Развитие авиатранспорта в Казахстане

- законодательное определение правового статуса аэропорта;

- расширение полномочий субъектов Республики Казахстан в вопросах государственного регулирования деятельности аэропортов, находящихся на их территории;

- определение гражданско-правовых отношений действующих на территории аэропорта хозяйствующих субъектов, осуществляющих неавиационную деятельность;

- совершенствование действующей системы сертификации и лицензирования аэропортовой деятельности в части организации контроля за качеством предоставляемых услуг в аэропортах [50].

 

 

Заключение

 

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием.

Туристский  транспорт подразделяется - как транспорт вообще - на: сухопутный, водный (речной и морской) и воздушный. Удельный вес отдельных видов транспорта в туристских перевозках формируется обычно по-разному в международном и внутреннем туризме, а также в разрезе всей страны либо ее регионов.

Значение воздушных  сообщений в туризме возрастало по мере увеличения провозной способности  самолетов, повышения комфорта, сокращение времени полета. Особенно это отмечается с середины 50-х годов, когда появились реактивные самолеты со скоростью 700-950 км/час.

Растущая постоянная популярность воздушных путешествий  привела к тому, что во многих странах они доминируют над другими  видами транспорта. Особенно это касается внутренних перевозок для тех  государств, которые имеют большую территорию, таких как Казахстан.

Экономика Казахстана, расположенного в центре Евразийского континента, между емкими и динамично  развивающимися рынками Европы, Восточной  и Юго-Восточной Азии, во многом зависит  от эффективного использования потенциально высоких транзитных возможностей государства. Особую значимость развитию национальной транспортной системы также придают большие территории страны (2725 тысяч кв. км.), низкая плотность населения (в среднем менее 6 человек/кв. км.), существенное рассредоточение сырьевых и природных ресурсов.

Транзитные  потоки, по оценкам международных  аналитических центров, по направлениям Юго-Восточная и Восточная Азия - Европа оцениваются в 330-400 миллиардов долларов США, до 20% из которых должны проходить через территорию Российской Федерации и Казахстана. Однако в силу различных причин Казахстан использует данный потенциал менее чем на 10%. Объем внутренних перевозок, составляющий в настоящее время около 1,1 миллиардов долларов США может возрасти к концу 2011 года до 2,6 миллиардов долларов США.

Международная практика показывает, что недостаточное  развитие транспортных систем на национальном уровне приводит к неоправданно завышенным затратам в сфере производства и  предоставления услуг, сдерживанию  развития практически всех отраслей хозяйственной деятельности, ограничению социальных гарантий граждан. Рациональное же использование транзитно-транспортных возможностей стимулирует ускоренное развитие сопряженных отраслей и сфер экономики. Иными словами, выбор транспортной стратегии, новое понимание роли транспорта в промышленном комплексе страны во многом предопределяет эффективность социально-экономических достижений государства.

В Казахстане за годы независимости сформировался  адекватный росту экономики рынок транспортных услуг. Однако мощный потенциал транспортной системы, в том числе и возможности международного транзита через территорию Казахстана, используется пока недостаточно эффективно. Все это привело к необходимости выработки современной стратегии государства в сфере транспорта, основными приоритетами которой являются:

- формирование и развитие современной национальной транспортной инфраструктуры;

- развитие транспортной инфраструктуры Западного региона страны;

- ускорение интеграционных процессов казахстанского транспортного комплекса в международную транспортную систему и развитие транзитного потенциала страны;

- совершенствование государственного регулирования и развитие конкурентной среды.

В дипломной  работе были проведены исследования национальной авиакомпании «Air Astana» на примере немецкой авиакомпании «Lufthansa», а также определен уровень развития казахстанских аэропортов г. Астаны и г. Алматы на примере российских аэропортов г. Москвы.

В ходе проведенных исследований были сделаны следующие выводы: национальная авиакомпания «Air Astana» находится на более низкой ступени развития, чем немецкая авиакомпания «Lufthansa». Прежде всего, казахстанская авиакомпания обладает менее мощным техническим обеспечением, недостаточно широкой географией маршрутов, более низким качеством обслуживания на авиарейсах, недостаточным числом сотрудников, меньшим числом компаний-партнеров, менее развитой системой льгот и скидок, а также отсутствием программ-поощрений. Но, несмотря на значительные недостатки, «Air Astana» уверенно движется вперед, с каждым годом авиакомпания расширяет парк самолетов, географию маршрутов, вводит новые правила обслуживания пассажиров, а также заключает договора о сотрудничестве с мировыми авиакомпаниями.

Казахстанские аэропорты практически не уступают в развитии аэропортам России. Обслуживание аэропортов г. Астаны и г. Алматы находится на достаточно высоком уровне, выполняется обеспечение полетов воздушных иностранных и национальных авиакомпаний  в пределах аэропорта, регулярности и безопасности полетов, метеорологических наблюдений, надлежащей работы средств связи и сетевой сигнализации. Осуществляется техническое обслуживание воздушных судов дозаправки их топливом, уборка мусора. Также важным в обслуживании является оперативное приготовление и подача компакт-питания на каждый полет. В аэропорту г. Астаны и г. Алматы сосредоточены службы регистрации пассажиров и их багажа, хранения багажа, грузов и почты. Казахстанские аэропорты предоставляют большой объем обслуживания в сфере туристских услуг, как пассажирам, так и летному обслуживающему составу - услуги питания на борту и терминалах (в залах ожидания), стоянки автомашин, размещения в отелях. На их территории располагаются предприятия, огромные магазины duty free, почты, охраны, отделения банков, представительства авиакомпаний и другие.

Данная дипломная работа может  быть применена как рекомендации для повышения качества обслуживания клиентов в аэропортах, а также для совершенствования работы авиакомпаний.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. - С. -Пб.: Герда, 2001. - С. 40-42.

2. Шамакина К.Е. Организация групповых путешествий на самолетах и железнодорожных поездах. - М.: Турист, 1984. - С. 28-29.

3. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. Пособие для студентов высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004. - С. 36-38.

4. Шамакина К.Е. Основы организации транспортных путешествий. - М.: Турист, 1982. - С. 24-26.

5. Ян Хвилер. «Конкорд» ушел в историю»//Турбизнес. - №10. - 2003. - С. 16.

6. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технологии). - М.: Финансы и статистика, 1998. - С. 36-38.

7. Закон РК от 15 декабря 2001г. № 271-II «О государственном регулировании гражданской авиации»//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 5-7.

8. Концепция развития туризма в Республике Казахстан. Одобрена постановлением Правительства Республики Казахстан от 6 марта 2001 г. № 333.//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 4-6.

9. Постановление Кабинета Министров Республики Казахстан от 23 августа 1995 г. N 1170 «Об организации международных авиаперевозок в аэропортах Республики Казахстан по временной схеме».//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 8-9.

10. Н.Ф. Пивень, А.И. Шалтыков. История развития транспорта и коммуникаций Казахстана. - Алматы: Бастау, 2000. - С. 22-25.

11. Папирян Г.А. Международные экономические отношения. Экономика туризма. - М.: Финансы и статистика, 1998. - С. 82-86.

12. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. - М.: НОЛИДЖ, 1996. - С. 31-32.

13. Петров С.В., Шапкин К.Е. Планирование и организация транспортных путешествий. - М.: Турист, 1986. - С. 17-20.

14. Тынчерова З.В., Ягофаров Г.Ф. Основы планирования и организации туристской деятельности. Учеб. пособие. - Алматы, 2003. - С.11-13.

15. Приказ Председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций РК от 25 апреля 2003 года N 182 «Об утверждении Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Республики Казахстан».//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 5-6.

16. Постановление Правительства Республики Казахстан от 10 июня 1996 г. N 723 (с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 27.07.2000 г. N 1132) «Об утверждении Правил контроля, досмотра ручной клади, багажа, грузов, почты, бортпитания, экипажа воздушного судна и личного досмотра пассажиров»//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 4-6.

17. Постановление Правительства Республики Казахстан «О  первоочередных  мерах развития  туристской   отрасли» от 29 декабря 2000 г. № 1947.//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 7-9.

18. http://www.aviaport.ru/news/2003/10/21/63329.html, 2010.

19. Правила перевозки пассажиров авиакомпанией «Air Astana», 2004. - С. 2-3.

20. Карпова Г.А. Практика туристского бизнеса. - С. - Пб.: ГЕРДА, 2000. - С. 19-21.

21. Сенин В.С. Организация международного туризма. - М.: Финансы и статистика, 1999. - С. 40-43.

22. «New passenger terminal»//World Discovery, 2005. - C. 24.

23. Сергеева Т.М. Транспортное обеспечение в туризме // Организация туризма / Под ред. Н.И. Кабушкина. - Минск: Новое знание, 2003. - С. 239 - 250.

24. Организация туризма / под ред. Кабушкина Н.И., Дуровича А.П. - Минск: Новое знание, 2003. - С. 63-72.

25. Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Экономика туризма. - М.: Финансы и статистика, 2000. - С. 17-19.

26. Экономика современного туризма/Под ред. Г.А. Карповой. - М. - С. - Пб.: ГЕРДА, 1998. - С. 41-42.

27. Чудновский А.Д., Жукова М.А. Менеджмент туризма. - М., 2002. - С. 48-53.

28. Вороницына Г.С., Волкова Л.П. Технология перевозок на воздушном транспорте. - М., 1998. - С. 48-49.

29. Постановление Правительства РК от 30 декабря 2003 г. N 1351 "Об утверждении Программы развития транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан на 2004-2006 годы.//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 2-3.

30. Гринкевич А. «Воздушный флот республики»//Uzbekistan Airways. - №4. - 1997. - С. 26-31.

31. Борейко В. Непристойное предложение - Алматинский международный аэропорт станет «забытой деревней»?//Время. - №6. - 2005. - С.4.

32. Вуколов В.Н. Роль туризма в экономике и социальной сфере современного  Казахстана//Казахстанское общество сегодня: социально-институциональные сдвиги и экономическое развитие. - Алматы: Университет Туран, 1998. - С. 21-26.

33. Постановление Правительства РК от 21 марта 2003г. № 291 "О программе развития отрасли гражданской авиации на 2003 - 2005гг.//Законодательство. - Алматы: Юрист, 2004. - С. 3-5.

34. Ердавлетов С. Р. География туризма: история, теория, методы, практика. - Алматы, 2000. - С. 33-36.

35. Егоров А. Ю. Комплексный анализ в системе маркетинговой деятельности - М., 2001. - С. 56-58.

36. Ильина Е.  Н. Менеджмент транспортных услуг:  Учебник. - М.: РМАТ, 2002. - С. 123-125.

37. Хомченко  А. Г. Рыночная конкуренция. - М., 2001. - С. 13-15.

38. Юданов А.  Ю. Конкуренция: теория и практика. Учебно-методическое пособие. - М., 2001. - С. 124-127.

39. http://www.matisse.ru, 2010.

40. Друкер П.  Ф. Эффективное управление. Экономические и оптимальные решения/П. Ф. Друкер; пер. с англ. - М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998. - С. 57-63.

41. Аксенов И.Я.  Единая транспортная система:  Учеб. для вузов. - М: Высшая школа, 1997. - С. 110-112.

42. Афанасьев  В.Г. Коммерческая эксплуатация  международных воздушных линий. - М.: Транспорт, 1987. - С. 47-49.

43. Ашфорд Н. Функционирование аэропортов. - М: Транспорт, 1991. - С. 89-93.

44. Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века//Авиация и космонавтика. - №8. - 2001. - С. 55.

45. Волеева И.В.Прибытие  в аэропорт.//ЭКО. - №4. - 2003. - С. 13-17.

46. Котлер Ф. "Основы маркетинга", пер. с  англ. В. Б. Боброва. - С. - Пб., 1994. - С. 114-117.

47. Мирской С.И.  Современные аэропорты. - М., 2002. - С. 227-229.

48. Тихонов В.М.  Международные авиационные организации. - М., 1986. - С. 32-36.

49. Розова Н. К. Управление качеством. - С. - Пб.: Питер, 2003. - С. 124-128.

50. http://www.s7.ru, 2010.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение А

 

Таблица А1

Наиболее популярные туристские центры

 

Направление	Кол-во авиакомпаний	Кол-во рейсов в неделю
Анталия (Турция) Бодрум (Турция) Измир (Турция) Даламан (Турция) Стамбул (Турция)	9 1 2 2 4 итого	59 2 2 3 13 79
Ларнака (Кипр) Пафос (Кипр)	7 2 итого	12 3 15
Салоники (Греция) Ираклион (Греция) Афины (Греция)	2 3 2 итого	5 3 4 12
Малага (Испания) Барселона (Испания) Тенерифе (Испания) Майорка (Испания) Аликанте (Испания)	5 4 3 3 4 итого	5 12 3 3 4 27
Римини (Италия) Генуя (Италия) Венеция (Италия) Неаполь (Италия)	2 2 1 1 итого	3 3 2 1 9
Варна (Болгария) Бургас (Болгария)	5 3 итого	15 7 22
	Всего	164