Развитие авиатранспорта в Казахстане

- спецтарифы не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую возможность;

- все  специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета, которые разрешается менять, но с очень большими штрафами;

- билеты купленные по спецтарифам практически невозможно сдать;

- спецтарифы нельзя бронировать – как правило, билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение определенного промежутка времени (24-72 часа).

Специальные тарифы можно разделить на 4 основные группы:  экскурсионные тарифы; молодежные тарифы; групповые тарифы; тарифы инклюзив-тур. Экскурсионные тарифы являются наиболее популярными, они рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их неприемлемыми для бизнес-потоков. Основными ограничениями являются ограничения по срокам пребывания – минимальный срок пребывания от 7 до 1 дня, включая воскресенье, максимальный срок пребывания 1-6 мес. Экскурсионные тарифы более дешевые, чем нормальные, но более дорогие по сравнению с другими специальными тарифами. Молодежные тарифы широко используются на практике туристскими компаниями, специализирующимися на планировании и продаже путешествий для молодежи и студентов. Основанием для предоставления студенческой скидки обычно является молодежный студенческий билет ISIC [29].

Основные условия молодежного  тарифа:

- билет действителен в течение одного года;

- бронирование можно осуществить за 365 дней, а выкупить за неделю;

- возможность изменения даты отправления;

- возможность поменять билет в любом молодежном агентстве за границей. Максимальные штрафные санкции - 25 USD;

- билет можно купить и в одну сторону. Стоимость билета в одну сторону составляет обычно 50% от полной стоимости тарифа «туда-обратно»;

- практически со всеми молодежными авиабилетами авиалинии разрешают остановки по пути следования без взимания доплат, в отличие от обычных тарифов;

- предоставляется возможность купить билет с прилетом в один город и с вылетом из другого, даже если он находится на территории другого государства, в таком случае стоимость билета будет складываться из суммы стоимости пролета в одну сторону в каждый из выбранных городов;

- возможности комбинирования маршрута;

- отсутствие правила «выходного дня» и более низкая стоимость по сравнению с обычными билетами.

Однако для молодежных тарифов каждая авиакомпания устанавливает  особые ограничения и правила  на приобретение и использование авиабилетов данного тарифа: территория, на которой билеты действительны для продажи; ограничения по бронированию определенных классов; правила и сроки подтверждения бронирования; условия Open jaws, то есть возможность лететь в один город, а возвращаться из другого; ограничения по перелету из зарубежных.

Групповой тариф применяется, как правило, для групп учащихся школ до 19 лет и сопровождающего их руководителя.

Тарифы «Инклюзив-тур» распространяются только через турфирмы среди индивидуальных и групповых туристов. Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти тарифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (количество человек должно быть 4-25). Эти тарифы не публикуются на основном агентском экране и могут быть предложены пассажирам вместе с пакетом дополнительных услуг.

Льготные тарифы на пассажирские перевозки.

АПЕКС Advance Purchase Excursion Fare (APX) - специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Пассажир, решивший воспользоваться этим тарифом, не может изменять дату бронирования. Устанавливается определенный период (дедлайн deadline) до начала перевозки (обычно - от 7 до 28 дней в зависимости от маршрута), после которого запрещается продажа билетов по этому тарифу. В случае возврата билета до начала действия «дедлайна» - получает назад всю истраченную на билет сумму, после «дедлайна» - у него вычитается определенный штраф.

Существуют три основные разновидности тарифа АПЕКС:

- АР1М - тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 1 месяц. Срок пребывания за рубежом: min - с захватом воскресенья, max - 1 месяц. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа [30].

- АР2М - тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 2 месяца. Срок пребывания за рубежом: min - с захватом воскресенья, max - 2 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа.

- АРЗМ - тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 3 месяца. Срок пребывания за рубежом: min - с захватом воскресенья, max - 3 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока (в зависимости от направления - 7, 14 дней). Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа (то есть установленных сроков пребывания за границей) до 3 месяцев.

Еще большие ограничения устанавливаются  для самых дешевых тарифов  SUPER APEX (на разных маршрутах эти тарифы устанавливаются по-разному и никаких единых правил нет). Пример такого тарифа: РХ1М, SX1M - тариф СУПЕРПЕКС сроком на 1 месяц, Срок пребывания за рубежом: min - с захватом воскресенья, max - месяц. Бронирование и продажа билетов в один день. Изменения даты вылета невозможны.

Имеется множество тарифов на воздушные перевозки, часть из них имеют значительную общность и применяются повсеместно, другие вводятся и применяются отдельными авиакомпаниями. Кроме того, имеют место взаимные льготы bias в бронировании услуг авиаперевозчиков в компьютеризированных системах США, Канады и некоторых странах Европы. Так, билеты на международные рейсы Аэрофлота проще и надежнее купить в системе «Габриель», чем в «Сирене», которая принадлежит Аэрофлоту и обслуживает его.

Широко применяются системы  льготных тарифов для детей, школьников и особо для студентов. Понятие студент трактуется в каждом государстве и авиакомпанией по-разному. Едины лишь все в одном - это учащийся дневной формы обучения с загрузкой не менее 40 часов в неделю и возрастом не старше: для компании K.LM - 28 лет, Air France - 29 лет, British Airways - 32 года Finnair -35 лет. В США нет предела возраста для студента. Кроме того, учитывается возможность льготы для учителя, сопровождающего студенческую группу. Студенческая скидка может составить до 30% и более от стоимости обычного тарифа [31].

Государства заключают двусторонние соглашения bilateral agreement об организации авиаперевозок, лимитов перевозок, политике тарифов и продажи билетов, а также иных условиях, которые обеспечивают равные условия для национальных перевозчиков двух государств. Если устанавливается линия Москва-Нью-Йорк, то каждая сторона имеет право на равное участие в проекте или справедливую экономическую компенсацию своих интересов. При этом стороны договариваются о ценовой политике и тарифах с учетом классности услуг.

Аэродромные сборы.

Отдельные государства национальными  законами вводят налог за пересечение  государственной границы, это может  распространяться на всех путешествующих лиц и транспортные средства или  только на иностранных граждан. Сбор взимается на границе при въезде или выезде или учитывается в стоимости перевозки автоматически.

Сбор аэродромный airport fee, airport tax, head tax - сбор, взимаемый с пассажиров, вылетающих международными рейсами из аэропорта. Сбор принят в некоторых аэропортах (в основном развивающихся стран - Бразилия, Гайана, Гвинея, Египет, Зимбабве, Китай) и составляет обычно от 5 до 50 долларов США. Таким сбором, как правило, не облагаются: официальные представители иностранного государства, сотрудники ООН и члены их семей, транзитные пассажиры, вылетающие в день прилета и тем же самолетом, а также дети в возрасте до 2-10 лет.

Если сбор уплачивается лично туристом и в состав цены авиаперелета (тура) не включен, сообразно установленным  правилам, то туриста следует предупреждать заблаговременно.

 

 

1.4 Перевозка туристов чартерными рейсами

На воздушном  транспорте существуют: авиационные  рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных  пассажирских перевозок по установленным  маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем.

Чартерные авиатуры подразделяются на групповые туры с использованием части мест в самолетах пассажирских авиалиний и спецавиарейсы с полной арендой самолета для специальных туристских перевозок.

Для массовых туристских перевозок, как правило, используется авиачартер (англ., charter- зафрахтованное судно), т.е.  аренда фирмой - туроператором самолета конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, круглогодично и др. В этом случае фирма предлагает компании удобный для туристов график перевозки, а также несет риск заполнения самолета туда и обратно. Самолеты могут использоваться как чартерные специально или арендованы на регулярных авиалиниях. Цена чартерной перевозки может быть значительно ниже рейсовой и зависит от арендной платы за самолет, коэффициента загрузки, количества рейсов и другого [32].

Чартерные воздушные  перевозки возникли в 50-х годах в Северной Америке и Европе, когда отпускники из холодных северных климатических зон направлялись в южные солнечные туристские центры Флориды, Карибского бассейна и Средиземноморья. Чартерные авиалинии, в частности, хорошо адаптированы к спросу авиатранспорта в периоды кризисов. В начале 90-х годов доля незапланированных  перевозок увеличилась на туристском рынке в Европе на 5% и составила 43% всех европейских международных перевозок.

Статистика чартерных авиаперевозок  показывает, что они имеют достаточно определенную географию и ярко выраженную сезонность. Как правило, такие авиаперевозки организовываются в туристские центры. Чартерные рейсы организуются, если с туристским потоком в сезон не справляются плановые рейсовые самолеты или в случае перевозки туристов в места, где рейсовые маршруты отсутствуют или доставка туристов связана с пересадками.

Сезонные программы чартеров бывают весьма напряженные. Недельные программы  регулярных и чартерных рейсов из Москвы на популярные морские курорты  и туристские центры 16 наиболее активных авиакомпаний (Приложение А).

Чартерными  перевозками пользуются обычно крупные  фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде случаев  они сдают в субаренду блок-места  более мелким фирмам. Иногда арендатором выступают ассоциации туристских агентств, в которые входят небольшие туристские фирмы [33].

Виды чартерных рейсов.

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая  организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т. д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

- осуществления перевозок своих  сотрудников с деловыми или  иными целями, для доставки туристов  к местам отдыха; 

- болельщиков - в места проведения спортивных мероприятий;

- молодежи и школьников - с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;

- верующих - в центры паломничества;

- конгрессменов - на проведение съездов и конференций и т.д.

 В связи с этим в мировой  практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.

Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент [34].

Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30-50% ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

При организации  чартерных авиаперевозок заказчик совместно с авиакомпанией определяет маршрут, оговаривает обязанности  сторон, выясняет соответствие арендного договора международным правилам, стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором определяется: вид самолета, число мест к продаже, стоимость аренды самолета, маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия, срок действия договора (сезон, год или др.), регулярность совершения авиарейсов, возможность и предельные сроки отмены авиарейса и соответствующие санкции [35].

На рынке  туристских авиаперевозок различают "промежуточных" предпринимателей - предприятий-оптовиков, концентрирующих в своих руках крупные чартеры и распределяющих их в дальнейшем среди более мелких предприятий в виде блок-чартеров (по 10-30 мест). Продажу мест на свой чартер предприятие-оптовик проводит, как правило, по следующим вариантам: мягкий, жесткий и комбинированный блоки мест.