Развитие предприятий третичного сектора

Страны-члены ЕС (Германия, Испания, Италия, Швеция, Швейцария, Австрия) стабильно держатся во втором ранге  с 61-70 % сферы услуг в ВВП. Наблюдается  тенденция к постоянному росту, так например, показатель Швейцарии  и Италии превысил 70 %, что говорит  о переходе данных стран в группу с самыми высокими показателями. Во много это происходит благодаря  сокращению доли сельского хозяйства (до 4 % в Италии), увеличении доли туризма  и развитию банковских услуг.

С начала 1990-х годов приоритетной отраслью в экономике островов Кабо-Верде  становится туризм, о чем свидетельствуют  показатели доли третичного сектора в ВВП (в 1990 она составила 64%, в 2008 – 68 %). Осуществляется приватизация государственных предприятий и создаются зоны свободной торговли, привлекающие западных инвесторов

Также в группу с показателем  выше среднего входят страны Латинской  Америки: Бразилия, Аргентина, Уругвай, Парагвай, Пуэрто-Рико, Мексика, Перу, Коста-Рика. Процент доли услуг в ВВП колеблется от 56 до 65 %. В Бразилии наблюдается  стабильный рост доли сферы услуг, в 2008 году он составил 3 %. Во многом данный рост происходит из-за высокой роли государства в производстве услуг. Например, более 50 % коммерческих банков, а также большая часть коммунальных предприятий находятся в руках  федерального правительства и правительств штатов.

Процент доли услуг в ВВП  Фиджи составил 63 %, по данным 2008 года. В 1990-1995 годы происходило замедление экономического роста (56 % - услуги), но с 2000 года ситуация постепенно стабилизировалась  и в данный момент наблюдается  постепенный рост доли услуг в  экономике островов Фиджи. Ежегодно Фиджи посещают около 300 тыс. туристов, причем значительную долю составляют американцы. В группу стран второго  ранга также входят излюбленные  туристами страны: Турция, Ямайка, Сингапур, Маврикий, Черногория, Доминиканская  республика. Сингапур – благодаря  важному стратегическому положению  на перекрестке морских путей  между Европой, Азией и Австралией, превратился в один из ведущих  торговых центров мира, крупным финансовым центром и источником технической  и коммерческой информации для соседних стран. Показатель третичного сектора  в ВВП по данным на 2008 год составляет 70 %, что свидетельствует почти  о полном доминировании сферы  услуг в экономике Сингапура.

В то же время, некоторые  из них опустились на ступень ниже. Например, снижение размеров туризма  в Антигуа и Барбуда с начала 2000 года замедлило развитие экономики и ухудшило финансовое положение страны.

Данный ранг включает в  себя наибольшее количество стран, но с 2005 года происходит постепенный спад, так как некоторые страны (например, страны Восточной Европы) увеличивают  долю услуг в ВВП и переходят  в группу стран с самым высоким  показателем. Данная тенденция применима  не только к странам Восточной  Европы, а практически ко всему  миру. В процесс постиндустриализации постепенно включаются все страны, о чем свидетельствует резкий переход многих из них в группы высших показателей.

В группу стран со средним  показателям (Ранг 3, 41-55 %) входят в основном страны Африки, такие как: Эфиопия, Камерун, Кот-д’Ивуар, Гана, Уганда, Руанда –  это одни из наиболее развитых стран  Африки, доля третичного сектора в ВВП составляет около 45-50%. Но все же, основой экономики данных стран является потребительского сельское хозяйство и промышленная  добыча золота, страны лишь начинают свое вступление в постиндустриальное общество. Тем не менее, в государствах Гана и Камерун уже создаются свободные экономические зоны, что дает возможность судить о дальнейшем развитие стран и о полном вступление их на путь постиндустриализации.

Также в группу со средним  показателям входят страны СНГ: Кыргызстан, Казахстан, Украина, Беларусь, Узбекистан. Структура ВВП стран за время, прошедшее после распада СССР, значительно изменилась: доля услуг выросла с 30 % до 50 %. Можно также судить о постепенном сокращении стран со средним показателям и переход их в высшие группы.

Казахстан обладает богатыми топливными ресурсами, запасами металлов и других полезных ископаемых, крупным  сельскохозяйственным сектором и машиностроением. Распад СССР и образование независимого государства вызвало некий экономический  спад (показатель третичного сектора  в экономике составлял лишь 35 %), но в 1995-1997 года правительство ускорило осуществление программы реформ и приватизации, что позволило  оживить деятельность сектора услуг. Доля сельского и лесного хозяйства  сократилась с 27 % до 7, 4%, по данным на 2008 год сфера услуг составляет 51 %.

Страны с долей третичного сектора в ВВП ниже среднего (Ранг 4, 26-40 %) представляют собой наименее развитые страны Африки (Гвинея-Бисау, Габон, Нигерия, Сьерра-Леоне и др.), Индонезию, Таиланд, Вьетнам и некоторые  страны СНГ (Туркменистан, Армения). Данные страны испытывают экономические трудности. Неразвитая инфраструктура, слабость хозяйственного потенциала проявляет  показатель в 30-40 % доли третичного сектора  в ВВП.

Экономика Армении всегда была самой уязвимой по сравнению  с другими закавказскими странами бывшего СССР из-за особенностей своего географического положения. Доля сферы  услуг в ВВП составляет лишь 34 %. В структуре ВВП преобладает  сельское хозяйство и промышленность, уровень безработицы составляет 20 %, слабо развивается природно-ресурсная  база – все эти факторы объясняют  столь низкие показатели сферы услуг  в экономике, страна находится в  переходном периоде, которые может  продлится достаточно долго.

Гвинея-Бисау одна из самых  бедных стран мира. В основном ее население занято в сельском хозяйстве (выращивание зерновых культур, рыболовство). Третичный сектор занимает лишь 31 % в общем объеме ВВП. Похожая ситуация наблюдается практически во всех наименее развитых стран Африки. Так, в Нигерии, Габоне, Сьерра-Леоне большинство трудоспособного населения занято в аграрном секторе и в обрабатывающей промышленности.

Наименее развитыми странами с наименьшим показателем в ВВП (Ранг 5, менее 25%)  на период 2008 года являются Папуа-Новая Гвинея, Конго (Заир), Ливия, Либерия. Экономика данных стран  полностью подчиняется аграрному  сектору с высоким уровнем  безработицы и безграмотностью  населения. Постепенно доля подобных стран  сокращается (см. Диаграмму 2.5).

Показатель третичного сектора  в экономике Либерии практически  не изменился с периода 1990 года (колеблется в пределах 20 %). Либерия – аграрная страна, принадлежащая к группе беднейших  стран мира.  В результате длительной гражданской войны были подорваны  промышленность и транспортная инфраструктура, разрушено сельское хозяйство. Более 80 % населения находится за чертой бедности. Процесс восстановления национальной экономики может занять достаточно долгий период. Похожая ситуация наблюдается  и в остальных стран группы второго ранга. В современных развитых странах сервисная деятельность заметно преобладает над занятостью в других сферах экономики. Одним из главных критериев постиндустриального общества является абсолютное доминирование занятости в сфере услуг над занятостью в материальном производстве.

Резкий рост сферы услуг  наблюдается во второй половине 20 в. не только в развитых, но и в развивающихся  странах. Рассмотрим показатели занятости  и доли в ВВП сферы услуг  на примере США и Таиланда.

Доля занятых в сфере  услуг (в %).

  1990 г. 1995 г. 2000 г. 2005 г.

США 70,7 72,9 74,3 77,8

Таиланд 22,4 28,8 32,9 37,1

Доля сферы услуг в  ВВП (в %).

  1990 1995 2000 2005

США 70 72 75 76

Таиланд 23 50 49 46

Приведенные данные подтверждают вывод, что чем развитей страна, тем  больше работников, занятых в сфере  услуг, а также выше ее доля в ВВП стран. На примере США можем наблюдать динамичный рост численности работников в данной сфере, а также устойчивое удержание третичного сектора на доминирующих позициях в ВВП.

США представляет собой яркий  пример процесса постиндустриализации, в котором экономический рост тесно связан с развитием сферы  услуг. При этом сфера услуг развивается  быстрее промышленности, которая  развивается интенсивнее сельского  хозяйства. Сфера услуг — основная отрасль американской экономики, развита  практически во всех направлениях. В основном, это туризм, банковское дело и торговля, образование и  медицина. В последнее время приоритет  получило развитие консалтинговых, маркетинговых  и управленческих услуг, а также  новые растущие информационные технологии. Большое значение для экономики  имеют транспортные услуги. В США  развиты все виды транспорта, также  страна обладает прекрасной транспортной инфраструктурой. В сфере перевозок  грузов доминирует железнодорожный  транспорт, а в пассажирских перевозках наибольшее значение имеют автомобильный  и воздушный транспорт.

В большинстве областей сферы  услуг доминирует частная собственность. Утверждается тенденция развития образования  как многоцелевой системы, которая  все больше концентрирует функции  повышения квалификации и содействие самообразования. Прослеживается старание выпускников школ откладывать вступление в вуз на несколько лет, чтобы  сознательным оказался выбор. США - это  страна с наиболее развитой в мире управленческой инфраструктурой, в  том числе относительно подготовки менеджеров.

Процент Таиланда в данных показателях заметно уступает США.  Во много это объяснимо положением страны на уровне индустриализации. Движущей силой экономики Таиланда является промышленное и сельскохозяйственное производство и свыше половины населения  Таиланда занято в сельском хозяйстве, продукция которого, и прежде всего  рис, тапиока, каучук и кокосы, - важнейшая  статья национального экспорта. Однако, в последнее десятилетие, наблюдается  тенденция к спаду, и быстрый  рост доли промышленности и постепенное  увеличение доли сферы услуг в  ВВП страны, а также доли занятых. После проведения широкой рекламной компании важным источником валютных поступлений стран стал туризм, чья доля в сфере услуг наиболее высока в стране. Большинство туристов приезжают в Таиланд из соседних стран, в первую очередь – из Японии, Малайзии, Сингапура и Тайваня.

Главное проблемой Таиланда на вступление в процесс постиндустриализации является недостаточно высокий уровень  образования и нехватка профессионально подготовленных кадров. Но, исходя из данных показателей, можно предположить дальнейший рост третичного сектора в общей секторальной структуре экономики, т.к. уже в конце 90-х. годов в Таиланде произошел толчок в развитие высокотехнологических отраслей, таких как: производство частей для компьютера, автомобильной промышленности, электронно-вычислительной техники и т.п. Таиланд постепенно приближается к нижнему эшелону развитых капиталистических стран, несмотря на мировой финансовый кризис.

Заключение

Роль третичного сектора  в развитии общества неоднозначна, но без него не может быть обеспечен  прогресс общества. Ныне сфера услуг  занимает прочное первое место среди  отраслей как в структуре ВВП  и ВНП, так и в структуре  занятости населения развитых и  даже многих развивающихся стран.

Удельный вес сферы  услуг стремительно растет и в  среднем по мире достигает 60%, что характеризуется переходом в постиндустриальную эпоху. Постепенно сокращается доля сельского хозяйства и промышленности, отмечается общее снижение показателей. Происходит сокращение не только доли промышленности в создание мирового ВВП, но и сокращение доли обрабатывающей промышленности в ВВП в первую очередь в странах со средним и высоким уровнем доходов населения. Доля населения, занятого в индустриальном секторе сокращается.

Все больший упор развитые страны делают на использование знаний, трудовых, а не природных ресурсов, переход на наукоемкие технологии замедляет  спрос этих стран на природные  ресурсы.

Растет международная  торговля знаниями. Доступность информации в сочетании с дешевыми средствами связи и транспорта стало мощным стимулом для международного движения капитала.

Сокращается доля стран с  наименьшим показателем доли третичного сектора в ВВП, а также доли занятых в нем, увеличивается  инвестиционная привлекательность.

Проведя исследование, можно  сделать следующие выводы.

Роль транспорта в экономике  Ивановской области и России в  целом огромна. Современный транспорт  представляет собой единую (в социально-экономическом  отношении) транспортную систему, включая  мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем  комфорта и скорости, современный  транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Автомобильный транспорт  сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации  промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с  отработавшими газами в атмосферу  поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения. Под влиянием вредного воздействия  автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы  и водоемы, страдает растительный и  животный мир.

Статистические данные, приведенные  в дипломной работе, ярко свидетельствуют  о том, что вся транспортная система  Ивановской области охвачена кризисом, переживаемая экономическая и политическая нестабильность осложняет её финансовое положение. Продолжается падение объема перевозок пассажиров, что связано  с экономическим спадом в отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособность населения. Перед  транспортной системой стоит ряд  проблем, выход из которых зависит  как от самого комплекса, так и  государственной политики по отношению  к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Народное хозяйство региона  ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных  видов транспорта, а особенно между  уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных  дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.