Развитие авиатранспорта в Казахстане

К третьей группе относятся предметы, непригодные, по мнению перевозчика, для перевозки из-за их массы, размера и других свойств (хрупкость, запах и т.д.).

Багаж несопровождаемый - багаж, принятый к перевозке отдельно от пассажира и оформленный грузовой накладной в качестве груза. Багаж, как правило, перевозится на том же самолете, на котором следует пассажир. На воздушных судах отдельных типов вещи пассажиров перевозятся только в качестве незарегистрированного багажа.

Как уже отмечалось, одним из главных отличий классов  является норма бесплатного провоза  багажа. Оплата за сверхнормативный багаж  одинакова для пассажиров всех классов и составляет 1% тарифа первого класса за каждый килограмм сверх нормы. 

Квитанция платного багажа - документ, удостоверяющий оплату перевозки багажа сверх нормы бесплатного провоза.  Что касается ручной клади, то здесь столь жесткой регламентации нет. Некоторые авиакомпании устанавливают ограничение (часто неофициальное) на вес ручной клади - не более 5 кг.

Правилами перевозки  из соображений безопасности полетов  вводится ряд ограничений на перевозку  воздушным путем предметов и  материалов. Установлен перечень опасных предметов и веществ, запрещенных к перевозке в багаже.

Предметы, разрешенные к перевозке  в ограниченном количестве.

Существует ряд предметов, которые  разрешается провозить пассажиру  в зарегистрированном багаже или  в ручной клади, но в ограниченном количестве.

К ним относятся:

- алкогольные напитки в ненарушенной торговой упаковке - 2 л на пассажира (для лиц старше 21 года);

- духи и одеколон - в необходимом количестве для личного пользования;

- икра черная осетровых рыб - 280 г на человека;

- икра красная лососевых рыб - 290 г на человека;

- лекарства и туалетные принадлежности (включая аэрозоли) - 2 кг и 2л;

- портативный медицинский термометр для личного пользования, содержащий ртуть;

- сухой лед - не более 2 кг для упаковки скоропортящихся товаров (в зарегистрированном багаже при условии, что упаковка дозволяет выходить углекислому газу);

- безопасные спички или зажигалка, предназначенные для индивидуального использования;

- портативные баллоны с углекислым газом или кислородом, необходимые в медицинских целях;

- стимуляторы сердечной мышцы и радиоизотопные устройства, вживленные в человека хирургическим путем с целью поддержания его жизни;

- табачные изделия (для лиц старше 16 лет) - не более 200 сигарет на человека и др.

В случае превышения установленных норм излишки этих предметов могут быть изъяты соответствующими службами аэропорта.

Авиаперевозка животных.

Правила перевозки животных авиатранспортом  достаточно сильно различаются в  зависимости от авиакомпании и от способа перевозки. Многие компании допускают перевозку небольших животных - котов, собак и т.д. - если они помещены в соответствующие клетки или коробки [26].

Некоторые авиакомпании даже продают  или предлагают в аренду по умеренным  ценам такие клетки. Собаки, особенно специальные собаки-поводыри для слепых, могут быть допущены в салон, если они сопровождают пассажира, нуждающегося в их помощи. Тем не менее, такие собаки должны все время находиться в ногах у пассажира, некоторые компании могут потребовать, чтобы они были в намордниках.

Если Вы везете с собой животных, запаситесь комплектом документов, подтверждающих, что они здоровы:

- ветеринарный паспорт;

- справкой о состоянии здоровья. Выдается любой государственной  ветеринарной клиникой. В справке  указываются сведения о прививках  по возрасту. Последняя прививка от бешенства должна быть сделана не ранее, чем за год и не позднее, чем за два месяца до выезда;

- справка из клуба о том, что собака не представляет племенной ценности.

Перевозка животных разрешена практически всеми авиакомпаниями, если турист имеет на руках все необходимые и правильно оформленные справки на своего питомца, и соблюдает таможенные правила страны выбытия и страны прибытия.

Получение багажа.

В пункте назначения пассажир должен получить свой зарегистрированный багаж сразу после предъявления его перевозчиком. Как правило, пассажиры самостоятельно отбирают свой багаж с транспортной ленты, на которой он движется; однако в спорных случаях для идентификации его следует предъявить отрывной талон багажной бирки.

Если пассажир потерял багажную квитанцию и отрывной талон, то в этом случае составляется акт, подтверждающий отсутствие у пассажира документов на багаж. Перевозчик может выдать данному лицу багаж при условии, что оно предоставит доказательство своих прав на этот багаж (опись имущества, указание каких-либо конкретных его особенностей). При этом перевозчик имеет право потребовать от пассажира письменной гарантии на возмещение ущерба, который он может получить в результате такой выдачи багажа.

Если при получении багажа пассажир обнаружил в нем какие-либо неисправности (повреждения, недостачу, порчу), то аэропорт обязан составить акт об этой неисправности по установленной форме. В акте отражаются конкретные неисправности, их перечисление заверяется подписями представителя авиаперевозчика и пассажира, а также двух свидетелей. Один экземпляр акта остается у пассажира, а второй (вместе с претензией) направляется в претензионную комиссию авиаперевозчика.

При международной перевозке претензия должна быть направлена в этом случае не позднее 7 дней со дня получения багажа, а при внутренней перевозке - в течение 6 месяцев.

Если должностные лица отказываются составить акт (и это будет  доказано), пассажир не лишается права  подачи претензии и иска по поводу нарушения договора перевозки в отношении его багажа.

Контроль и  досмотр багажа.

При регистрации  пассажиров в аэропорту отправки и в аэропорту прибытия осуществляется контроль багажа путем просвечивания  на специальном терминале каждого  места груза, внешний осмотр с  собаками, натасканными на наркотики и взрывчатые вещества. При возникновении подозрений возможен тщательный досмотр багажа, и даже личный обыск. За нарушение правил перевозки багажа пассажир может быть привлечен к административной, гражданской или уголовной ответственности. По прибытию международного рейса в некоторых странах устанавливается два варианта прохода: через контрольный пункт: по «зеленому коридору» без проверки, и по «красному коридору» с проверкой и досмотром.

В целях обеспечения  безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей органам гражданской авиации, полиции (милиции), таможенным учреждениям и пограничным войскам предоставляется право производить досмотр ручной клади, багажа и личный досмотр пассажиров гражданских воздушных судов. Досмотр производится в аэропорту (городском аэровокзале). При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки с возвращением платы за перевозку.

Досмотр ручной клади и  багажа, находящегося при пассажире, производится в его присутствии. В случаях, не терпящих отлагательства, досмотр багажа может быть произведен в отсутствие пассажира.

Досмотр может производиться и  на воздушном судне, находящемся  в полете, и при необходимости  произведен независимо от согласия пассажира. Воздушное судно считается находящимся в полете в любое время с момента закрытия всех его внешних дверей после погрузки до момента открытия их для выгрузки.

Авиационные тарифы. Тариф – это стоимость перевозки от пункта отправления до пункта назначения. Тариф не включает наземное транспортное обслуживание между аэропортами  и между аэропортом и центром города, за исключением случаев, когда оно предусмотрено Перевозчиком и предоставляется без дополнительных сборов [27].

Цены на воздушные перевозки. Средние цены на воздушные пассажирские перевозки (пассажиров и их багажа), регулируемые принципами соглашений IAТА. Они в частности устанавливают обязательность скидок для детей с 2 до лет, инфантов младше двух лет. Предусматривается ценовая разница, учитывающая класс обслуживания (экономический или туристский, первый или бизнес-класс) [28].

Однако первый и главный  принцип, характерный и общий  для перевозок и свойственный именно туризму, - непременная поездка в оба конца, т. е. «туда и обратно» round trip (circle trip, open jaw). Разумеется, есть пассажиры, которые совершают путешествие в один конец one way (эмигранты, дипломаты, иностранные рабочие, и другие, но эти категории путешествующих, в общем случае, не относятся к туристам). Загрузка в оба конца всегда выгодна, и поэтому всегда такая поездка дешевле, чем поездка в один конец. Пусть клиент вернется хоть через год, заплатит сразу за билет сразу по тарифу «туда и обратно». В тарифной политике различаются:

- constructed fares - цены, отличные от цен экономического или туристского класса с учетом дополнительного сервиса или услуг, например обслуживания бизнес-класса, VIP и др.;

- joint fares - усредненные согласованные цены, используемые при организации перевозки пассажиров, в которой участвуют не один, а два или более перевозчиков;

- normal fares - обычные тарифные цены на регулярных рейсах, указанные в расписании или прейскуранте. Они указываются без любых скидок и поэтому являются максимально высокими. Клиент может выбрать тариф со с и купить перевозку по меньшей цене;

- sectional fares - цены с учетом класса обслуживания, выбранного или  применного тарифа, учитывающего скидки, особые условия перевозки, цены других перевозчиков, участвующих в перевозке. Это может быть цена до промежуточного пункта общего рейса;

- through fares - общая цена перевозки от пункта начала point of departure до конечного пункта назначения point of destination, указанного в расписании.

Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной Ассоциацией Авиаперевозчиков, призванной защищать коммерческие интересы  входящих в нее участников. Международные тарифы, регулируемые IATA, являются базисными; не зависят от авиакомпаний; приводятся во всех международных системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках, в связи с чем и называются опубликованными. Опубликованные тарифы IATA используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.

Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Но они устанавливаются по согласованию с IATA, поэтому отличаются от них ненамного (разница может составлять от 2 до 10 долл. США).

Каждая авиакомпания содержит специальный  тарифный отдел, которого  формирует  принципы тарифной политики, осуществляет расчет тарифов. Любой агент при необходимости может связаться с этим отделом и уточнить необходимые сведения для расчетов цены перевозки.

Общие принципы формирования цены можно  изложить следующим образом:

- стоимость перевозки зависит от расстояния (Mileage), на которое совершается перелет. В сезон на внутренних рейсах может быть повышение тарифов (для международных таковое исключено);

- для каждой пары городов в рамках базового тарифа устанавливается максимальное допустимое расстояние перелета (Maximum Permitted Miles – МРМ). Если расстояние перелета превышает заданное за счет промежуточных посадок, то тариф увеличивается;

- при расчете тарифа имеет место преобладание более высокого тарифа Higher Intermediate Points - HIPs. Если стоимость перелета между двумя промежуточными точками в ходе сложного маршрута выше, чем стоимость прямого перелета между пунктом отправления и пунктом конечного назначения, то пассажир оплачивает перелет по более высокому тарифу;

- при расчете сквозного тарифа на перелет между несколькими пунктам к базовой стоимости перелета между парами городов производится надбавка к тарифу (Add-on);

- при расчетах тарифов перелета с использованием перевозчиков разных стран используются нейтральные единицы расчетов (Neutral Unit;; of Construction М/С). В 1989 году IАТА приняла всемирную систему конвертации валют, используемую при расчетах авиационных тарифов, в которой используется искусственная расчетная единица NUC. Основная задача  устранить необходимость учета колебания курсов валют при расчетах цены и осуществлении взаиморасчетов счетов перевозчиков.

Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерческой тайной каждой авиакомпании, нигде не публикуются и не доступны в международных системах бронирования. Предлагаются они на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении.

Нормальные тарифы – это полные тарифы первого (F), бизнес- (C) и эконом- (Y) классов обслуживания. Эти тарифы предполагают перелет в оба конца, не накладывают никаких ограничений на срок действия билета и разрешают бронировать билеты за 365 дней до вылета  с фиксированной или открытой датой. Пассажир, приобретший билет по нормальному тарифу, может изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу даже после вылета самолета, менять маршрут и др. Нормальные тарифы – это более дорогие тарифы. Специальные тарифы – это наиболее дешевые типы тарифов, но это предполагает большое количество ограничений при их применении. Чем дешевле тариф, тем жестче условия его применения. Основные ограничения специальных тарифов:

- спецтарифы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания за границей. Минимальный срок пребывания составляет ночь с субботы на воскресенье («Правило Воскресенья»), максимальный срок – от 1 до 6 месяцев;