Применение зарубежного опыта в Республике Беларусь

Мотивировать  работников можно путем комиссионной системы. Каждому работнику  установить фиксированный процент от продаж продукции (например, в своем отделе или в свою смену) и общий для всего отдела. Например, на сегодняшний день товарооборот составляет 5860,1 млн.руб. среднемесячная заработная плата работников на ОАО «Белдорпрод» - 520 тыс. руб. торговых работников – 41чел..

Произведем  расчет эффективности предложенного  мероприятия:

Затраты на оплату труда отдела составляют

З_от = 520 * 41 = 21,32 млн.руб. в месяц или

З_отг = 21,32 * 12 = 255,84 млн.руб. в год 

Это составляет (255,84 / 5860,1) * 100% = 4,37 % от товарооборота.

Установим 0,2% от товарооборота – дополнительно  к окладу.

Примем  такой процент для оплаты труда  торговых работников, таким образом, мотивировав их к активной деятельности.

По предварительной  оценке специалистов объем продаж в  данном случае увеличивается на 15 %, то есть составит 5860,1 * 1,15 = 6739 млн.руб.

Процент зарплаты: 6739 * 0,002 = 13,5 млн.руб.

Рост  прибыли спрогнозируем с учетом изменений:

ΔП = ΔТО * % прибыли к товарообороту – ΔЗатр

ΔП = (6739 – 5860,1) * 0,0317  – 13,5 =  14,36 млн.руб.  

Это и  составит экономический эффект от внедрения мероприятия.

Социальный  эффект – 13,5 или 13,5 / 41 = 328 тыс.руб. дополнительной заработной платы на 1 работника

Таким образом, виден социальный и экономический  эффект на предприятии от внедрения  предлагаемой системы оплаты труда. 

 

Таблица 3.1. Расчет экономического эффекта от внедряемого  мероприятия

Показатель	Сумма, млн.руб.
Дополнительные затраты:
Оплата труда	255,84
Отчисления на социальные нужды	93,64
Дополнительные прибыли:
Прирост товарооборота 15%	879,02
Прирост прибыли	14,36
Сумма прибыли	200,36
Рентабельность, %	2,97
Прирост прибыли, 5%	9,3
Сумма прибыли	195,3
Рентабельность, %	2,9
Прирост прибыли, 15%	27,9
Сумма прибыли	213,9
Рентабельность, %	3,17

 

Как видно, любой  из 3 вариантов является экономически эффективным. Наибольший объем прибыли  и величину рентабельности принесет последний вариант. Возможно, при  более высоком профессиональном потенциале торговых работников суммы  прибыли и объемы товарооборота будут выше прогнозируемых.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Системное управление качеством на сегодняшний день является основным способом создания конкурентоспособной  продукции. Конечно, при условии, что  система эффективна.

Мировая практика по управлению качеством  выработала методы и приемы, действенность  которых подвергать сомнению нет  оснований.

Мировой опыт управления качеством  продукции показал что обеспечить стабильное качество изделия невозможно, если не добиться стабильности качества исходных материалов.' Поэтому отмечается тенденция к все более тесному взаимодействию изготовителя изделий с поставщиками сырья, материалов, комплектующих деталей. Это имеет место как в развитых, так и развивающихся странах, хотя и в разной форме. Не случайно процедуру выбора поставщика международный стандарт предлагает как элемент системы обеспечения качества.

На себестоимость товара – важнейший  фактор конкурентоспособности оказывают  прямое влияние затраты на качество. Систематический анализ этих затрат с целью их оптимизации – неотъемлемая часть программ качества на фирмах. И международные стандарты на системы обеспечения качества включают этот элемент. Бесспорна роль высшего  руководства фирм в создании такого климата в коллективе, когда принцип  «качество прежде всего» перестает быть только лозунгом.

Совершенствуются принципы сертификации продукции, развивается сертификация систем управления качеством. Оба эти  явления вышли за рамки внутреннего  рынка и стали нетарифными  барьерами в торговле для тех  экспортеров, которые по тем или  иным причинам отстали от велений  времени. Подобное отставание имеет  немало причин, и не последняя из них – низкий уровень образованности кадров, в том числе в области качества, некомпетентность.

На фирмах важным действующим лицом  в бизнесе является менеджер по качеству, получивший соответствующую подготовку. В развитых странах дисциплины по управлению качеством преподаются  в университетах, институтах, колледжах. Существует аспирантура. Такие имена, как японский профессор К. Исикава, американцы Джуран и Фейгенбаум, итальянец Сегецци известны на весь мир, а их труды стали настольной книгой для всех, кто всерьез занимается проблемой качества. Фирмы тратят немалые средства па обучение и переподготовку кадров, создают такую атмосферу, когда постоянно повышать свою квалификацию – престижно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы:

1.http://www.avtoservice.info/content.asp?pn=626

2.http://www.cfin.ru/management/manufact/jidoka.shtml

3.http://www.pragmatist.ru/motivaciya-truda/yaponskaya-koncepciya-motivacii.html

4.http://www.claw.ru/a-economics/ek_pp_92.htm

5.http://www.vlasnasprava.info/ru/business_az/how_to_grow/quality_management.html?_m=publications&_t=rec&id=411

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчетно-пояснительная  записка

В

Г

4

7

 

6

3

   

3

4

9

Е

  Б

 

8

3

8

  М

Д

А

 

Ж

З

И

Л

К

8

8

3

4

11

1

9

6

2

2

4

8

4

 

 

 

 

 

 

 

Пункт	Ввоз	Вывоз
Б	6	4
В	5	7
Г	5	8
Д	4	4
Е	8	2
Ж	12	5
З	2	6
И	9	5
К	6	12
Л	4	8
М	5	8
Всего	66	69

 

На схеме дорожной сети пункты формируются  по концентрационной окружности вокруг точки А по часовой стрелке, начиная с наиболее удаленного пункта.

АБ – 3           АЕ – 12    АК - 8

АВ – 6          АЖ – 4     АЛ - 10

АГ – 10        АЗ – 11     АМ - 8

АД – 11       АИ – 6

 

 

3

2

4

7

 

6

3

   

3

4

9

1

  10

 

8

3

8

  4

9

0

 

8

7

6

5

11

8

8

3

4

11

1

9

6

2

2

8

4

 

 

 

 

 

 

 

Этап 1:

На этом этапе производится набор  пунктов для каждого маршрута.

Набор пунктов 1-ого маршрута начинается с включения в него самого удаленного от точки А пункта, затем рассматриваются звенья дорожной сети связанные с этим пунктом:

1. 1 – 2 =7                  2) 9 – 2 =6 – min   3) 2 – 3 = 4 - min    4) 3 – 10 = 3

1 – 9 =4 – min           9 – 10 = 8                                                3 – 4  = 3

1 – 8 = 8

1 – 7 = 8

 

     5)  4 – 5 = 4 - min 

     6)  5 – 11 = 2 - min

     7) 11 – 6 = 2 - min

     8)  6 – 7 = 9 - min

     9) 7 – 8 =3 -min  

1-ый маршрут                                                       2-ой маршрут

грузооборот	1	9	2	3	10	4	5	11	6	7	8
ввоз	8	4	5	5	6	5	4	6	9	2	12
вывоз	2	4	8	7	4	8	8	12	5	6	5

Итого:  ввоз – 28; вывоз – 25                          ввоз – 38; вывоз – 44

Так как грузоподъемность одного автомобиля максимум 30 т., а во втором маршруте вместимость требует на ввоз – 38 и вывоз – 44, то есть необходимость  брать прицепное устройство грузоподъемностью 14 т.

Маршрут 1: 1-9-2-3-10;

Маршрут 2: 4-5-11-6-7-8.

 

 

 

 

 

 

Этап 2:

Целью этого этапа является нахождение простейшего пути объезда пунктов. Для этого строится специальная  матрица расстояний между пунктами каждого маршрута:

0	12	11	10	6	3
12	1	4	7	11	12
11	4	9	6	10	8
10	7	6	2	4	7
6	11	10	4	3	3
3	12	8	7	3	10
47	51	39	34	34	33

 

 

 

 

 

 

 

Итого:

 
По диагонали находятся № маршрутов, на пересечении i-ой строки и j-ого столбца указываются расстояния между пунктами. Итоговая строка матрицы называется строкой суммы, в ней указывается сумма по каждому столбцу.

Первоначально намечаем маршрут объезда 3 пунктов, которым соответствует  в строке сумм наибольшее значение:  0 – 1 – 9 – 0.

В этот маршрут  включаем пункт 2, которому в строке сумм соответствует следующее max значение, чтобы определить между какими пунктами начального маршрута вставить пункт 2, необходимо определить min возможную величину увеличения длины маршрута    ij, которая будет вызвана включением в маршрут этого пункта. Для каждой соседней пары пунктов (0-1; 1-9; 9-0) определяется значения      ij по следующей формуле:

            Ij = Lik + Lkj – Lij,

где L – расстояние между пунктами;

   I – № первого пункта звена;

   J - № второго пункта звена;

   K - № включаемого пункта.

1. = 10 + 7 – 12 = 5 км – min;

    1-9     = 7 + 6 – 4 = 9 км;

    9-0     = 6 + 10 – 11 = 5 км – min.

Следовательно, выбираем пару 9-0 или 0-1 для включения в нее пункта 2. В нашем случае выбираем пару 9-0.

Затем в получившуюся цепочку (0-1-9-2-0) аналогично включаем пункт 3:

1. = 6 + 11 – 12 = 5 км;

   1-9      = 11 + 10 – 4 = 17 км;

   9-2     = 10 + 4 – 6 = 8 км;

   2-0      = 4 + 6 – 10 = 0 км – min.