Разработка стратегии развития АТП

14 143 / 290,48 = 48,7 месяцев, или через 4,1 года.

При внедрении стратегии выхода на международный рынок, ЗАО «АККОНД-ТРАНС» увеличит свой доход. С выходом на международный рынок ЗАО «АККОНД-ТРАНС» сможет: расширить сегмент рынка перевозок, т.е. увеличить объем перевозок за счет активизации маркетинговой политики; увеличить спрос на свои услуги за счет применения современного подвижного состава; улучшить потребительские характеристики уже оказываемых транспортных услуг.

 

 

 

 

 

Заключение

 

В настоящее время экономика России вступила в период, когда для сохранения позитивной динамики необходимо стимулирование внутреннего спроса, повышение конкурентоспособности российских производителей, ускорение оборачиваемости ресурсов. В этих условиях транспортный комплекс должен дать экономике больше, чем растущие пропускные и провозные возможности. Он должен обеспечить максимальное ускорение товаропродвижения и снижение удельных транспортных издержек на основе предоставления клиентуре широкой гаммы перевозочных, транспортно-экспедиционных и логистических услуг.

Необходима разработка системы конкретных мер, направленных на увеличение конкурентоспособности российской транспортной системы. При этом система должна быть сбалансирована и содержать ряд административных, налоговых и финансовых преференций. Вследствие чего на каждом предприятии должно уделяться огромное внимание стратегическому управлению организацией.

Стратегическое планирование необходимо на любом предприятие, а в настоящее время многие автотранспортные предприятия не уделяют должного внимания стратегическом планированию и тактике управления. Стратегическое управление, осуществляемое высшим руководством организации, предполагает установление динамического взаимодействия организации с внешним окружением с целью поиска и использования возможностей, позволяющих организации выжить в долгосрочной перспективе в условиях жесткой конкурентной борьбы.

Общая стоимость имущества предприятия в 2007 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 60 024 тыс. руб., или на 332,5%, в то время как за 2008 год по сравнению с 2007 годом данный показатель увеличился на 34,7%. Увеличение имущества предприятия в 2008 году по сравнению с 2007 годом можно охарактеризовать как положительное, так как их рост произошел за счет увеличения объема внеоборотных активов на 21 341 тыс. руб., или на 34,6%, и прироста оборотных активов на 5 767 тыс. руб., или на 34,9%.

В 2008 году по сравнению с 2007 годом произошло снижение оборачиваемости материальных оборотных средств. Оборачиваемость материальных оборотных средств в 2008 году по сравнению с 2007 годом уменьшилась с 52,7 оборотов в год до 43,4 оборотов, или на 17,6%. Оборачиваемость дебиторской задолженности в 2008 году уменьшилась по сравнению с 2007 годом с 11,1 оборотов в год до 8 оборотов, то есть погашение дебиторской задолженности происходит более медленными темпами, время оборота дебиторской задолженности в 2008 году составило 45 дней, что говорит о том, что дебиторская задолженность погашается недостаточно быстро.

Балансовая прибыль в 2008 году увеличилась по сравнению с 2007 годом на 9 094 тыс. руб., или на 89,9%, вследствие этого чистая прибыль 2008 года составила 12 666 тыс. рублей, что на 4 835 тыс. рублей больше чем в 2007 году. Данное увеличение прибыли характеризует предприятие с положительной стороны, то есть предприятие может успешно функционировать в данных рыночных условиях.

Экономическая рентабельность предприятия показывает, что с 1 руб. стоимости имущества организации в 2008 году приходилось 0,138 коп. прибыли. Рентабельность объема продаж свидетельствует о том, что в 2008 году с 1 рубля реализованной продукции приходилось 0,159 коп. прибыли. По сравнению с 2007 годом данный показатель увеличивается, следовательно, это свидетельствует о повышении эффективности деятельности ЗАО «АККОНД-ТРАНС».

Рентабельность собственного капитала в 2008 году по сравнению с 2007 годом уменьшилась и составила 49,8%, что характеризует отдачу в 0,498 коп. с 1 руб., инвестированного собственниками в производство. Рентабельность реализованной продукции показывает, что в 2008 году с 1 руб. полных затрат приходилось 0,697 коп. прибыли. Данный показатель за анализируемый период растет.

 Прибыль предприятия за весь  анализируемый период (2006-2008 гг.) растет, вследствие чего рентабельность тоже увеличивается, что характеризует ЗАО «АККОНД-ТРАНС» с положительной стороны.

На основании анализа показателей финансовой устойчивости можно сделать вывод о том, что предприятие имеет некие обязательства перед кредиторами, является недостаточно платежеспособным. Так как имущество предприятия в 2008 году увеличилось за счет основных средств, следует предполагать, что у ЗАО «АККОНД-ТРАНС» в 2009 году есть все предпосылки  увеличить свою прибыль и погасить свои обязательства. Считаю целесообразным ЗАО «АККОНД-ТРАНС»  разработать ряд мероприятий по увеличению рынка клиентов заказчиков автотранспорта, по совершенствованию системы диспетчеризации перевозок и управления предприятием, по техническому перевооружению ремонтной зоны и развитию производства.

 Я считаю, что предприятие  может увеличить свои доходы, улучшить свои позиции на рынке  и завоевать новые рынки путем  разработки стратегии международного  развития. Для реализации данных целей предлагаю ЗАО «АККОНД-ТРАНС» разработать стратегию концентрированного роста с выходом на международный рынок с предлагаемыми услугами, то есть, осуществляя грузовые перевозки в странах Евросоюза. Для внедрения данной стратегии необходимо закупить некоторое количество транспортных средств, что даст возможность осуществлять 36 перевозок в месяц, инвестиции привлекаются с ООО «АККОНД-Инвест». Эффективность от предложенных мероприятий за месяц составила 1,11, то есть от внедрения стратегии выхода на международный рынок предприятие сможет нарастить свои объемы на 11%.

 Окупаемость от внедрения стратегии выхода на международный рынок составит 4,1 года. Это достаточно хорошие результаты для транспортного предприятия.

 

Список использованной литературы

 

1. Вестник Транспорта – научно-практический  журнал. №5/2008

2. Гражданский Кодекс Российской Федерации – часть первая от 30.11.1994г. №51-ФЗ, часть вторая от 26.11.1996г. №14-ФЗ, часть третья от 26.11.2001г. №146-ФЗ.

3. Журнал «Логистика». №3/2007.

4. Налоговый Кодекс Российской  Федерации – часть первая от 31.06.1998г. №146-ФЗ, часть вторая от 05.08.2000г. №117-ФЗ.

5. Трудовой Кодекс Российской  Федерации (ТК РФ) от 30.12.2001г. №197-ФЗ.

6. Федеральный закон РФ «О  дополнительных мерах государственной  поддержки российского автомобильного  транспорта, предназначенного для  международных перевозок» от 11.03.2003г. №147-ФЗ.

7. Федеральный закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 03.07.2003г. №87-ФЗ.

8. Федеральный закон РФ «Об акционерных обществах» от 26.12.1995г. №208-ФЗ.

9. Федеральный закон РФ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации» от 25.02.1999 №39-ФЗ.

10. Федеральный закон РФ «Об обязательном страховании автогражданской ответственности» от 25.04.2002 №40-ФЗ.

11. Федеральный закон РФ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 №259-ФЗ.

12. Федеральный закон РФ «О  внесении изменений в Трудовой  Кодекс РФ, признания не действующими  на территории РФ некоторых  нормативных правовых актов СССР  и утратившими силу некоторых  законодательных актов (положений Законодательных актов) РФ» от 30.06.2006г. №90-ФЗ.

13. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. – М.: Современная экономика и право, 2004.

14. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб., 2005.

15. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. / Под ред. А.И.Евсиенко. – М.: Экономика, 2003.

16. Баканов М.И., Мельник М.В., Шермет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник / Под ред. М.И. Баканова. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2006.

17. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом. – М.: Финансы и статистика, 2006.

18. Бережной В.И. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002.

19. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента. М., 2004.

20. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка автотранспортных услуг. – СПб.: СПбТИЭУ, 2002.

21. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник.– М.: ИНФРА-М, 2006. – 384с.

22. Бэкман Л. Разработка стратегии для производственных предприятий // Современное управление / под ред. Д.И. Карпухина и Б.З. Мильнера. Т. 2. М., 2003.

23. Вайсман А.И. Стратегия менеджмента: пять факторов успеха. – М.: Экономика, 2005.

24. Виханский О.С. Менеджмент: Учебник. – 3-е изд. – М.: Гардарика, 2006.

25. Виханский О.С. Стратегическое управление: учебник. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Экономистъ, 2008. – 296с.: ил.

26. Гаджинский А.М. Логистика. – 4-е изд. М.: Маркетинг, 2002.

27. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Академия, 2004.

28. Грачев Ю.Н. Внешнеторговые документы. М.: ЗАО Бухгалтерский бюллетень, 2003.

29. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. СПб., 2002.

30. Ефремов В.С. Стратегическое управление в контексте организационного развития // маркетинг в России и за рубежом. 2004.

31. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент: учеб. – 2-е изд., переаб. и доп. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 432 с.

32. Кабаков В.С. и др. Менеджмент: проблемы, программы, решения. – Л.: Лениздат, 2004.

33. Карделл С. Стратегическое сотрудничество. Креативный бизнес-курс. М.: Гранд-Фаир, 2005.

34. Карлофф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, перспективы. –М.: Экономика, 2005.

35. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие для высшей школы. – М.: Академический проект, 2005.

36. Корчагин В.А. Маркетинг на автотранспорте / Под ред. В.И. Сорокина. – Липецк, 2007.

37. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент. 11-е изд. СПб., 2004.

Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учеб. пособие. – М.: МАДИ, 2003.

38. Логистика: учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2004.

39. Лукинский В.С. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2005.

40. Менеджмент: Учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Под ред. М.М Максимова, М.А. Комарова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

41. Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия: Утв. Приказом Минэкономики России от 1 октября 1997г. №118.

42. Миротин Л.Б., Ташбыев Н.Э. и др. Транспортная логистика: учеб. пособие. М.: Брандес, 2007.

43. Молибог Т.А., Молибог Ю.И. Комплексный экономический анализ финансово - хозяйственной деятельности организации: учебное пособие для студентов вузов. – М.: Гуманитар. изд. центр ВЛАДОС, 2005.-383с.

44. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: международные отношения, 2005.

45. Нортон Д., Каплан Р. Сбалансированная система показателей. От отражения – к действию. 2-е изд., испр. И доп. М.: Олимп-Бизнес, 2005.

46. Салуп В. Стратегическое планирование – цель и средство // Маркетинг. 2006.

47. Томпсон А.. Формби Д. Экономика фирмы / пер. с англ. М.: ЗАО Изд-во Бином, 2007.

48. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: учеб. М.: ЮНИТИ, 2006.

49. Фахтухдинов Р.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. М., 2003.

50. Харнби У. и др. Экономика для менеджеров. М.: ЮНИТИ, 2006.

51. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автотранспорте. Учебное пособие для студ. высш. заведений – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256с.

52. Хорин А.Н. Стратегический анализ: Учеб. пособие / А.Н. Хорин, В.Э. Керимов. М.: Эксмо, 2006.

53. Чечевицына Л.Н., Чуев И.Н. Анализ финансово - хозяйственной деятельности: Учебник, 2005. – 352с.

54. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. «Методика финансового анализа» - М.: ИНФРА- М, 2006г. - 176с.