Развитие предприятий третичного сектора

Традиционно для междугородных  грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и  задержке технического развития. Фрахт  реактивного лайнера обходится  дорого, а спрос на такие перевозки  нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов  и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие  открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят  самые различные грузы. Главная  особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом  в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким  образом, основные грузы, перевозимые  воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Преимущества воздушного транспорта:

Главные отличия авиации (самого молодого и бурно развивающегося вида транспорта) от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются  в:

1) наивысшей скорости  перевозок грузов и пассажиров;

2) сравнительно меньшей  зависимости от состояния и  функционирования наземных технических  средств (они сосредоточены в  основном на аэродромах);

Подобная независимость  авиации делает её незаменимым средством  сообщения в труднодоступных, малообжитых  районах страны, особенно с суровым  климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока  и Камчатки.

3) доступность (вертолёты)  абсолютно всех районов;

4) воздушные линии короче  по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40%;

5) требует в 10-20 раз  меньше капитальных вложений  на основание новых линий;

6) безопасность движения  выше автомобиля в 2 раза;

7) отличается высокой  комфортабельностью;

8) независимость авиации,  особенно в межконтинентальных  полетах, от сезонных изменений  времен года. У воздушного транспорта  нет ярко выраженной сезонности  по временам года, как, например, у водного (речного) транспорта.

Недостатки воздушного транспорта:

1) сильная зависимость  от состояния погоды;

2) высокая себестоимость  грузовых перевозок (в 100 раз  выше, чем на железной дороге) и перевозок пассажиров;

3) авиация значительно  загрязняет атмосферу (на 1 пассажиро-километр самолет выбрасывает 386 грамм грязи, автомобиль – 12 гр., железная дорога – 0,6 гр. За один трансатлантический полет самолет сжигает от 35 до 50 тонн кислорода – это столько, сколько потребляет город с населением 15-20 тыс. человек в течение года).

4) хотя безопасность движения  выше автомобиля в 2 раза, у  воздушного транспорта пока еще  недостаточный уровень безопасности.

6. Городской электрический  транспорт (трамвай, троллейбус)

Это экологически чистый вид  транспорта, небольшая шумность, большие  затраты на строительство путей  сообщения.

Трамвай

Преимущества трамваев:

1) трамваи практически  не загрязняет окружающую среду.

2) даже самый обыкновенный  трамвай, не скоростной, не заглубленный  в тоннеле, не поднятый над  улицей на эстакаду, обладает  самой большой провозной способностью  среди всех видов наземного  городского пассажирского транспорта;

3) безопасность движения;

4) срок службы трамвайного  вагона почти втрое дольше, чем  автобуса

Недостатки трамваев:

1) низкая маневренность;

2) требуется довольно  значительные капитальные затраты  при сооружении новых трасс;

3) требуются большие расходы  на содержание путей и контактной  сети;

4) является источником  повышенного шума;

5) развивает слишком невысокую  скорость;

6) не обеспечивает достаточного  комфорта;

Троллейбус. Сегодня троллейбусы  используют для пассажирских перевозок  в крупных городах.

Преимущества троллейбуса:

1) наиболее экономичный  и дешевый вид транспорта;

2) не загрязняет окружающую  среду;

3) простой в эксплуатации, проще по устройству, чем автобусы, техническое обслуживание их  менее трудоемко;

4) пуск в холодное время  года не создает проблемы;

5) шум троллейбусов близок  по уровню к шуму легковых  автомобилей. По спектру он  имеет низкочастотный характер. Такой шум легче переносится  человеком, чем шум от трамваев, который значительно выше и  по уровню аналогичен шуму  грузового транспорта.

Недостатки троллейбуса:

1) низкая маневренность;

2) не достаточно комфортабельный;

3) высокие расходы на  содержание контактной сети.

Рассмотрев все основные виды пассажирского транспорта ЕТС  РФ можно сделать следующий вывод, что каждый из рассмотренных видов  транспорта обладает как преимуществами, так и недостатками, которые наглядно можно представить в виде таблицы (см. Приложение 1, Таблица 1).

 

1.3 Пассажирский транспорт  и его виды

 

Транспорт, как было изложено выше в пункте 1.1., разделяется на виды: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный и  электрический. Все виды, кроме двух последних, подразделяются по характеру  перевозок на грузовые и пассажирские. Существуют также грузопассажирские перевозки (например, почтово-багажные поезда), но их доля в общем пассажирообороте очень мала.

Пассажирский транспорт, в свою очередь, состоит из индивидуального, ведомственного и общественного (маршрутного) транспорта. Последний далее для  удобства буду называть просто – «пассажирский  транспорт».

Общественный пассажирский транспорт недаром еще называют «маршрутным», поскольку основной формой его организации является маршрут - четко регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

В зависимости от расположения относительно населенных пунктов маршруты бывают:

1. Городские (внутригородские)  – маршруты, проходящие в пределах  границ города (другого поселения). На таких маршрутах работает  городской пассажирский транспорт  (ГПТ) представленный несколькими  видами:

1) автомобильный – автобус,  маршрутное такси, автобус-экспресс;

2) железнодорожный – городские  железные дороги, метрополитен;

3) водный – речной трамвай,  пассажирские паромы, городские  теплоходы;

4) авиационный – вертолеты, самолеты, гидросамолеты, используемые для доставки людей в отдаленные районы города;

5) электротранспорт –  троллейбус, трамвай, скоростной  трамвай;

6) канатный – канатная дорога.

2. Полупригородные – маршруты, основной частью проходящие в пределах города, но связывающие отдаленные, подчиненные городу населенные пункты. На них могут работать все вышеперечисленные виды транспорта.

3. Пригородные – маршруты, проходящие за пределы города  на расстоянии до 50 км включительно. Здесь работает пригородный пассажирский  транспорт представленный меньшим количеством видов:

1) автомобильный – наиболее  массовый вид пригородного транспорта, здесь так же используются  автобусы, маршрутные такси и  автобусы-экспрессы;

2) железнодорожный транспорт  представлен пригородными поездами  и пригородными электропоездами  ("электрички");

3) авиационные перевозки  также существуют, но в тех  случаях, когда невозможна связь  другими видами транспорта;

4) водный транспорт –  пригородные теплоходы и пассажирские  паромы;

5) электротранспорт в пригороде, как мне известно, работает только в Крыму, где на линии Симферополь – Алушта курсируют троллейбусы.

3.1. Ближний пригород –  маршруты, проходящие на расстоянии  до 50 км включительно.

3.2. Дальний пригород –  маршруты, работающие в радиусе  более 50 км, но не проходящие  через города, внутриобластные (см. ниже), с редкими остановками в  50-километровой зоне, и действием  только части льгот.

4. Междугородные – маршруты, проходящие за пределы черты  города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км. Междугородние  перевозки осуществляются как  поездами, автобусами, водным транспортом,  воздушным транспортом, так и  троллейбусами (на линии Симферополь  - Ялта в Украине). Основную часть пассажиров в междугородном сообщении в России перевозит железная дорога и авиатранспорт.

Среди пригородных и междугородных выделяются сельские маршруты, которые связывают сельские населенные пункты между собой, с ближайшей пристанью, железнодорожной станцией или аэропортом. К сельским маршрутам также относятся линии, проходящие внутри сельских населенных пунктов. На маршрутах сельского типа обычно работают автобусы или небольшие теплоходы. Стоит сказать, что существуют нормы, по которым сельский населенный пункт, находящийся на расстоянии 3 км от остановки того или иного вида пассажирского транспорта, относится к пункту, обслуживаемому пассажирским сообщением.

В зависимости от административно-территориального устройства территории, по которой  проходит линия, маршруты делятся на:

1. Внутрирайонные – начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района.

2. Межрайонные – связывающие  два и более района.

3. Внутриобластные – начинающиеся  и оканчивающиеся в пределах  одной области, республики, края.

4. Межобластные (межрегиональные)  – связывающие два и более  региона страны.

5. Международные – линии,  проходящие по территории двух  и более государств.

По конфигурации (по расположению на территории) маршруты всех видов  пассажирского транспорта классифицируются на несколько типов:

1. Маятниковые – маршруты, движение на которых как в  прямом, так и в обратном направлении  проходит по одной и той  же трассе. По таким маршрутам  осуществляется большинство перевозок  в городском, пригородном, междугородном  и международном сообщении.

2. Кольцевые - маршруты, движение  по которым представляет собой  замкнутый контур.

3. Комбинированные. Такие  маршруты часто используются  в пригородном и междугородном,  как правило, автобусном или  железнодорожном сообщении. В  загородном сообщении такая схема  движения позволяет за счет  одной линии обеспечить перевозками  гораздо большее число поселений,  а дифференцированный тариф покрывает  расходы на провоз пассажиров  по «лишнему кругу», однако увеличивается  время в пути между конечными  пунктами.

Маятниковые и кольцевые  маршруты ГПТ разделяются на подвиды:

1) Диаметральные, связывающие  отдаленные районы города и  проходящие через центр подобно  диаметру

2) Радиальные, связывающие  один из районов города с  центром.

3) Полурадиальные, как и  предыдущие, связывают один из  районов с центром города, но  проходящие не радиально.

4) Вылетные – маршруты, повторяющие основные схемы движения в городе, но выходящие далеко за пределы основной части города.

5) Тангенсальные – похожи на диаметральные, но через центр проходят частично (по касательной).

6) Кольцевые (см. выше).

7) Полукольцевые, являющиеся "гибридом" радиальных и кольцевых,  т.е. имеющие большое кольцо, как  правило, в центре города и  длинный "хвост", обычно в  один из районов города.

8) Периферийные, связывающие  окраинные районы и не проходящие  через центральную часть города.

По назначению:

1. Экскурсионные перевозки,  связанные с обслуживанием экскурсий  и выполняются автобусами с  экскурсоводом в городах по  постоянным маршрутам.

2. Туристические перевозки,  как транспортом общего пользования,  так и ведомственным с выездом  за пределы населенных пунктов  по заранее разработанным маршрутам.