Разработка стратегии развития АТП

Вступление России в ВТО обострило накопившиеся проблемы в отдельных секторах транспортной отрасли России, таких как авиа, автомобильные, речные и морские перевозки в экспортно-импортном сообщении, а также части внутренних перевозок. Эксплуатация устаревших основных фондов и ограниченные возможности по привлечению финансовых средств в их развитие и обновление не позволяют субъектам транспортного рынка выдержать конкурентное давление более совершенных западных и юго-восточных компаний. Решение задачи интеграции в мировую транспортную систему необходимо уже сейчас. Прежде всего, интеграционные процессы необходимо развивать в национальной транспортной системе. Так, развитие технологий смешанных перевозок сдерживается недостаточным взаимодействием между видами транспорта и несовершенством государственного регулирования и управления транспортной отраслью. Высокие транспортные издержки при доставке грузов свидетельствуют о низкой конкурентоспособности национальной транспортной системы, а, следовательно, не позволяют надеяться на интеграцию пространства России в международную сеть перевозок без потери существенной доли рынка национальными перевозчиками. Необходима разработка системы конкретных мер, направленных на увеличение конкурентоспособности российской транспортной системы. При этом система должна быть сбалансирована и содержать ряд административных, налоговых и финансовых преференций. Эффективность этой системы должен оценивать транспортный бизнес.

Транспортный ресурс России неисчерпаем. Транспортный сектор всегда будет востребован в России. Поэтому развитие этой отрасли должно сопровождаться повышенным вниманием государства.

Проблемы повышения конкурентоспособности международных автомобильных перевозок заключаются в основном в трансграничных издержках. По итогам минувшего года экспорт транспортных услуг увеличился на 10%. Важную лепту в этот рост внесли российские автомобильные перевозчики, доля которых за три последних года на рынке автоперевозок увеличилась с 18 до 40%. Конечно, увеличение доли российских фирм в международных автоперевозках зависит от конкурентоспособности транспортных операторов, существенного снижения транспортных издержек, а значит — транспортной составляющей в стоимости товаров. Наиболее сложной проблемой в решении этой задачи является создание благоприятных условий обновления парка транспортных средств. На конец 2007 года количество автомобилей, имеющих допуск к грузовым международным перевозкам, составило 50,9 тысячи единиц. По сравнению с 2007 годом в 2008 году парк грузовых автомобилей увеличился на 3,7 тысячи единиц. Во многом постепенному обновлению парка подвижного состава российских перевозчиков способствует принятое Правительством Российской Федерации постановление от 11.03.2003г. № 147 «О дополнительных мерах государственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок» [6]. В соответствии с этим постановлением российскими перевозчиками за прошлый год ввезено около 2000 транспортных средств, что превышает показатель 2007 года почти в два раза. Выпускаемые в настоящее время отечественными производителями грузовики уступают импортным аналогам по параметрам безопасности, надежности и ресурсу. При этом закупка автопоездов иностранного производства постоянно блокируется органами государственного регулирования экономики под давлением руководства отечественного автопрома и промышленного лобби страны. Мировой опыт показывает, что главным инструментом развития производства и расширения рынка продаж автомобильной техники являются технические регламенты, улучшающие ее качество и обеспечивающие безусловное выполнение требований современного рынка автоперевозок [3, с.35].

Одним из важнейших направлений является совершенствование работы автомобильных пунктов пропуска в части сокращения непроизводительных простоев автотранспортных средств на границе, которые приводят к росту затрат на услуги по доставке грузов автомобильным транспортом и препятствуют развитию международной торговли. Учитывая специфику автомобильного транспорта, скорость перемещения грузов приобретает весьма важную роль и сказывается на цене товара. К сожалению, в настоящее время непроизводительные простои, в том числе при пересечении границы, составляют порядка 30—40% от общего срока доставки груза. Среднегодовые пробеги российских автомобилей в 2—2,5 раза ниже, чем в странах Западной Европы. По оценке экспертов, потери российских перевозчиков на 12 основных пунктах пропуска (из 146 на территории Российской Федерации) за 2008 год составили более 2,6 млрд. рублей. В настоящее время Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами проводится организационная работа по введению на территории Российской Федерации международного сертификата взвешивания грузовых транспортных средств, применение которого значительно сократит простои автомобилей при перевозках между государствами-участниками Содружества Независимых Государств. В соответствии с приказом Минтранса России от 23.10.2006 года № 127 предусмотрены меры по реализации Соглашения о введении международного сертификата взвешивания, в том числе уже в 2009 году будет расширен перечень уполномоченных станций взвешивания и обеспечена выдача Ространснадзором международных сертификатов. В настоящее время уровень рентабельности автотранспортных услуг по доставке грузов в международном сообщении в среднем не превышает 5—10%. Такая ситуация вызвана в основном тем, что темпы роста эксплуатационных расходов международных автоперевозчиков и, в первую очередь, стоимость моторного топлива в стране значительно превышает уровень роста тарифных ставок за транспортные услуги.

Что касается необходимости совершенствования налогообложения, то в 2006 году Минтрансу России удалось добиться внесения поправок в Трудовой Кодекс РФ [5] с принятием Федерального закона от 30 июня 2006 года № 90-ФЗ [12], в результате чего законодательно предусмотрены командировочные расходы для перевозчиков. Были приняты поправки в Федеральный закон, которыми упрощен с 1 января 2006 года порядок применения ставки 0% по налогу на добавленную стоимость международными перевозчиками. В соответствии с принятыми поправками транспортные компании, осуществляющие доставку грузов в международном сообщении, освобождены от предоставления в налоговые органы грузовой таможенной декларации, а также от применения таможенных режимов. Экономия средств автоперевозчиков в связи с решением этого вопроса составила около 17 млн. долл. США в год. Однако, ввиду неправомерного применения налоговыми органами положений статьи 167 Налогового кодекса Российской Федерации [4] в отношении момента определения налоговой базы по налогу на добавленную стоимость, международные перевозчики по-прежнему вынуждены отстаивать свое право на применение нулевой ставки процентов, предусмотренное налоговым законодательством.

В 2008 году сохранилась тенденция прошлых лет по увеличению перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. За прошлый год объем перевозок грузов составил 36,5 млн. тонн, что на 8,7% превышает показатель 2007 года.

Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками в 2008 году, увеличился на 9,7% по сравнению с 2007 годом и составил 14,6 млн. тонн. При том доля российских перевозчиков в общем объеме международных грузовых перевозок достигла 40%, увеличившись на 0,4 пункта по сравнению с 2007 годом. В то же время доля перевозчиков третьих стран сократилась на 0,4 пункта и составила 12% [3, с.45].

В связи с переходом России на ВТО, все предприятия должны переформировать свои структуры, в том числе и транспортные предприятия. Проведя анализ производственно-хозяйственной деятельности ЗАО «АККОНД-ТРАНС», можно сказать следующее: предприятие завоевало на рынке достаточно устойчивые позиции и сможет получить дополнительную прибыль, улучшить свои позиции на рынке и завоевать новые рынки путем разработки стратегии международного развития. Для реализации данных целей предлагаю ЗАО «АККОНД-ТРАНС» разработать стратегию концентрированного роста с выходом на международный рынок с предлагаемыми услугами, то есть, осуществляя грузовые перевозки в странах Евросоюза. Для выхода на международный рынок ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо открыть в одной из стран Евросоюза свое дочернее предприятие. ЗАО «АККОНД-ТРАНС» будет сотрудничать с Финляндией, предприятие в данной стране имеет наименование «AKKOND-TRANS-K». Для осуществления данной стратегии я предлагаю в ЗАО «АККОНД-ТРАНС» создать организацию по осуществлению международных грузовых перевозок, которая будет работать на балансе ЗАО «АККОНД-ТРАНС» и будет называться ЗАО АККОНД-ТРАНС-А». Филиал и дочернее предприятие взаимосвязаны договором о сотрудничестве, предметом которого является организация перевозок по доставке грузов. ЗАО «АККОНД-ТРАНС-А» будет заниматься транспортно-экспедиторским обслуживанием, и выполнять следующие операции:

– консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности груза;

– компетенция грузовых партий, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) для наиболее рационального использования провозной способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев (в подавляющем большинстве случаев, тарификация мелких отправок не выгодна клиентурам);

– посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и другими предприятиями, участвующими в процессе доставки товара;

– передача груза перевозчику или его грузовому агенту с оформлением приемно-сдаточной, перевозочной и пр. необходимой документации;

– организация и выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ;

– прием груза в пункт назначения от перевозчика или его грузового агента, проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества груза с привлечением для этого экспертов;

– оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждения груза и тары и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами и другие операции.

Создание дочернего предприятия позволит получить ЗАО «АККОНД-ТРАНС» ряд преимуществ: во-первых, это более дешевая форма проникновения, так как контроль над размерами и уровнем вовлечения более интенсивен; во-вторых, предприятие имеет ограниченные финансовые ресурсы, что является более подходящим для малых предприятий. В Финляндии будет создана компания – провайдер логистики, которая также будет заниматься транспортно-экспедиторским обслуживанием и заниматься интермодальными перевозками. Это намного облегчит работу предприятия, так как перевозка будет осуществляться по единому транспортному документу, единой тарифной ставке с наличием единого оператора процесса перевозки. В результате чего выполняется единая и высокая ответственность за груз, высокая вероятность выполнения шести правил (нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами).

В связи с созданием дочернего предприятия ЗАО «АККОНД-ТРАНС» получает:

– расширение сегмента рынка перевозок, т.е. увеличение объема перевозок за счет активации маркетинговой политики;

– увеличение спроса на свои услуги за счет применения более современного подвижного состава (например, расширения типажа полуприцепов и тягачей, представления рефрижераторов и автопоездов, оборудованных для перевозки рефрижераторных контейнеров, применения низкорамников и полуприцепов повышенной (свыше 90 куб. м) вместимости);

– отвлечение на себя клиентуры конкурирующих предприятий за счет активизации деятельности на их рынке;

– заключение непосредственно с потенциальными грузоотправителями и грузополучателями генеральных договоров перевозок;

– улучшение потребительских характеристик уже оказываемых транспортных услуг;

– снижение цен на перевозки за счет включения в тарифные ставки дополнительных транспортно-складских, в том числе погрузочно-разгрузочных, услуг;

– доступность услуг, оказываемых предприятием;

– оказание дополнительных экспедиторских услуг, в том числе, по возможности бесплатных информационных;

– оптимизация налогообложения, в частности налог на имущество предприятия.

 На ЗАО «АККОНД-ТРАНС» имеется 4 тягача марки SCANIA P114, которые могут перейти на международный стандарт ЕВРО-4 и 18 полуприцепов. Двигатель SCANIA ЕВРО-4 развивает мощность 420 л.с., а его работа основана на применении технологии EGR (рециркуляции отработавших газов), которая предполагает очистку отработавших газов путем их дожигания в камерах сгорания двигателя, в результате чего отпадает необходимость в какой-либо дополнительной очистке выхлопных газов или использовании добавок. Достоинством двигателей есть то, что автомобили не нужно заправлять на специальных автозаправочных станциях, а можно использовать обычное топливо без каких-либо добавок.

Для того чтобы создать предприятие в Финляндии ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо приобрести еще 6 тягачей соответствующих международным стандартам. Также необходимо для этих тягачей приобрести GPS – навигацию для удобной и эффективной перевозки. Так как единственным акционером ЗАО «АККОНД-ТРАНС» является ООО «АККОНД-Инвест», то для приобретения дополнительных единиц основных средств можно привлечь инвестиции у ООО «АККОНД-Инвест».

Для создания как дочернего, так и филиала в самом ЗАО «АККОНД-ТРАНС» необходимо набрать квалифицированный персонал, владеющий иностранными языками со знанием специфики деловой жизни разных стран. Количество руководящего состава должно быть минимальным. Так как ЗАО «АККОНД-ТРАНС-А» будет работать на балансе ЗАО «АККОНД-ТРАНС», то им необходим руководитель предприятия, бухгалтер и инженер по международным перевозкам. Дочернему предприятию «AKKOND-TRANS-K» необходим также руководитель предприятия. Также нужно набрать необходимое количество водителей со средними знаниями английского языка, которым нужно оформить двойное гражданство. В г. Хельсинки предполагается снять однокомнатную квартиру, где будет зарегистрировано AKKOND-TRANS-K. Там будет работать диспетчер, также эта однокомнатная квартира может являться остановочным пунктом для водителей. При внедрении данной стратегии ЗАО «АККОНД-ТРАНС» сможет выйти на международный рынок и увеличить свои основные фонды и получить большую прибыль.

3.2. Эффективность ЗАО  «АККОНД-ТРАНС» от внедрения стратегии выхода на международный рынок

Важнейшим направлением маржинального анализа является анализ «объем – затраты – прибыль», цель которого – установить, что произойдет с финансовым результатом предприятия, если объем производственной деятельности изменится. Суть метода заключается в определении объема выпуска для каждого уровня деловой активности, который обеспечивает безубыточную деятельность.