Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

Услуги лоцманов. Обязательна лоцманская пpоводка.

Услуги буксиpов. В поpту 25 буксиpов. Буксиpные концы пpедоставляет судно.

Снабжение. Топливо пpедоставляется только из баpжи (мазут и обычное топ

ливо). Вода подается с  пpичалов.

 

 

ЭС-СИДЕР

 

(30.38N,18.22E)

 За 72 часа до того, как капитан рассчитывает прийти  в Эс – Сидер, он должен  сообщить телеграммой следующую информацию:

1.название танкера

2.ожидаемое время прибытия  в Эс-Сидер ( эта информация  повторяется за 24, 12 и 4 часа до прибытия).

Якорная стоянка. Рекоиендованные якорные стоянки в Эс-Сидере находяться внутри окружности, имеющей радиус 30000 футов, с центром в точке с координатами 30.4N, 18.24E. Район якорных стоянок имеет песчаное дно с глубинами от 70 до 100 футов.

Максимальный размер судов	Длина	Ширина	Осадка
Причал 1	900 футов	Нет ограничений	52 фута
Причал 2	900 футов	Нет ограничений	54 фута
Причал 3	1100 футов	Нет ограничений	62 фута

Буксирная проводка не требуется.

Швартовка. 3 открытых морских погрузочных причала доступны дляпогрузки сырой нефти. Центральный буй Восточного причала распоожен в точке с координатами 30.38.58N, 18.22.43E. Средний причал расположен в координатах 30.39N, 18.22E. Западный причал расположен в точке с координатами 30.39.35N, 18.21.53E. Все причалы расположены примерно в 1 мили от берега и имеют глубины около 65 футов.

Балласт. Танкер может получить достаточно балласта для безопасной погрузки. В порту Эс-Сидер нет оборудования для выгрузки использованного балласта.

Медицина. Доступна только первая медицинская помощь.

Пресная вода и топливо  не может быть получено.

Ремонт. Когда танкер находиться у причала или недалеко от него, его двигатели должны оставаться готовыми с полной мощностью для немедленного использования. Ремонт двигателей не может быть произведен вблизи какого-либо причала.

Офицерам и команде  не позволяется сходить на берег.

 

ПОРТ ВЕНЕЦИЯ.

 

Порт Венеция, расположенный  в северной части Венецианской лагуны, является крупным торговым и военным  портом Италии. Наибольшими частями акватории порта являются его аванпорт – гавань Лидо, гавань арсенала, торговая гавань и гавань Порто-Маргера.

Эти гавани соединены  между собой, а также с портом Кьоджа и гаванью Маламокко судоходными каналами. В порту Венеция для больших судов доступны каналы Сан-Николо, Нави, Сан-Марко, Джудекка, Витторио-Эмануэле, Маламокко-Маргера и Индустриале-Суд. Кроме указанных гаваней и каналов, в порту Венеция имеется много более мелких бассейнов и каналов, доступных лишь для малых судов.

Глубины в большинстве  гаваней и на фарватерах основных каналов порта Венеция 9 – 12 м. Гавань Лидо допускает проход судов с осадкой до 11 м. К причалам торговой гавани и гавани Порто-Маргера могут подходит суда с осадкой 8,5 м, а в ряде мест и с осадкой до 11 м. Танкеры должны прибывать в порт обязательно на ровном киле, выкачав за борт балласт. Точную осадку судна необходимо заблаговременно сообщать портовым властям. Проход к порту Венеция по каналам от порта Кьоджа возможен лишь для судов с малой осадкой. Минимальная глубина на большом судоходном канале, ведущем в порт из гавани Маламокко, 4,7 м.

В различных районах  акватории порта могут производиться  дноуглубительные работы. Для обозначения  части гавани или стороны канала, где открыт или закрыт проход для  судов, поднимаются сигналы.

При плавании в этом районе зимой следует соблюдать особую осторожность, так как здесь много  рыболовных судов, и даже исправно работающий радиолокатор не всегда может обнаружить малые рыболовные суда и шлюпки. Учитывая эти обстоятельства, кроме всех прочих условий, при плохой видимости в этом районе следует идти с умеренной скоростью.

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание судов  на подходах к порту и в нем  самом в любое время суток. В порт ведет створ светящихся знаков. Судоходные каналы ограждены светящими знаками, плавучими огнями на шарнирном основании,  светящими и  несветящими буями и  сваями. Опасности в каналах ограждаются светящими и несветящими буями. На оконечностях молов и некоторых пирсов установлены маяки, светящие знаки или огни. Некоторые средства навигационного оборудования имеют звукосигнальные установки. Для обеспечения подхода к порту в условиях плохой видимости установлены специальные радиолокационные маяки.

Лоцманская проводка осуществляется лоцманами Лоцманской корпорации Венецианской лагуны, которая имеет шесть лоцманских катеров.

Лоцманская проводка для входа в порт Венеция и  выхода из него для всех судов валовой  вместимостью 1415 м³ и более обязательна от точки, находящейся в 2 милях от входных молов гавани Лидо. Вызов лоцмана производится заблаговременно, но не менее чем за 2 ч до начала лоцманской проводки.

Суда валовой вместимостью 4246 м³, если их капитаны знают условия плавания в порту, могут входить в порт и выходить из него без лоцмана, но с предварительного разрешения лоцманской станции. При этом судно должно держать постоянную радиосвязь с лоцманской станцией

 

Беджайя(Алжир)

 

Порт Беджайя расположен в 400 милях западнее Алжира. Порт Беджайя  является современным портом, оборудованным современными средствами переработки грузов. Ежегодно в порту Беджайя обрабатываются более 900 судов разного класса. Осадка судна при входе во входной канал не должна превышать 15 метров. Максимальная осадка в порту Беджайя составляет 14 метров.

Лоцман: лоцманская проводка обязательна.  Вход в порт запрещен с 21 часов вечера до 4 часов утра.

Якорная стоянка: может осуществляться на западе, но запрещена при северо-западном ветре. На якорь могут становиться большие суда в хорошую погоду на северо-востоке с осадкой от 16,5 метров до 18,3 метров. Якорная стоянка для танкеров расположена в одной миле на северо-восток от Беджайя с глубиной более 20 метров.

Причалы: общая длина причальной линии в порту более 2400 метров с максимально допустимой осадкой вдоль причалов 14 метров. На всех 18 причалах возможна обработка судов.

В порту есть возможность  осуществить ремонт судна и пополнить  запасы топлива, воды, продовольствия и прочих запасов.

 

 

ТРИЕСТ (ИТАЛИЯ).

45⁰39^/ с.ш., 13⁰46^/ в.д. Один из крупнейший портов общего назначения. Доступен для любых судов с осадкой до 16,5 м. Возможна одновременная обработка до 80 судов. Общая длина причального фронта 16 км. Глубины на подходных фарватерах  15-22 м, на якорных местах 13-21 м, у причалов 1,5-12 м. Грузооборот 37,1 млн. т. В порт ввозят нефть, уголь, хлопок, джут, железо, фосфаты; вывозят продукцию нефтехимии и машиностроения, лес.

Время работы: с  понедельника по субботу- 08.00-21.00- в две  смены без перерыва, в субботу все работы оплачиваются по сверхурочному тарифу. В воскресенье- 08.00-14.30- без перерыва за двойную оплату.

Лоцманская  проводка обязательна для всех судов  валовой вместимостью более 500 рег. т.

 

 

Фальконара (Италия)

Порт доступен для  судов : LOA 250m, draft 12.2m. Лоцманская проводка: обязательна Ремонт: все виды ремонта корпуса и механизмов судов. Снабжение: в порту можно пополнить запасы жидкого топлива и воды

 

Общая характеристика трассы

 

Юго-Восточная часть Средиземного моря

 Плавание в этой  части Средиземного моря особых трудностей не представляет. В описываемом районе имеются небольшие участки, прилегающие к южному берегу полуострова Малая Азия и к восточной части северного  побережья  Африки,  в  которых

возможно  существование  пока  еще  не обнаруженных и не нанесенных на карты опасностей.  В юго-восточной части Средиземного моря имеются районы,  временно опасные для плавания,  запретные для плавания, якорной стоянки и лова рыбы,  а также районы (полигоны)  боевой  подготовки  и свалки взрывчатых веществ.  При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах.

     Северный  берег Африки преимущественно  изрезан мало, низкий и ровный.  Здесь в него вдается несколько  широких заливов и бухт. В районе дельты реки Нил берег отмел и на расстоянии до 15 миль окаймлен банками.

     В описываемом  районе довольно часто наблюдаются  миражи. На северном берегу Африки  навигационное оборудование имеется  только на  подходах к портам,  гаваням и важнейшим якорным местам, а между этими пунктами на больших расстояниях нет никаких средств навигационного  оборудования.  На  таких  необеспеченных  участках подход к берегу возможен только в дневное время при знании местных условий плавания.

     Климат  здесь  средиземноморский с мягкой дождливой зимой и жарким сухим летом.  Штили в открытом море редки:  повторяемость их в течение всего года составляет 2 - 6% и только летом на некоторых участках увеличивается до 10 - 15%. Штормы в открытом море редки: повторяемость их с ноября по март 3 - 6%, а с апреля по октябрь 1% и менее.

 

Юго - Западная часть Средиземного  моря

 Плавание  вдоль   берега трудностей не представляет, так как все опасности лежат  вблизи береговой черты.  В  Тунисском проливе установлены  рекомендованные  пути  для разделения движения судов.

     Тунисский  пролив,  расположенный между  северным берегом Африки  и  Юго-Западным берегом острова  Сицилия тянется примерно на 150 миль, наименьшая ширина его 80 миль. Плавание Тунисским проливом  требует большой осторожности, так как в нем действуют довольно сильные приливо-отливные и постоянные течения.  Северная часть Тунисского пролива изобилует банками и рифами и редко посещается судами.

     Вблизи  северного берега Африки в  различных местах разбросаны  скалистые острова.

     Вокруг  Пелагских островов и вблизи  острова Пантеллерия рельеф дна  ровный,  и глубины от их берегов увеличиваются постепенно.  В северной части Тунисского пролива и у  берегов  Африки  глубины  неравномерные.

Среди больших глубин имеется много банок караллового или вулканического происхождения, глубины над которыми незначительные.

        Северный берег Африки является  районом сейсмической деятельности.

     В районе  имеется достаточное количество  маяков, светящих знаков и буев, обеспечивающих безопасное плавание.  Якорная стоянка возможна во      всех заливах и больших бухтах. При плавании в  бывших  опасных  от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах,  описанных в  лоции  и показанных на картах.

     Климат  в описываемом районе типично  средиземноморский, характеризующийся   ясным  сухим  летом и дождливой мягкой зимой.  Температура в рассматриваемом районе высокая:  средняя годовая  температура  воздуха повсюду 18 - 20500.  Средняя скорость ветра в описываемом районе составляет преимущественно 3 - 6 м/с.

 

Штили здесь отмечаются часто: повторяемость  их  в  среднем  за месяц составляет 15 - 30%.  Штормы по району распределяются неравномерно. 

Среднее годовое число  дней с ними колеблется от 10 до 27.

Из местных ветров следует отметить сухой горячий  ветер,  несущий много  пыли и  песка.  В западной части описываемого района наблюдаются ветры, дующие одновременно в двух направлениях на сравнительно небольшом пространстве.

Туманы бывают редко  и,  как правило, распространяются на незначительных участках района.

 

Северо - западная часть Средиземного моря (берега Франции и Испании)

Плавание вдоль берегов  трудностей не представляет, так как  большинство опасностей находится  вблизи них. В районе имеются бывшие опасные  от мин районы,  районы,  запретные для плавания,  и районы боевой подготовки.  При плавании в бывших опасных от мин  районах  безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах,  а лов рыбы допускается только в специально отведенных для этого местах.

     Юго-восточный  берег Испании изрезан мало.  В его  северную  часть вдаются   небольшие  заливы Росас и Сан-Хорхе,  а в южную незначительно вдается Валенсийский залив.

     Острова  расположены преимущественно вблизи  берегов. Наиболее удаленными из них являются Балеарские острова.  Почти все  проливы  между островами и берегом достаточно глубоки и доступны для плавания судов.

     Средиземноморские  берега Испании приглубы. Наиболее  отмелы берега Лионского  залива  и северная часть юго-восточного берега Испании.  Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов,  причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстоянии до одной мили.

     Район хорошо  обеспечен  средствами  навигационного  оборудования, как береговыми, так и плавучими.

     В связи  с тем, что в описываемом   районе  мало  хорошо  защищенных  бухт,  большинство портов и гаваней сооружено у открытого берега и защищено молами и волноломами, что вполне обеспечивает безопасность стоянки.

     На средиземноморских  берегах Испании  и  на  Балеарских  островах расположены  радиостанции, передающие гидрометеорологические  сведения, а также навигационные сведения мореплавателям.

     Описываемый  район  расположен  в субтропической  зоне;  климат его характеризуется сухим жарким летом и дождливой мягкой зимой.

     На побережье   Испании  наблюдается  в   среднем от 5 до 15 дней со штормами  в год.

 

Черное море

  Берега Черного моря изрезаны  незначительно;  здесь нет крупных заливов и бухт.  Самыми значительными по величине являются Каркинитский залив,  расположенный между материковым берегом Крымского полуострова,  и  Каламитский  залив,  вдающийся  в  юго-западный берег Крымского полуострова. В Южный берег Крымского полуострова вдаётся довольно  обширный  Феодосийский залив;  у восточного берега Керченского пролива находится мелководный Таманский залив. У восточного берега моря,  изрезанного больше его других берегов, самой крупной является Новороссийская бухта. У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Самсун и Эрегли.