Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Мая 2014 в 15:04, курсовая работа
Техническое состояние ВСП в целом за последние годы усиливается, и к настоящему времени из-за падения объемов перевозок создан ощутимый запас прочности по рельсовому хозяйству. Вместе с тем, снижение грузонапряженности увеличивает межремонтные сроки, а это в свою очередь предъявляет особые требования к шпальному хозяйству. Поэтому перед путевым хозяйством стоит перспективная задача постепенного вытеснения деревянных шпал (имеющих срок службы в два раза ниже, чем бетонных) бетонными.
1.Введение стр.1 - 2
1. Назначение и основные характеристики капитального ремонта пути
1.1 Назначение капитального ремонта пути стр.3
1.2 Характеристика участка,
подлежащего капитальному ремонту пути стр.3
2. Выбор механизированной технологии производства капитального ремонта пути
2.1 Выбор основных типов ведущих машин, условия
Производства работ стр.4
2.2 Технология производства работ.
Проектирование основных работ в «окно» стр.5
2.3 Формирование хозяйственных поездов стр.6 - 8
2.4 Определение продолжительности «окна» стр.9
2.5 Определение фронта работ в «окно» стр.9
2.6 Определение времени развертывания и свертывания
работ стр.9-13
2.7 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам
стр.13-17
2.8 Определение численного состава ПМС стр.18
2.9 Описание организации работ по дням стр.18
2.10 Перечень потребных машин, механизмов и
путевого инструмента стр. 19
Список литературы стр.20
где - длина звена (м)
- длина моторной платформы (м)
- количество моторных платформ
м.
Поезд №4 состоит из :
локомотива
ЦНИИ-ДВЗ-М
где - количество балласта подлежащего выгрузке из
VХДВ – емкость кузова 1 ХДВ.
м.
Поезд №5 состоит из:
локомотива
машины ВПО-3000 -
Поезд №6 состоит из :
локомотива
где - количество балласта подлежащего выгрузке из
м.
Машины ВПР-1200, а так же БУМ - самоходные и хозяйственными поездами не являются.
В курсовом проекте продолжительность «окна» является заданной величиной и равна 6,5 часов. В этом случае для решения задачи наилучшего использования «окна» необходимо определить фронт работ L фр.
Согласно схемы время «окна» при капитальном ремонте пути складывается из продолжительности времени на разворот работ. Времени укладки звеньев пути на фронте работ и времени свертывания работ.
где - длина звена (м)
- коэффициент учитывающий потери времени на
пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и отдых.
- время на развёртывание работ
- врем на свертывание работ
2.6 Определение времени развертывания и свертывания работ.
Время t1 состоит из времени на оформление закрытия перегона и времени на проход первого рабочего поезда от станции к месту работ.
Интервал t2 от начала работы ЭЛБ по подъемке пути до начала работ по резке плетей. Определяется временем, необходимым для того, чтобы до начала резки плетей балластировочная машина ЭЛБ подняла путь на расстоянии равном длине участка занятого первой парой резчиков с прибавлением 50м.- разрыва между работающей бригадой и машиной по условиям техники безопасности
.
мин. Принимаем 5 мин
.
Интервал t3 от начала работ по резке плетей до начала работ по разборке путевой решетки определяется временем, необходимым для разрезки плетей на участке равном длине путеразборочного крана с 5-ю платформами, с прибавлением 50 м.разрыва между бригадой и машиной.
где - фронт работ бригады резчиков при 6 резчиках равен 50 метрам.
Принимаем 6 мин.
Интервал t4 между началом разборки и началом укладки пути определяется временем, необходимым для разборки пути на протяжении не менее =500 м.Что обеспечивает нормальную работу землеройной техники.
Принимаем 42 мин.
Интервал t5 между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 50 м.по условиям техники безопасности.
Принимаем 20 мин.
Интервал t6 между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути определяется фронтом работ бригады по сболчиванию, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию и рихтовке не менее 25 м. И фронтом работ бригады рихтовки.
Фронт работ бригады по
постановке накладок со
где затраты труда на постановку накладок
время, необходимое на постановку
Фронт работ бригады по рихтовке обычно не превышает 25 м.
Принимаем 17 мин.
Таким образом t разв = 10+t1+t2+t3+t4+t5+t6 = 14+4+7+43+16+17=114мин
Интервал t7 между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки асбестового балласта из хопперов – дозаторов, который обусловлен длиной состава ХДВ№1 и скоростью выгрузки щебня (принимаем скорость выгрузки 3 км/час)
Принимаем 10 мин.
Интервал t8 между окончанием выгрузки балласта из ХДВ №1 и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000
Принимаем 8 мин.
Интервал t9 между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и окончанием выгрузки балласта из ХДВ №2
Принимаем 11 мин
Интервал t10 между окончанием выгрузки балласта из ХДВ №2 и окончанием выправки пути машиной ВПР-1200
Принимаем 15 мин
Интервал t11 между окончанием выправки пути машиной ВПР-1200 и окончанием рихтовки пути машиной ЭЛБР
Принимаем 7 мин
Интервал t12 между окончанием рихтовки пути ЭЛБР и окончанием уплотнения балласта в шпальных ящиках машиной БУМ
Принимаем 6 мин
Интервал t13 время на разрядку машин и открытие перегона 15 мин.
Таким образом получаем
tсв =t7+t8+t9+t10+t11+t12+t13=17+
При заданном времени «окна» фронт работ, можно вычислить по формуле:
3644м.
Полученный фронт работ округляем до величины кратной 25 м.
Принимаем п.м.п
Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам: подготовительные работы, основные работы в «окно», основные работы после «окна», отделочные работы. Результаты расчета сводятся в ведомость «Затраты труда по техническим нормам». При этом объемы работ определяются в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Технические нормы времени определяются по ТТОНВ или приложению 2 «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути».
В соответствии со структурой путевых машинных станций рекомендуемая численность бриг 8-12 человек. Каждой бригадой руководит не освобожденный бригадир пути. Дорожный мастер руководит двумя –тремя бригадами.
В производственный состав ПМС должны входить:
Бригада №1 …………………………….8 чел.
Бригада №2……………………………..8 чел
Бригада №3 …………………………….8 чел.
Бригада №4……………………………..10 чел
Бригада №5 …………………………….8 чел
ВСЕГО
Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства
Дорожные мастера ………………………………. 5 чел
Бригадиры пути …………………………………..10 чел
Сигналисты…………………………………………10 чел
Работы по капитальному ремонту пути делятся на четыре вида:
Подготовительные
Основные
Отделочные (включая замену инвентарных рельсов на рельсовые
плети)
Сборка звеньев на производственной базе.
Выполнение работ производится в следующем порядке.
Подготовительные работы на участке протяженностью 2675 п.м.п выполняются в течение одного дня.
2 человека бригады №1 производят снятие путевых знаков больших и малых. Одновременно с ними ещё 2 человека бригады №1 и 3 человека бригады №2 начинают выполнять срезку обочины земляного полотна. После окончания работ по снятию путевых знаков 2 человека бригады №1 присоединяются бригаде выполняющей работы по срезке обочины земляного полотна. Разбивку створов рельсовых плетей перед укладкой производят 4 человека бригады № 1. После окончания выполнения этой работы 4 чел.бригады №1 приступают к разборке ж/б переездного настила с укладкой временного.
Работы в «окно» выполняют 73 человека (бригады с №1-№5, и бригады №1-2 с производственной базы). Все работы выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладочного крана УК-25/9-18.
Поезда на перегон выпускаются в следующем порядке.
Хозяйственные поезда до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающий ремонтируемый перегон по ходу работ. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростью – не более 25 км/час. При этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км.
Первым на перегон отправляется электробалластер. К моменту прибытия поезда к месту работ 4 чел.бр№3 и 2 чел.бр№1 снимают заземления опор контактной сети.
чел.бр№2 и 4 чел.бр№3 разбирают переездный настил. За 60 мин.до снятия напряжения 8 чел.бр1 и 6 чел.бр№2 занимаются подготовкой места для зарядки машины ВПО и ЭЛБ.