Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

 

 

Расчет ведем  по оферте №126 Лавера - Новороссийск - Венеция:

 

Эксплуатационные  показатели работы судна.

1) Коэффициент загрузки  судна.

= 84316,399/ 88175,417= 0,956 

2) Средняя эксплуатационная  скорость судна в рейсе, миль/час или узлов.

= 3468/363,44=9,54  

3) Коэффициент ходового  времени.

   

15,14/20,56 = 0,74

 

4) Коэффициент стояночного  времени.

   

5,42/20,56=0,26

 

5) Производительность  одной тонны грузоподъемности  в сутки эксплуатации,

т-м/тоннаже-сутки.

(84316,399*1625)/( 88175,417*20,56) = 75,58   

 

Экономические (финансовые) показатели работы судна.

1) Общая сумма фрахта  за рейс, $.

 9,60*84316,399-(9,60*84316,399)*0,0375 = 779083,5268

2) Суммарные эксплуатационные  расходы судна за рейс, $.

=

           = (47*15,14*1,1+27*5,42)*300+(3*15,14*1,1+6*5,42)*600 = 328212,6

R_кан. = 19000

= 119040+328212,6+19000=466252,6

3) Прибыль от эксплуатации, $.

= 779083,5268-(466252,6+72540,19)=240290,7368

4) Финансовый результат, $.

=240290,7368-(22255,496+349,24+24418,52)= 240290,7368-47023,256=193267,48

5) Средняя себестоимость  перевозки 1 тонны груза и 1 тонно-мили, $/т и $/т-м.

 

= (466252,6+72540,19)/84316,399=6,39

= (466252,6+72540,19)/84316,399*1625=0,0039

6) Тайм-чартерный эквивалент, $/сут.

= (779083,5268-466252,6)/20,56 = 15215,512 

Результаты по всем офертам  сведем в таблицу:

 

	Оф. 70	Оф. 78	Оф. 86	Оф. 99	Оф. 126
Тх.	3,838	6,74	15,08	3,46	15,14
Тст.	3,75	5,83	6,25	4,58	5,42
Тр	7,588	12,57	21,33	8,04	20,56
Рзапх. бал	107,2798	207,075	483,839	83,578	483,839
Рзапх.гр	111,49	192,725	449,19	111,52	452,903
Рзапст.п	62,246	126,11	142,02	94,68	110,586
Рзапст..в	78,887	94,68	94,68	78,887	94,68
Qб.е.	3979	3979	3979	3979	3979
Qб	344,435	576,57	1035,65	350,09	1011,56
Дч	88532,623	88435,595	88179,13	88532,593	88175,417
Qгр	84316,399	84316,399	84316,399	84316,399	84316,399
	0,952	0,953	0,956	0,952	0,956
	11,183	11,65	9,53	11,04	9,54
	0,506	0,54	0,71	0,43	0,74
	0,494	0,46	0,29	0,57	0,26
	64,638	67,43	72,08	61,004	75,58
	632193,8201	668713,36	1509474,333	482869,478	779083,5268
	310612,83	321900,24	444554,2	220172,1	466252,6
	294808,863	302463,4	989663,213	234330,4958	240290,7368
	277454,172	273714,26	940878,873	215942,0258	193267,48
	4,0014	4,34	6,165	2,948	6,39
	0,0078	0,0049	0,0038	0,0057	0,0039
	42380,204	27590,54	49925,932	32673,803	15215,512

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Далее приводятся графики, с помощью которых можно выполнить сравнительный анализ основных экономических показателей и обосновать выбор оптимальной оферты:

 

Общая сумма фрахта за рейс

 

Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прибыль от эксплуатации

 

Финансовый результат

 

 

Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза

 

 

Средняя себестоимость перевозки 1 тонно-мили

 

 

Тайм-чартерный эквивалент

 

Проанализировав экономические результаты, которые могут быть получены при работе по каждой из пяти оферт, можно сделать вывод, что оптимальной офертой является оферта №

Главным критерием выбора было значение такого  качественного показателя как тайм-чартерный эквивалент, который здесь является максимальным по отношению к другим офертам – $/сут.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Рейсовый чартер

 

TANKER VOYAGE CHARTER-PARTY

PREAMBLE

FANTASTICVOY

CHARTER-PARTY made as of  1 April,  2006, by and between company of “BlackSea” (hereinafter called the "Owner") of the good “40 - Pobeda”  MS/SS (hereinafter called the "Vessel") and company of  “Black Gold” Charterers (hereinafter called the "Charterers").

The Vessel shall receive from the Charterer or supplier at the port or ports of loading, or so near thereto as she may safely get, always afloat, the cargo described in Part I, for delivery as ordered on signing bills of lading to the port or ports of discharge, or so near thereto as she may safely get always afloat; and there discharge the cargo; all subject to the terms, provisions, exceptions and limitations contained or incorporated in this Charter-Party, which shall include the foregoing preamble and Parts I and II. In the event of conflict, the provisions of Part I shall previal over those contained in Part II to the extent of such conflict.

Each of the provisions of this Charter-Party shall be and be deemed severable, and if any provision or part of any provision should be held invalid, illegal or unenforceable, the remaining provisions or part or parts of any provisions shall continue in full force and effect.

PART  I

A. Description and Position of Vessel. 
Net Registered Tonnage: 21237 t

Total Deadweight: 67980 tons of 2,240 lbs. each on draft in salt water on assigned summer freeboard.

Capacity for cargo: 68153,12  bbls. of 42 American gallons.

Classed: Pobeda Now:  Pobeda

B. Part — Full Cargo.

If this Charter-Party is for a full cargo, then it shall be the quantity the Vessel can carry if loaded to her minimum permissible freeboard for the voyage, but not exceeding what the Vessel can, in the Master's judgement, reasonably stow and carry over and above her tackle, apparel, stores, and furniture, sufficient space to be left in the expansion tanks to provide for the expansion of the cargo. In no event shall Charterer be required to furnich cargo in excess of the quantity stated as the Vessel's capacity for cargo plus 10% of that quantity. If less than a full cargo is to be carried, the quantity stated shall be the minimum quantity which the Charterer is required to supply.

С Loading Port: Novorossiysk

Readiness Date: 12.04                                      Cancelling Date: 17.04                                  

D. Discharging Port: Venice

E. Total Laytime: 90 for loading; 50 for discharging.

(Running Hours)

F. Freight Rate: 19

                         Freight Payable at: doillars                       

G.Demurrage per Day: 11400

 

IN   WITNESS   WHEREOF   the   parties   hereto   have   executed   this 
agreement, in duplicate, as of the day and year first above written

 

Witness to signature of: By: The Chif manager of the company  “BlackSea”.

 

Witness to signature of:      By: The Chif manager of the company  “Black Gold”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 8. Составление проекта чартера

 

На основе реквизитов оптимальной оферты, отобранной в  предыдущем разделе, определяется из какой группы чартеров предстоит сделать выбор: универсальных сухогрузных, наливных, зерновых, угольных, рудных, лесных и т.д.

Далее в отобранной группе следует сравнить вторые части чартеров по статьям и обосновать выбор лучшего с позиции судовладельца. Проформа лучшего чартера заполняется в соответствии с исходными данными оптимальной оферты  (на англ. языке).

При составлении чартера  были использованы следующие проформы чартеров: 

“INTERTANKVOY 76”,  “ASBATANKVOY”, “VEGOILVOY” .

 

 

Code world for this Charter-Party

      Gogivoy  n       nnn

                                                                                                 Kapitan Ostashevski         bbbbb                                                                                                               ббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббVessels’ Name

 

TANKER VOYAGE CHARTER - PARTY

 

PREAMBLE

 

                       Tuapse                        12^th May

                          Place                           date

It is this day mutually agreed between Messrs. Tuapse Shipping Company

owner(hereinafter called the “Owner”) of the good Russian flag

M/S “General Tulenev”(hereinafter called the “Vessel”)

And Messrs. Tuapse Shipping Company Charters (hereinafter called the              “Charterer”)

that the transportation herein provided for will be performed subject to the terms and condition of this Charter-Party, which includes this Preamble and Part 1 and Part 2. In the event of a conflict, the provisions of Part 1 will prevail over those contained in Part 2 to extent of such conflict.

Part 1

Description and position

Deadweight: 67958 Metric Tons

Classed: Russian Register

Loaded draft of vessel on assigned summer freeboard 12,823 m. in salt water

Capacity for Cargo: 73597,82 m³

Layday Commencing:9^th May    Canselling:18^th May

Voyage Loading port: Tuapse

             Discharge port: Megara

             Cargo Description: Crude oil

Rate F. Freight Rate: $9,4 per ton

Billing G. Freight Payable in u.s.dollars by telex to the account No.135124 of the Swiss bank

Demurrage. Demurrage per day: $12000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P A R T II

 

1. Warranty-Voyage-Cargo

The vessel, classed as specified in Part 1 hereof, and to be so maintained during the currency of this Charter, shall, with all convenient dispatch, proceed as ordered to Loading Port, named in accordance with Part 1 hereof, or so near thereunto as she may safely get (always afloat), and being seaworthy, and having all pipes, pumps and heater coils in good working order, and being in every respect fitted for the voyage, so far as the foregoing condition can be attained by the exercise of due diligence, perils of the sea and any other cause of whatsoever kind beyond the Owner’s and Master’s control excepted, shall load (always afloat) from the factors of the Charterer a full and complete cargo of petroleum in bulk, not exceeding what she can reasonably stow and carry over and above her bunker fuel, consumable stores, boiler feed, culinary and drinking water, and complement and their effect(sufficient space to be left in the tanks to provide for the expansion of the cargo), and being so loaded shall forthwith proceed, as ordered on signing Bills of Lading, direct to the Discharging Port, or so near thereunto as she may safely get(always afloat), and deliver said cargo. If heating of the cargo is requested by the Charterer, the Owner shall exercise due diligence to maintain the temperatures requested.

 

Гарантия-рейс-груз

Данная статья является необходимой при заключении чартера  и содержит соответствующие  интересам Cудовладельца и Фрахтователя обязательства Судовладельца проявлять должную заботливость, чтобы сделать судно мореходным, должным образом оснащённым для предстоящего рейса и в течение его, а также обеспечить, чтобы все помещения для перевозки груза были пригодны для этой цели.

Указывается также, что  судно со всей возможной  скоростью  прибудет в порт погрузки или в  любое место, указанное Фрахтователем, или так близко к этому месту, как судно сможет безопасно подойти, и там погрузить груз, описанный в Части I, оставаясь всегда на плаву, и будучи так загруженным проследовать к месту, указанному Фрахтователем в Части I.

Соответствует интересам  Фрахтователя, но оставляет Судовладельцу право выбора безопасного места  для погрузки и выгрузки в пределах района, названного Фрахтователем.

Подчеркивается также, что судно примет полный груз нефти, не превышающего количества, которое оно может реально перевезти с учетом всех своих запасов.

 

 

2. Freight 

Freight shall be at the rate stipulated in Part 1 and shall be computed on intake quantity (except dead freight as per Clause 3). Freight shall be payable after completion of discharge. Payment shall be made in U.S.dollars in London to the account N 135124 in cash, without discount less any advances made to the Master and cost of insurance thereon, provided that no freight shall be payable on any quantity which submerges, at any stage of the voyage, the marks appropriate under the International Load Line Convention, 1996, or any modification or amendment thereof from time to time in force. No deduction of freight shall be made for water and sediment contained in the cargo. The services of the Petroleum Inspector shall be arranged and paid for by the Charterer.

 

 

Фрахт

Оплата фрахта производится по ставке, указанной в разделе  I, начисляется на количество принятого груза и выплачивается при сдаче груза  в порту  назначения без скидок.

 

 

 

 

 

3. Deadfreight

Should the Charterer fail to supply a full cargo, the Vessel may, at the Master’s option, and shall, upon request of the Charterer, proceed on her voyage, provided that the tanks in which cargo is loaded are sufficiently filled to put her in seaworthy condition. In that event, however, deadfreight shall be paid at the rate specified in Part 1 hereof on the difference between the intake quantity and the quantity the Vessel would have carried if loaded to her minimum permissible freeboard for the voyage.

 

Мертвый фрахт

Если Фрахтователи не  предоставляют  количество  груза, оговоренное в Части I, то по данной статье они  обязаны  уплатить за недостающий груз мертвый фрахт по фрахтовой ставке за 1т груза. Также судно  не  обязано  выходить  в рейс до  тех пор, пока оно не будет иметь мореходного состояния (этот пункт выгоден для судовладельцев), но и с Фрахтователя не может быть востребовано количество груза, превышающее г/п судна.

 

 

4. Naming loading and discharge ports

The Charterer shall name the loading port or potrs at least twenty-four (24) hours prior to the Vessel’s readiness to sail from the last previous port of discharge, or from bunkering port for the voyage, or upon signing this Charter if the Vessel has already sailed.

 

Номинированные  порты погрузки и выгрузки

Здесь оговаривается, что Фрахтователь обязан номинировать порты не менее чем за 24 часа до готовности судна к отходу. Имеется ряд портов, куда фрахтователь может вызвать судно на ордер для дачи указаний

 

 

5. Demurrage

Charterer shall pay demurrage per running hours and pro rata for a part thereof at the rate specified in Part 1 for all time the laytime therein specified is exceeded by the time taken to load and discharge cargo and the time which, under the provisions of this Charter, counts as laytime or time on demurrage. If, however, demurrage shall be incurred at ports of loading and/or discharge for delays by reason of fire, explosion, storm or by a strike, lockout, stoppage or restraint of labor or by breakdown of machinery or equipment in or about the plant of the Charterer, supplier, shipper or consignee of the cargo, such demurrage shall be calculated at one-half the rate specified in Part 1. Laytime shall not run or, if the Vessel is on demurrage shall not accrue, for any delay caused by strike, lockout, stoppage or restraint of labor of Master, officers and crew of the Vessel or tugboat or pilots or any other cause of whatsoever nature or kind over which the Charterer has no control.

 

Демерредж

Судовладелец огражден от непредвиденных расходов. Фрахтователь обязуется платить демерредж в соответствии с установленной в Части I ставкой, однако ставка уменьшается в половину, если во время сталийного времени происходит пожар, авария  либо поломка оборудования не по вине фрахтователя.

Выгодно для Судовладельца, так как обязывает Фрахтователя возмещать расходы за контрсталию  во всех случаях, кроме оговоренных  выше, хотя и делает некоторые уступки  в отношении Фрахтователя при чрезвычайных ситуациях .

 

 

 

 

 

 

6. Dues-Wharfage-Taxes