План реализации стратегии и стратегического плана развития Владивостока

20 июня (2 июля н. ст.) 1860 года в залив Золотой Рог вошел военный транспорт «Маньчжур» под командованием капитан-лейтенанта А. К. Шефнера. Первую команду поста составили 28 солдат и два унтер-офицера. Возглавлял команду прапорщик Н. В. Комаров.

На берегу бухты Новгородская был создан второй пост, начальником которой стал штабс-капитан И. Ф. Черкавский, команда которого составляла 57 человек, вдвое больше, чем во Владивостоке.

В 1870 г. правительство, после долгих сравнений достоинств и недостатков постов Владивостока и Новгородский, переводит главный порт с морскими учреждениями из Николаевска-на-Амуре во Владивосток. Это решение способствовало быстрому развитию Владивостока в начале 1870-х годов.

[2] Пушкарев И. С. Владивосток - 2012. На  пути к созданию города будущего. Доклад на 3-ем Тихоокеанском экономическом  конгрессе. Владивосток. 25-26 июля 2009 г.

[3] По материалам монографии: Аникеев  В. В., Обертас В. А. Генеральные планы Владивостока. История, проблемы, решения. – Владивосток, Дальнаука, 2007, 250 с.

[4] Меламед И. И., Дягилев А. А., Авдеев  М. А. Основные подходы к развититю Дальнего Востока и Прибайкалья: научн. монография. – М.: Современная экономика и право, 20с.

[5] Утверждена Законом Приморского края от 01.01.2001 N 324-КЗ

[6] Отчет о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока», Муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г., Этап 2. Формирование видения желаемого будущего и основных направлений действий. - Владивосток, 2007, 172 стр.

[7] Вытекают из принятого в декабре 2009 г. документа «Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона РФ до 2025 г.».

[8] Утверждена Законом Приморского края от 01.01.2001 N 324-КЗ

[9] Обоснование см. раздел 4 Отчета о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока», Муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г., Этап 2. Формирование видения желаемого будущего и основных направлений действий. - Владивосток, 2007, 172 с.

[10] Прогноз предоставлен Администрацией  г. Владивостока, население Владивостока рассматривается в старых границах (без поселков, входящих в городской округ)

[11] КУПЗ определяется как непрерывный  и динамичный процесс разработки  и выполнения скоординированной  стратегии (программы) развития прибрежной  зоны, проводимый на государственном  уровне с участием всех заинтересованных  сторон и реализуемый посредством  создания механизма (организационно-правовых  рамок и процедур), который на  основе управленческих стратегий  и методов устанавливает официальный  подход к выделению и распределению  природных, социо-культурных и институциональных ресурсов прибрежной зоны в целях обеспечения оптимального сочетания (интеграции) отраслевых планов развития в прибрежной зоне между собой и с задачами сохранения окружающей среды и природных ресурсов.

КУПЗ исходит из взаимосвязности видов прибрежного (морского) природопользования и окружающей среды, на которую они потенциально воздействуют, и предназначено преодолеть фрагментарность, присущую отраслевому подходу к управлению. КУПЗ имеет многоцелевую ориентацию и основывается на системном подходе, это процесс, продолжающийся в течение значительного промежутка времени в определенных пространственных границах. КУПЗ анализирует участие сторон в развитии побережий, конфликтное использование ресурсов, взаимосвязь природных процессов и человеческой деятельности, способствует связям и межотраслевой гармонизации прибрежной и морской деятельности.

КУПЗ предусматривает разработку, обновление и усиление средств нормативного регулирования; совершенствование схем районирования, направленное на разделение прибрежной зоны на участки, предназначенные для определенного использования ивидов деятельности; разработку управленческих программ, направленных на развитие конкретных ресурсов или конкретных участков побережья, восстановление поврежденных ресурсов, решение проблем береговой линии; создание программ поощрения новых видов экономической деятельности в прибрежной зоне и др.

[12] Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока», Муниципальный контракт №13 от 01.01.01 г., этап 1. Санкт - Петербург, 2007.

[13] Отчет о научно-исследовательской  работе «Разработка стратегии  и стратегического плана развития  г. Владивостока», Муниципальный контракт №13 от 01.01.01 г., этап 1. Санкт - Петербург, 2007.

[14] Отчет о научно-исследовательской  работе «Разработка стратегии  и стратегического плана развития  г. Владивостока», Муниципальный контракт №13 от 01.01.01 г., этап 3. Санкт - Петербург, 2008.

Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока», Муниципальный контракт №13 от 01.01.01 г., этап 4. Санкт - Петербург, 2009.

[15] Полный перечень целей развития  Владивостока приведен:

В отчете о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока»,Муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г., Этап 2. Формирование видения желаемого будущего и основных направлений действий. - Владивосток, 2007, 172 стр.

В отчете о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока»муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г. Этап 3. Формализация стратегии, разработка планов действий. Владивосток, 2008, 151 стр.

[16] Данные и расчет предоставлены  Администрацией г. Владивостока на 2008 г.

[17] Данные и расчет предоставлены  Администрацией г. Владивостока на 2008 г.

[18] Данные и расчет предоставлены  Администрацией г. Владивостока

[19] Данные предоставлены Администрацией  г. Владивостока

[20] Эффективным методом поиска  и прогнозирования точек роста  является метод «затраты-выпуск» по отраслям (Межотраслевой баланс) — экономико-математическая балансовая модель, характеризующая межотраслевые производственные взаимосвязи в экономике территории. Метод был разработан в США в 30-х годах прошлого столетия русским учёным-экономистом Василием Леонтьевым (в последствии получившим за разработку и применение метода нобелевскую премию в области экономики). Счета баланса характеризуют связи между выпуском продукции в одной отрасли и затратами, расходованием продукции всех участвующих отраслей, необходимым для обеспечения этого выпуска. Составление межотраслевого баланса территории Владивостокского городского округа – существенный элемент стратегии города.

[21] Данные предоставлены Администрацией  г. Владивостока

[22] Полный перечень целей развития  Владивостока приведен в:

отчете о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока»,муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г., Этап 2. Формирование видения желаемого будущего и основных направлений действий. - Владивосток, 2007, 172 стр.

отчете о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока»муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г. Этап 3. Формализация стратегии, разработка планов действий. Владивосток, 2008, 151 стр.

Отчет о научно исследовательской работе «Разработка стратегии и стратегического плана развития г. Владивостока»муниципальный контракт № 13 от 01.01.01 г. Этап 3. Формализация стратегии, разработка планов действий. Владивосток, 2008, 151 стр.

[23] Данные предоставлены Администрацией  г. Владивостока по состоянию на 2010 г.

[24] Коалиции для будущего. Стратегия  развития России: Коллектив экономистов  «СИГМА».- М.: Издательство «Промышленник  России», 20с.

[25] Коалиции для будущего. Стратегия  развития России: Коллектив экономистов  «СИГМА».- М.: Издательство «Промышленник  России», 20с.

[26] Линецкий А. И. О причинах экономической отсталости России. // в кн. Стратегическое планирование на Дальнем Востоке: ответ на глобальные и локальные вызовы. Серия «Научные доклады: независимый экономический анализ», № 000.М.: Московский общественный научный фрнд,2006, с. 15-27

[27] Хайек Ф. Дорога к рабству/пер. с англ. М.: Новое издательство, 2005.-264 с.

Линецкий А. И. О причинах экономической отсталости России. // в кн. Стратегическое планирование на Дальнем Востоке: ответ на глобальные и локальные вызовы. Серия «Научные доклады: независимый экономический анализ», № 000.М.: Московский общественный научный фрнд,2006, с. 15-27

[28] Сущность транспортно-логистической деятельности заключается в управлении, обеспечении и обслуживании транспортных потоков в целях их оптимизации и повышения эффективности.