинград, перерезать наши коммуникации на Волге. Гитлеровцы рассчитывали, что, осуществив эти операции, они смогут достигнуть решающих успехов и закончить войну в 1942 году. [19, стр. 241]

В конце июня противник, собрав на Юго-восточном направлении силы, вдвое превосходящие советские войска, предпринял наступление. Немцам удалось значительно потеснить наши части и быстро продвинуться к Волге по направлению на Сталинград. Перед Советской Армией стояла задача: остановить наступление врага, во что бы то ни стало. Командование Красной Армии разработало план окружения и разгрома немецких войск в районе Сталинграда. «Предстояло — писал Маршал Советского Союза Г. К. Жуков — провести колоссальные перевозки войск и материально-технических средств». [44, с. 242]

Снабжение фронтов Донского и Юго-Восточного, осуществлялось в основном по линии Поворино-Иловля и Поворино-Таловая-Калач. Надо было обеспечить скрытность подготавливаемой операции. Сосредоточение и перегруппировка частей проводилась только ночью. Поворинские железнодорожники с этой трудной задачей справились успешно. На всем протяжении от Поворино до конечных станций дежурили воины-железнодорожники и рабочие-путейцы. Они охраняли магистраль от лазутчиков и диверсантов, а после налётов авиации противника без задержки устраняли на линии повреждения, тщательно маскировали эшелоны с грузами. «Живая блокировка» помогала в два-три раза увеличить пропускную способность дороги. Контроль над продвижением воинских поездов осуществляли находившиеся в Поворино представители наркома обороны СССР и военный комендант.

Всё для фронта, всё для победы — этим жил каждый труженик Поворинского узла. При комендатуре был открыт пункт по обмену белья для раненых воинов. Медработники транзитных санитарных эшелонов могли в любое время дня и ночи обменять грязное бельё на чистое. В этом была заслуга Е.С. Лашиной, П.А. Самодуровой, Е.С. Востриковой,  Л.И. Шапкиной и других женщин, стиравших белье вручную и на общественных началах. [32, с. 40]

Непрерывно работал отряд по сбору теплых вещей. Не было семьи, которая не приготовила бы для фронтовиков шерстяные носки, варежки и перчатки, не сшила бы рукавицы и телогрейки. Много было собрано валенок и полушубков. Поворинцы активно участвовали в создании продовольственного фонда Красной Армии. Каждый вносил либо зерно и крупы, либо птицу, картофель, овощи. Собирали подарки для раненых бойцов и офицеров.

Героически держались на своих рабочих местах женщины-железнодорожницы. Осмотрщики вагонов Е.Р. Шашлова и Н.Н. Жуликова заступили в ночную смену. Налетели бомбардировщики. Бомбы взрывались то на балашовском плече, то на таловском. Мужественные женщины закончили осмотр вагонов а, когда угроза миновала, расслабились, заплакали. Став слесарями вагонного депо, Д.Д. Репина и С.Ф. Агафонова быстро освоили работу и выполняли в смену по полторы-две нормы. Почёт и уважение заслужили слесари паровозного депо П.А. Филимонова, А.Н. Максима, В.И. Новикова, А.П. Илларионова и другие. [19, с. 15]

Удивительную выдержку и отвагу проявили машинист паровоза М.А. Копылов, кочегар Т.М. Саввин, главный кондуктор Г.А. Перцев и кондуктор Анна Очнева. На перегоне Борисоглебск—разъезд 215-ый километр их поезд был обстрелян с воздуха. От прямого попадания загорелись вагоны с боеприпасами. Начали взрываться снаряды и мины. Пришлось разорвать эшелон на две части. Головную часть из 28 вагонов Копылов оттащил в безопасное место и с дежурными путейцами потушил огонь. Вторая половина состава, объятая пламенем, катилась под уклон в направлении Борисоглебска. Кондукторы и пожарники сумели остановить вагоны и сбить с них пламя. [32, с. 29]

Восемь суток провела на тормозной площадке во время ожесточённых бомбёжек вагонный мастер Клавдия Пыльнева и ушла на отдых лишь после того, как выполнила задание. Но через сутки снова заступила на вахту и опять попала в огненный смерч, чудом осталась живой. Свой посильный вклад в дело разгрома врага делал и небольшой коллектив пожарно-восстановительного поезда под руководством начальника Чернышева Андрея Ивановича. Бывший его работник Горемыкин Михаил вспоминает о том, как приходилось постоянно охранять ценные военные грузы. Особенно тяжело было в конце 1942 г. и в начале 1943 г., когда бомбежки были каждую ночь. В один из налётов фашистские бомбы попали в эшелон с конницей и фуражом. Пожарники растащили уцелевшие вагоны и спасли сто двадцать лошадей, сено, конную упряжь.[32, с. 32]

Большие разрушения причинили бомбардировщики путевому хозяйству. За годы войны на Поворинское отделение сброшено 5233 авиабомбы и, наверное, а сотни раз больше выпущено снарядов из пушек самолётов. Чтобы не задерживать военные грузы, путейцы работали не покладая рук. Мужчин было мало, основная рабочая сила - женщины и подростки. Не хватало инструмента, материалов и машин, облегчающих труд. Приходилось изыскивать местные ресурсы и применять нестандартные материалы. И, тем не менее, поезда на станции подолгу не задерживались.

Война всё продолжалась. Поворинцам надо было не только обеспечивать необходимым фронт, но и восстанавливать разрушенные предприятия, так как узел по-прежнему оставался стратегическим. Рабочие вагонного депо своими силами построили столовую, душевую комнату на два места, магазин. Получено было оборудование с эвакуированных заводов. Поворинская дистанция пути, говорится в книге  «Молодость столетней магистрали», несмотря на трудности, долгое время была в числе передовых. Награда за подвиг - знамя Государственного Комитета Обороны. [40, с. 43]

Под ударами вооруженных сил СССР гитлеровские полчища откатились далеко на запад. Станция Поворино из прифронтовой превратилась в тыловую станцию. Но значение ее нисколько не уменьшилось. Из Приволжья, Урала, Сибири, Дальнего Востока шли транзитом не только военные грузы, но и составы с металлом, строительными материалами, станками и оборудованием для восстановления разрушенных войной предприятий в освобожденных районах. На   перевозках народнохозяйственных грузов образцово трудились паровозные бригады Г. К. Кучурова, И. С. Иванникова, М. В. Колесникова.

Полным ходом развернулись ремонтно-восстановительные работы в Поворино. Комсомольцы и молодежь во главе с секретарём комитета ВЛКСМ Искрой Влащенко очистили от завалов железнодорожные тупики, пассажирские и грузовые пути и привокзальную площадь, убрали от разрушенных домов щебёнку и мусор. Почин молодых, поворинцев был одобрен начальником Юго-Восточной дороги. Многие из них и начальник станции В. И. Кнышков награждены ценными подарками. [14, стр. 10] С не меньшим энтузиазмом восстанавливали своё хозяйство труженики паровозного и вагонного депо, дистанции пути и дистанции сигнализации и связи.

Закончилась Великая Отечественная война. По всей стране, от края и до края, прогремели победные салюты и праздничные фейерверки. Люди истосковалась по мирной paботе и с невиданным подъёмом взялись залечивать кровоточащие раны войны. Переход на мирное строительство осложнился тем, что война унесла миллионы человеческих жизней. Почти каждый поворинский дом потерял отца или сына, мужа или брата. Многих не досчитались предприятия и учреждения железнодорожного узла, птицекомбинат, промысловые артели «Красная звезда» и «Волна революции», больница и школы, совхоз и колхозы.

Вторая трудность была в том, что шахты, снабжавшие Юго-Восточную дорогу топливом, разбиты войной и не в состоянии обеспечить паровозы калорийным углём. На Поворинский топливный склад в значительном количестве поступал только подмосковный уголь. Бригады паровозов, сами того не желая, снизили техническую скорость и среднесуточный пробег локомотива. Надо было научить машинистов и на тощих углях добиваться высоких результатов в работе.

Пример показал старший машинист А. Т. Лунев. Он умело наладил отопление паровоза, улучшил уход за котлом и системой парообразования. Это позволило ему и на подмосковном угле перекрывать технические измерители, экономить топливо и водить поезда повышенного веса. Антон Тихонович и лискинский машинист А. Т. Юрин были приглашены на заседание бюро Воронежского обкома ВКП(б). Там они рассказали о своей работе и планах на будущее. Опыт передовых машинистов был обобщён и распространен по всей магистрали. У Лунева и Юрина нашлись последователи в Грязях и Мичуринске, в Лихой и Россоши. [41, с. 21]

Но вот пришел долгожданный день. В ночь на 9 мая поворинцы узнали радостную весть о победе над гитлеровской Германией. Ликованию не было конца... Днём состоялся митинг жителей. Открывал митинг председатель поселкового совета Бирюков И.Н.: «Наш народ отстоял свою независимость от коварного врага, который разрушил, обескровил нашу страну, но победить не смог... Наша задача — быстрее залечить раны войны». [36, с. 14] На митинге было принято решение отработать каждому 10 часов на благоустройство города. Работы по благоустройству вскоре начались повсюду: на предприятиях, улицах, площадях. Было восстановлено и расширено локомотивное депо, на смену маломощным паровозам пришли мощные тепловозы  а в 1957 году станция переоборудована на электрическую централизацию. Семафоры заменены светофорами, вместо стрелок ручного правления поставлены стрелки с электрической централизацией. Вся станция и локомотивы радиофицированы, это не только организовывало маневровые работы, но и помогало ускорить ремонт вагонов, формирование поездов.

Нападение гитлеровской Германии на нашу страну временно приостановило дальнейшее расширение школьной сети и осуществление всеобщего среднего образования. Уже первый военный учебный год в Поворинсксм районе протекал в тяжёлых условиях. В школьных зданиях разместились госпитали. Школы вынуждены были работать в тесных помещениях в две-три смены. Учителя уходили на фронт. Несмотря на близость фронта, занятия продолжались. В это время школы Поворино посещало 91,5% детей, Песок — 92%. [12, с. 29] После освобождения Воронежа и всей области от немецко-фашистских захватчиков все трудящиеся и учителя стали быстро восстанавливать школьные помещения и налаживать работу школ. Несмотря на трудности военной обстановки, местные организации приняли все возможные меры для выполнения планов всеобщего обучения детей школьного возраста.

К памятникам истории города Поворино относится здание школы №1 (бывшая школа №44), где в годы Великой Отечественной войны находился Эвакогоспиталь для раненых советских воинов.  [36, с. 17] Годом рождения школы считаемся 1936 год. Первый выпуск был сделан в 1939г., а в 1941 г. большинство выпускников и учителей школы ушли на фронт. Вот имена учителей – участников войны: Серобабин В.А., Парамонов Ф.С., Кудлаев К.А., Волошин В.Д. Старовойтов С.Ф. , Грошиков В.Н.  Навсегда останутся в памяти поколений имена тех выпускников, которые не вернулись с войны. Это: Рискаленко А., Захаров И., Чевсердов  И., Водянов В., Лазаренко А., Маркин П. [36, с. 18] С 19 ноября 1941 г. по 1 июля 1942г. в школе был сформирован эвакогоспиталь № 1095, а учашиеся временно занимались в соседней школе.