Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Мая 2014 в 15:04, курсовая работа
Техническое состояние ВСП в целом за последние годы усиливается, и к настоящему времени из-за падения объемов перевозок создан ощутимый запас прочности по рельсовому хозяйству. Вместе с тем, снижение грузонапряженности увеличивает межремонтные сроки, а это в свою очередь предъявляет особые требования к шпальному хозяйству. Поэтому перед путевым хозяйством стоит перспективная задача постепенного вытеснения деревянных шпал (имеющих срок службы в два раза ниже, чем бетонных) бетонными.
1.Введение стр.1 - 2
1. Назначение и основные характеристики капитального ремонта пути
1.1 Назначение капитального ремонта пути стр.3
1.2 Характеристика участка,
подлежащего капитальному ремонту пути стр.3
2. Выбор механизированной технологии производства капитального ремонта пути
2.1 Выбор основных типов ведущих машин, условия
Производства работ стр.4
2.2 Технология производства работ.
Проектирование основных работ в «окно» стр.5
2.3 Формирование хозяйственных поездов стр.6 - 8
2.4 Определение продолжительности «окна» стр.9
2.5 Определение фронта работ в «окно» стр.9
2.6 Определение времени развертывания и свертывания
работ стр.9-13
2.7 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам
стр.13-17
2.8 Определение численного состава ПМС стр.18
2.9 Описание организации работ по дням стр.18
2.10 Перечень потребных машин, механизмов и
путевого инструмента стр. 19
Список литературы стр.20
По прибытии ЭЛБ к началу участка балластер приступает к подъемке пути. После окончания работ по подъемке пути балластер уходит на станцию ограничивающую перегон и по соседнему пути возвращается к началу работ для дальнейших работ по рихтовке пути. Вслед за подъемкой пути 6 чел.бр№4 и 1 чел.бр№5 производят резку рельсовых плетей на звенья длиной 25,2; 25,4 м. Вслед за этим в работу вступает разборочный кран который обслуживает 15 человек привлеченных для работы с производственной базы и 5 механиков. После снятия 2-3 звеньев старого пути на балластную призму заезжает трактор с бороной, который производит рыхление балласта, вслед за ним три трактора производят вырезку загрязненного балласта, а автогрейдер производит планировку балласта и уборку его от опор.
Монтаж рельсошпальной решетки производят краном УК25/9-18, который обслуживают 16 чел.с производственной базы, 3 чел.бр.№5 и 5 механиков. По окончании укладки 6 чел.бр№3 и 3 чел.бр№4 производят укладку рельсовых рубок и устройство конечного отвода. Изолирующий стык оборудуют 8 чел.бр№2 и 2 чел.бр№3.
Монтаж рельсовых стыков производят 4 чел.бригады №5. Регулировку стыковых зазоров производят 8 чел.бр №1; 8 чел.бр№4 и 3 чел.бр№5. Грубую рихтовку пути производят 2 чел.бр№3; 8чел.бр№4 и 3 чел.бр№5.
Выгрузку щебня из ХДВ№1 производят 4 чел.бр№5 и 2механика.Сплошную выправку пути машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 механиков. После выправки пути производится вторая выгрузка балласта из ХДВ №2 для добавления балласта на оголившиеся после работы ВПО концы шпал. После второй выгрузки балласта производят рихтовку пути машиной ЭЛБ, обслуживаемой 7 машинистами.
В заключение работ
проходит машина БУМ для
шпальных ящиках. По выполнении указанных работ и проверке состояния
пути на всем участке
перегон открывается для
Укладку временного переездного настила производят 8чл. бр№1 и 10 чел.бр№4
Подтягивание гаек ослабших болтов гаечными ключами производят 8 чел. бр№2 и 5чел. бр№3
Засыпку шпальных ящиков баллас
Производятся на участке в течение 4 дней в следующем порядке.
В первый день 4 чел.бр.№2 производят установку реперов в кривых участках пути. Ремонт переездного настила с укладкой железобетонных плит начинают производить 1 че.бр№2 и 5 чел.бр№3.
Во второй день, под прикрытием «окна», на участке отделочных работ производится окончательная выправка пути машиной ВПО-3000, выправка пути в местах отступлений по уровню машиной ВПР-1200, срезка обочин, нарезка кюветов стругом. Оправка балластной призмы машиной СМ-2 и уборка грунта от опор дрезиной АГД.
В третий день 2 чел.бр №5 продолжают ремонт переездного настила. Планировкой междупутья занимаются 2 чел.бр№3 в течение 215 мин., а затем присоединяются к 3 чел.бр34 и 2 чел.бр№5 для выполнения работ по подтягиванию гак ослабших болтов. Регулировкой ширины колеи по шаблону начинают заниматься во второй день отделочных работ 4 чел.бр№5.
В четвертый день отделочных работ 3 чел.бр№3 и 1 чел.бр№4 продолжают заниматься регулировкой ширины колеи по шаблону в течение 120 мин., а затем выполняют работы по установке больших и малых путевых знаков.
В течение всего четвертого отделочного дня 8 чел.бр№4 рихтуют путь. Отделкой балластной призмы занимаются 1 чел.бр№4 и 4 чел.бр№5. Ремонтом переезда занимаются 4 чел.бр№5.
Смена инвентарных рельсов бесстыковыми плетями производится силами монтеров пути производственной базы на участке под прикрытием основного «окна»
2.10 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
А. Машины и механизмы
Электробалластер ... 1
Путевой струг .... 1
краны
Укладочные УК-25/9-18 - 2
Моторные платформы - 6
Железнодорожные платформы, оборудованные роликовым транспортером –55 шт.
Локомотив 7 шт.
Трактор гусеничный –4 шт.
Планировщик 1 шт.
Автогрейдер – 1 шт.
Уплотнительная машина БУМ 1 шт.
Хоппер-дозаторы . 70 шт.
Дрезина АГД –1 шт.
Выправочно-подбивочно-
Выправочно-подбивочно-
Машина СМ-2 – 1 шт.
Б. Путевой инструмент
1.Ломы лапчатые .... 15 шт.
2. Ключи гаечные путевые 10 шт.
3. Шаблоны путевые ... 5 »
4. Рейки с уровнем ... 4 »
5. Шаблоны универсальные .......... § »
6. Лопаты .... 30 »
7. Домкраты гидравлические .......... 20 »
8. Ломы остроконечные . 12 »
9. Вкладыши рельсовые . 2компл.
10. Визирки и оптические
приборы ........ 2 »
11. Термометры ...... 2 шт.
12. Клещи рельсовые ... 10 »
13. Приборы рихтовочные . 16 »
Список использованной литературы