Развитие предприятий третичного сектора

Преимущества автомобильного транспорта:

1) высокая возможность  устанавливать транспортную связь  на всей территории страны, обеспечение  необходимой частоты движения  и размещения автомобильных дорог во всех её зонах;

2) высокая скорость передвижения;

3) рациональность перевозок  на любые расстояния;

4) высокая проходимость  и большая маневренность;

5) возможность круглосуточного  обслуживания пассажиров по любым  направлениям;

6) относительно высокие  эксплуатационно-технические и экономические  качества, большая комфортабельность  и удобство поездки;

7) небольшие первоначальные  затраты на освоение новых  маршрутов;

8) доставка пассажиров  и их багажа от места отправления  к месту назначения (т.н. «от  двери к двери»).

 

 

Недостатки автомобильного транспорта:

1) автомобильный транспорт  относительно дорогой вид сухопутного  транспорта;

2) имеет более низкую  производительность труда по  сравнению с другими видами  транспорта;

3) себестоимость перевозок  значительно выше, чем на железнодорожном  и водном транспорте;

4) автотранспорт является  основным источником загрязнения  атмосферы. Количество машин непременно  растёт, особенно в крупных городах,  а вместе с этим растёт валовой  выброс вредных веществ в атмосферу.

Автомобильный транспорт  не может составить конкуренции, например, железнодорожному транспорту в массовых межрайонных перевозках, прежде всего из-за:

5) высокой удельной энергоемкости  транспорта;

6) отсутствия современной  сети автодорог высокого технического  уровня.

Промежуточное положение  по уровню обслуживания между перевозками  пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают маршрутные такси. Традиционные формы  обслуживания пассажиров массовыми  видами наземного городского общественного  транспорта не удовлетворяют в полной мере возросшие потребности населения.

Перевозки пассажиров маршрутными  такси в городах организуются на направлениях, которые не обслуживаются  другими видами пассажирского транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным  и утвержденным маршрутам в автобусах  малой или особой малой вместимости. Пассажиропотоки на таких направлениях, как правило, незначительны для  массовых видов транспорта, но стабильны  во времени и устойчивы по территории. Маршрутные такси используются в  городах также для замены маршрутных автобусов в периоды дежурного  движения.

Особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является то, что это не самостоятельная, а  вспомогательная форма обслуживания, предназначенная, с одной стороны, разгрузить массовый пассажирский транспорт, а с другой стороны – повысить качество транспортного обслуживания.

Преимущества маршрутных таксомоторных перевозок:

1) рациональное сочетание  удобств, свойственных такси,  с экологичностью перевозок в автобусном сообщении;

2) одновременное обслуживание  необходимой группы людей делает  поездку более комфортабельной,  позволяет частично учесть индивидуальные  требования пассажиров;

3) частично компенсирует  убыточность городских автобусов;

4) сокращает поездки на  автомобилях индивидуальных владельцев;

5) охватывает маршрутами  все основные районы города;

6) посадка-высадка по требованию;

7) межмаршрутное маневрирование подвижного состава в течение рабочего времени.

3. Водный транспорт

Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень  крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются  в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей  гибкостью). Главными недостатками водного  транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его  скорость. Причина в том, что для  доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и  пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и  незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет  второстепенное значение.

Типичными грузами для  перевозки по внутренним водным путям  являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки  и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих  параллельные дороги.

В будущем значение водного  транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Преимущества водного  транспорта:

1) меньшее сопротивление  движению на малых скоростях  требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте;

2) неограниченная пропускная  способность по пути (пропускная  способность снижается из-за плохих  причалов портов);

3) малый расход топлива,  т.к. движение между портами  происходит по кратчайшему расстоянию;

4) более низкая себестоимость  перевозок – примерно в 2 раза  ниже, чем на железнодорожном;

5) производительность труда  на морском транспорте выше  в 5 раз, чем на железнодорожном.

Недостатки водного транспорта:

1) сравнительно невысокая  скорость доставки;

2) дорогие сооружения  механизации порта, т.к. в результате  сезонной работы механизмы простаивают;

3) нерегулярность сообщения;

4) извилистость речных  путей, что удлиняет в 3-3,5 раза  путь по сравнению с другими  линиями.

Водный транспорт:

б) Внутренний водный (речной) транспорт (городской, пригородный, дальний) относится к одному из древнейших видов транспорта.

В России более 70 тыс. рек  общий протяженностью в 2 млн. км и  более 2 тыс. крупных озер. Они являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства, по внутренним водным путям  осуществляются перевозки на всей территории РФ.

Преимущества внутреннего  водного (речного) транспорта:

1) самый дешевый вид  транспорта, низкие затраты на  организацию перевозок;

2) высокая провозная способность;

Недостатки внутреннего  водного (речного) транспорта:

1) имеет сезонность в  работе;

2) дальность поездок из-за  извилистости рек;

3) относительно небольшая  скорость движения;

4) низкая загруженность  судов из-за неравномерности глубины  водных путей;

5) при эксплуатации водоёмов  речным транспортом приходит  их загрязнение. По сравнению  с мощным береговым стоком  от городов и предприятий удельный  вес этих загрязнений невелик,  однако возможность поступления  судовых сточных вод за борт  в зонах санитарной охраны, санитарно-оздоровительных береговых зонах и т.п. определяет роль судов в проблеме загрязнения водоемов как неблагоприятную.

В последние десятилетия  внутренний водный (речной) транспорт  не выдерживает конкуренции с  другими видами магистрального транспорта, а прежде всего с железнодорожным  транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом  почти идентична, и практически  превратился в специфический  вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

4. Магистральный трубопроводный  транспорт

Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены  в основном для перекачки сырой  нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих  продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки  по семь дней в неделю с перерывом  только на смену перекачиваемых продуктов  и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными  издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы  на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство  насосных станций и создание системы  управления трубопроводом. Но то, что  трубопроводы могут работать практически  без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов  являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых  веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный  транспорт. Доступность - это способность  транспорта обеспечить связь между  любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять  груз непосредственно в месте  отправления и доставить его  непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные  отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность  перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку  трубопроводы работают в непрерывном  режиме, они и здесь занимают первое место.

Трубопроводный транспорт  – узкоспециализированный вид. По назначению магистральные трубопроводы разделяются  на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. В последние годы создан и универсальный  трубопроводный транспорт.

Развитие нефтепроводного  транспорта тесно связано с ростом добычи и переработки нефти. Сложившаяся  система нефтепроводов в целом  соответствует направлениям транспортировки  сырой нефти на достаточно длительную перспективу, и будет пополняться  ветками от новых месторождений  нефти, а также дополнительными  магистралями на действующих направлениях.

Трубопроводный транспорт, получивший в нашей стране особенно бурное развитие, стал определяющим фактором решения одной из основных народнохозяйственных задач — развития топливно-энергетического  комплекса. Особенно быстро растет, совершенствуется сеть газовых магистралей. Основные трубопроводные артерии, ведущие из северо-восточных районов в центр  страны, сооружаются в так называемом энергетическом коридоре шириной примерно в 100 км. Это дает возможность достигать  таких темпов ввода в строй  трубопроводных систем, которых не знают ни в одной другой стране. Пневматический и гидравлический транспорт  позволяет перемещать грузы широкой  номенклатуры.

Преимущества магистрального трубопроводного транспорта:

1) самый дешевый вид  транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых  тел);

2) возможность повсеместной  укладки трубопровода, трубу можно  проложить между любыми пунктами  по более короткому направлению  с преодолением водных преград;

3) первоначальные удельные  затраты на строительство одного  километра трубопровода в 2 раза  ниже, чем на строительство железной  или автомобильной дороги с  соответствующей провозной способностью;

4) эксплуатация трубопроводного  транспорта непрерывно надежна,  т.е. не зависит от климата  и времени года;

5) сохранность качества  продукции благодаря полной герметизации  трубы, герметичность исключает  потери в 2-3 раза по сравнению  с железной и автомобильной  дорогой;

6) полная автоматизация  процесса по наливу, перекачки,  транспортировки, поэтому маленький  штат обслуживания, а отсюда большая  производительность труда;

7) низкая себестоимость  (в 3 раза дешевле, чем на  железной дороге);

8) меньшая материалоёмкость  и капиталоёмкость;

9) отсутствие отрицательного  воздействия на окружающую среду.

Недостатки магистрального трубопроводного транспорта:

1) большая металлоемкость (трубы очень дорогие).

2) продукция, как нефть,  так и газ должны быть специально  подготовлены к транспортировке  на промыслах.

3) узкая специализация;

4) для рационального использования  требуется мощный устойчивый  поток перекачиваемого груза.

5. Воздушный транспорт

Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая  стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических  издержек, связанных с содержанием  складов и запасов. Хотя дальность  воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности  воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью  и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.