Развитие авиатранспорта в Казахстане

В настоящее время Международный  аэропорт Астана принимает и обслуживает воздушные суда всех типов без ограничения взлетной массы - Ил-76, Ан-124 и Б747-400F. Это - стремительно развивающееся в ногу со столицей предприятие с семидесятилетним опытом успешной работы на авиарынке Республики Казахстан.

2 февраля 2005 года был сдан в эксплуатацию новый пассажирский терминал международного аэропорта Астаны, который  состоит из пяти уровней. Терминал оснащен шестью телескопическими трапами. Мощность пропускной способности составляет 750 пассажиров в час, а мощность грузового терминала - 600 тонн в сутки.

Услуги. Международный аэропорт Астана предоставляет следующий сервис для пассажиров: пункты обмена валют, банкоматы, телефоны, ресторан и  кафе, транзитная зона и магазин duty free.

Бизнес-услуги. Международный аэропорт Астана располагает зданием VIP для приема правительственных делегации и высоких гостей столицы и бизнес-залом, где в приятной и спокойной обстановке пассажиры имеют возможность проводить деловые встречи. Официальные делегации, прибывающие в столицу, проводят переговоры в реконструированном и переоборудованном зале обслуживания официальных делегаций в здании аэровокзала.

Международный аэропорт Астана расположен в 18 км от центра города.

Аэропорт новой столицы Казахстана устремлен в будущее и планирует стать узловым центром авиаперевозок евразийского пространства.

Ежегодно IATA проводит конкурсы на звание лучшего аэропорта мира и Европы, оценивая уровень обслуживания пассажиров по категориям: скорость, процедур регистрации и других административных формальностей; разнообразие товаров в магазинах; эффективность службы безопасности; возможность быстрой доставки пассажиров до центра города; организация парковки автомашин; наличие и класс средств размещения в аэропортовом комплексе и другие.

В десятке наиболее удобных аэропортов мира с точки зрения обслуживания пассажиров прочно обосновались воздушные  гавани, расположенные в Сингапуре, Амстердаме, Цюрихе, Риме, Лондоне, Париже. В Европе по ряду показателей качества обслуживания призовые места занимали аэропорты Хельсинки и Афин. Аэрокомплекс во Франкфурте-на-Майне считается самым быстрым по обслуживанию летающих пассажиров - на транзит отводится менее 45 мин. Аэропорт Сиднея имеет титул «лучшего в классе аэропортов с ежегодным количеством пассажиров от 15 до 25 млн. человек».

Самой большой проблемой крупных  аэропортов в Европе является задержка рейсов. Около 70 % самолетов взлетают с опозданием, и виной тому - интенсивность движения. Согласно правилам безопасности, между взлетами двух самолетов должно пройти не менее 2 мин, поэтому для разрешения на взлет порой приходится «стоять в очереди». Больше всего задержек рейсов от общего количества задержек отмечается в аэропортах: во Франкфурте - 14,7 %, Схипхоле (Амстердам) - 9,4 %, Хитроу (Лондон) - 6,6 %  им. Шарля де Голля (Париж) - 6,5%. Выход из такого положения власти видят в строительстве новых взлетно-посадочных полос и терминалов, однако, как правило, этому противятся жители окрестных населенных пунктов.

Таким образом, можно сделать вывод, что казахстанские аэропорты практически не уступают в развитии аэропортам России. Обслуживание аэропортов г. Астаны и г. Алматы находится на достаточно высоком уровне, выполняется обеспечение полетов воздушных иностранных и национальных авиакомпаний  в пределах аэропорта, регулярности и безопасности полетов, метеорологических наблюдений, надлежащей работы средств связи и сетевой сигнализации. Осуществляется техническое обслуживание воздушных судов дозаправки их топливом, уборка мусора. Также важным в обслуживании является оперативное приготовление и подача компакт-питания на каждый полет. В аэропорту г. Астаны и г. Алматы сосредоточены службы регистрации пассажиров и их багажа, хранения багажа, грузов и почты. Казахстанские аэропорты предоставляют большой объем обслуживания в сфере туристских услуг, как пассажирам, так и летному обслуживающему составу - услуги питания на борту и терминалах (в залах ожидания), стоянки автомашин, размещения в отелях. На их территории располагаются предприятия, огромные магазины duty free, почты, охраны, отделения банков, представительства авиакомпаний и другие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Перспективы развития авиаперевозок в Республике Казахстан

 

В ходе проведенных исследований были сделаны следующие выводы: национальная авиакомпания «Air Astana» находится на более низкой ступени развития, чем немецкая авиакомпания «Lufthansa». Прежде всего, казахстанская авиакомпания обладает менее мощным техническим обеспечением, недостаточно широкой географией маршрутов, более низким качеством обслуживания на авиарейсах, недостаточным числом сотрудников, меньшим числом компаний-партнеров, менее развитой системой льгот и скидок, а также отсутствием программ-поощрений. Но, несмотря на значительные недостатки, «Air Astana» уверенно движется вперед, с каждым годом авиакомпания расширяет парк самолетов, географию маршрутов, вводит новые правила обслуживания пассажиров, а также заключает договора о сотрудничестве с мировыми авиакомпаниями.

Казахстанские аэропорты практически  не уступают в развитии аэропортам России. Обслуживание аэропортов г. Астаны и г. Алматы находится на достаточно высоком уровне, выполняется обеспечение полетов воздушных иностранных и национальных авиакомпаний  в пределах аэропорта, регулярности и безопасности полетов, метеорологических наблюдений, надлежащей работы средств связи и сетевой сигнализации. Осуществляется техническое обслуживание воздушных судов дозаправки их топливом, уборка мусора. Также важным в обслуживании является оперативное приготовление и подача компакт-питания на каждый полет. В аэропорту г. Астаны и г. Алматы сосредоточены службы регистрации пассажиров и их багажа, хранения багажа, грузов и почты. Казахстанские аэропорты предоставляют большой объем обслуживания в сфере туристских услуг, как пассажирам, так и летному обслуживающему составу - услуги питания на борту и терминалах (в залах ожидания), стоянки автомашин, размещения в отелях. На их территории располагаются предприятия, огромные магазины duty free, почты, охраны, отделения банков, представительства авиакомпаний и другие.

 

 

3.1 Основные направления по совершенствованию работы авиакомпании Air Astana и перспективы ее развития

Приоритетные направления развития авиакомпании «Air Astana».

1. Развитие сети маршрутов.

Главной целью построения перспективной сети маршрутов «Air Astana» является эффективное обеспечение доставки пассажиров практически в любую точку мира на собственных авиарейсах авиакомпании и авиарейсах авиакомпаний-партнеров.

Достижение данной цели следует планировать за счет оптимизации существующей сети маршрутов и развития новых магистральных направлений в города Казахстана, СНГ и дальнего зарубежья.

2. Обновление парка воздушных судов.

Оптимизация парка воздушных судов (ВС) «Air Astana» будет способствовать прогрессивному и качественному развитию, а также повышению конкурентоспособности компании.

Развитие парка ВС «Air Astana» преследует следующие цели:

- обеспечение высокого уровня безопасности и регулярности полетов;

- снижение удельных затрат на кресло-километр;

- удовлетворение требований по эмиссии вредных веществ, шумовому воздействию, точности навигации и т.п.;

- удовлетворение требований пассажиров к комфорту авиаперевозок.

Для достижения этих целей  авиакомпании необходимо продолжать ввод в эксплуатацию современных отечественных и зарубежных воздушных судов.

3. Совершенствование системы маркетинга.

Дальнейшее динамичное развитие «Air Astana», учитывая современные тенденции рынка, возможно при качественном построении системы маркетинга.

Результатом построения эффективной системы маркетинга должны стать:

- удовлетворение возрастающих потребностей клиентов авиакомпании;

- рост числа постоянных клиентов авиакомпании;

- повышение узнаваемости бренда авиакомпании;

- увеличение доли рынка;

- рост объемов продаж;

- увеличение доходов авиакомпании, и др.

4. Совершенствование системы управления персоналом.

Высококвалифицированный персонал считается одной из фундаментальных корпоративных ценностей «Air Astana», базирующейся на принципах социальной защищенности сотрудников и развития корпоративной культуры. Задача совершенствования системы управления персоналом - повышение производительности труда и качества его результатов при неизменно благоприятном социально-психологическом климате в «Air Astana» и дальнейшем развитии системы мотивации персонала.

5. Совершенствование системы управления качеством.

Для «Air Astana» качество является стратегическим конкурентным фактором и постоянное повышение качества - это один из основных принципов деятельности авиакомпании.

Система управление качеством  «Air Astana» основана на необходимости удовлетворения потребностей пассажиров в авиаперевозках - безопасной, регулярной, максимально комфортабельной доставки пассажиров в аэропорт назначения.

Основной задачей совершенствования  системы управления качеством «Air Astana» является построение системы управления качеством, основанной на стандартах ISO серии 9000, ориентированной на максимальное удовлетворение пассажиров, а также на обеспечение качественного выполнения технологических процессов.

Авиакомпания «Air Astana» должна стремится обеспечить качество работы на всех стадиях технологического процесса предоставления услуг.

6. Развитие системы информационных технологий.

Повышение эффективности  использования информационных технологий - один из ключевых факторов успеха бизнеса «Air Astana».

Развитие и внедрение  новых информационных технологий в  авиакомпании «Air Astana» должна осуществляется по следующим основным направлениям:

- автоматизация и реинжиниринг бизнес-процессов компании посредством внедрения нового программного обеспечения;

- модернизация и обеспечение новых функциональных возможностей используемого программного обеспечения;

- внедрение новых телекоммуникационных систем;

- модернизация и комплектация технической базы, обеспечивающей функционирование эксплуатируемых и внедряемых информационных технологий.

 

 

3.2 Рекомендации по улучшению качества обслуживания национальных аэропортов г. Астаны и г. Алматы

Следует обратить внимание и наметить совместные меры по решению возникших проблем на следующих основных направлениях:

- организация работы соответствующих контрольных органов по проведению пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, а также спецконтроля в интересах авиационной безопасности существенным образом влияет на качество работы всего аэропорта. Среди всех видов контроля проводимого в аэропорту, как показали результаты проведенных опросов, наибольшее недовольство пассажиров вызывает организация пограничного (паспортно-визового) контроля. Улучшение работы контрольных органов по обслуживанию пассажиров требует разработки и принятия нормативных документов, утверждающих соответствующие стандарты с учетом международной практики, внедрение передовых технологий изготовления, оформления и контроля паспортно-визовых документов;

- удобное транспортное сообщение с городом является одной из ключевых услуг для пассажиров, а повышение транспортной доступности аэропорта - одним из факторов, определяющих перспективы его развития и конкурентоспособности;

- совершенствование организации воздушного движения с целью сокращения времени задержек авиарейсов и повышения их регулярности. Этот вопрос связан с пропускной способностью аэропортов. Необходимо проведение комплекса мер организационного и технического характера;

- организация обслуживания лиц с ограниченными физическими возможностями (инвалидов). Повышение доступности воздушного транспорта для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и организация их обслуживания в аэропорту - один из вопросов, вызывающих наибольшее количество нареканий со стороны пассажиров. Речь идет, прежде всего, о необходимости более широкого распространения пандусов, лифтов, туалетов и доступных телефонах-автоматах для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Слабо организовано информирование этой группы пассажиров. Кроме того необходимо внедрение новых технологий обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями, делающих доступными все виды сервиса организованные для пассажиров в аэропортах;

- улучшение качества и повышение доступности аэропортовых услуг по обработке багажа, размещению (парковке) транспортных средств и неавиационных услуг в сфере общественного питания и торговли. Несмотря на внедрение новых технологий, включая установку современных автоматизированных линий обработки багажа, вопрос о сокращении времени получения багажа пассажирами прибывших рейсов все еще актуален для аэропортов;

- еще один вопрос, относящийся к самым острым и привлекающим наибольшее внимание пассажиров - это вопрос об организации парковки автотранспорта в аэропорту;

- еще одна категория вопросов, привлекающих внимание пассажиров - это повышение доступности услуг в сфере общественного питания и торговли. Решение этих вопросов может быть найдено в дальнейшем развитии и расширении услуг в аэропортах на основе конкуренции между всеми участниками этой сферы деятельности, предоставляющей возможность пассажиру выбора дифференцированных по объему и ценам услуг.

Правовое регулирование  вопросов аэропортовой деятельности и  организации обслуживания пассажиров.

Существующая законодательная  и нормативная база в области  регулирования аэропортовой деятельности требует существенного обновления и дальнейшего развития с учетом современного опыта и практики работы аэропортов. Среди имеющихся проблем в этой области, которые должны быть решены: