Разработка кузнечно-рессорного участка на АТХ

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Января 2014 в 05:47, дипломная работа

Краткое описание

Под реконструкцией действующего предприятия понимается: переоборудование или строительство зданий или сооружений основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения, а также хранение другого типа подвижного состава.
Под техническим перевооружением понимается: работы связанные с установкой нового технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрение поточного метода ТО, установка диагностического оборудования, организация новых технологических процессов. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб.

Содержание

Введение; 3
1Исследовательская часть 5
1.1Характеристика предприятия 5
1.2Технико-экономическое обоснование проекта 16
2Расчетно-технологическая часть 18
2.1Корректирование периодичности ТО-1,ТО-2 и пробега
до капитального ремонта 18
2.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР 19
2.3Определение коэффициента технической готовности автомобилей 24
2.4Определение коэффициента использования автомобилей 24
2.5Определение годового пробега автомобилей 24
2.6Определение годовой программы по ТО и ТР автомобилей 25
2.7Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава 27
2.8Определение количества ремонтных рабочих зоны ТО 32
3Организационная часть 34
3.1Выбор режима работы зоны ТО и ТР 34
3.2Распределение рабочих по специальностям и квалификации 34
3.3Подбор технологического оборудования 34
3.4Расчет производственной площади кузнечно-рессорного участка 35
3.5Организация технологического процесса в зоне ТР 36
3.6Порядок выполнения работ по ТР 36
4Расчетно-констукторская часть 38
5Охрана труда, техника безопасности, противопожарная безопасность 39
5.1Общая характеристика организации работ по охране труда 39
5.2Требования к технологическим процессам и оборудованию 39
5.3Пожарная безопасность 40
6Экономическая часть 41
6.1Расчет стоимости и амортизации оборудования и участка 41
6.2Расчет показателей по труду 43
6.3Расчет материальных затрат 44
6.4Расчет накладных расходов 45
6.5Расчет калькуляции себестоимости 46
6.6Технико-экономические показатели, вывод 47
7 Научная организация труда 50
Выводы и заключение 52
Список литературы

Скачать полностью (179.56 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

ДП организация работ на АТХ.doc

— 650.50 Кб (Скачать документ)

, (6)

Расчет трудоемкости ЕО для первой группы автомобилей:

Расчет трудоемкости ЕО для второй группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости ЕО для третьей  группы автомобилей:

 

Для расчета трудоемкости ТО-1 (ТТО-1), чел.ч, используется следующая формула:

 

, (7)

 

где T НТО-1 - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел ∙ ч [1];

Km - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства ТО, в остальных случаях равен 1,0;

 

Расчет трудоемкости ТО-1 для первой группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости ТО-1 для второй группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости ТО-1 для третьей  группы автомобилей:

,

 

Для расчета трудоемкости ТО-2 (ТТО-2), чел.ч, используется следующая формула:

 

, (8)

где TТО-2H – нормативная трудоёмкость ТО-2 чел ∙ ч [1];

Km – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе, в остальных случаях равен 1,0.

Расчет трудоемкости ТО-2 для первой группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости ТО-2 для второй группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости ТО-2 для третьей  группы автомобилей:

,

 

Для расчета трудоемкости СО (ТСО), чел.ч, используется следующая формула:

 

, (9)

где TТО-2 – трудоёмкость ТО–2, чел ∙ ч, определяется по формуле (2.7);

ССО – процент работ сезонного обслуживания для средней полосы, (принимаем для холодного климата ССО =30%)

Расчет трудоемкости СО для первой группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости СО для второй группы автомобилей:

.

Расчет трудоемкости СО для третьей  группы автомобилей:

.

 

Для расчета трудоемкости ТР (ТТР/1000км), чел.ч/1000км, используется следующая формула:

 

, (10)

 

где THТР/1000 км - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел ∙ ч [1];

К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по следующей формуле:

 

, (11)

 

где А1; А2; А3; А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации одной группы;

К4(1); К4(2); К4(3); К4(4) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1].

 

,

 

Расчет трудоемкости ТР для первой группы автомобилей:

,

Расчет трудоемкости ТР для второй группы автомобилей:

.

Расчет трудоемкости ТР для третьей  группы автомобилей:

.

 

Для расчета нормативного значения продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (dТОиТР), дни, используется следующая формула:

 

, (12)

 

где dHТО и ТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (принимаем dТО и ТР =0,5 дней); 

К14(СР) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по следующей формуле:

 

, (13)

 

где К14(1); К14(2); К14(3); К14(4) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1].

 

.

 

Расчет нормативного значения продолжительности  простоя подвижного состава в  ТО и ТР (dТОиТР) для всех автомобилей:

 

.

 

По результатам всех выше перечисленных расчетов составляется таблица исходных и скорректированных нормативов ТО и ТР автомобилей на АТХ ОАО «Спасскцемент».

 

Таблица 2.1 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

Грузовые автомобили

Обозначение (размерность)

Величина

К1

К2

К3

К4(СР) К14(СР

К5

Кm

Обозначение (размерность)

Величина

LH1 (тыс. км)

LH2 (тыс. км)

LHKP (тыс. км)

THEO (чел ∙ ч)

TH1 (чел ∙ ч)

TH2 (чел ∙ ч)

ТР (чел ∙ час / 1000 км)

dHTO и ТР (дни)

ССО (%)

4

16

300

0,5

3,5

11,6

4,6

0,55

30

0,7

0,7

0,7

-

-

-

0,7

-

-

-

-

0,85

0,85

0,85

0,85

0,85

-

-

0,9

0,9

0,9

-

-

-

0,9

-

-

-

-

-

-

-

-

0,97

0,97

-

-

-

-

1,15

1,15

1,15

1,15

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

-

-

L1 (км)

L2 (км)

LKP (км)

TEO (чел.-ч)

T1 (чел.-ч)

T2 (чел.-ч)

ТР (чел ∙ час / 1000 км)

dТО и ТР (дни)

ТСО (чел - ч)

1890

7560

160650

0,22

3,32

13,7

5,07

0,48

4,11

 

Автобусы

LH1 (тыс. км)

LH2 (тыс. км)

LHKP (тыс. км)

THEO (чел ∙ ч)

TH1 (чел ∙ ч)

TH2 (чел ∙ ч)

ТР (чел ∙ час / 1000 км)

dHTO и ТР (дни)

ССО (%)

3

12

300

0,45

2,5

10,6

3,6

0,55

30

0,7

0,7

0,7

-

-

-

0,7

-

-

-

-

0,85

0,85

0,85

0,85

0,85

-

-

0,9

0,9

0,9

-

-

-

0,9

-

-

-

-

-

-

-

-

0,97

0,97

-

-

-

-

1,15

1,15

1,15

1,15

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

-

-

L1 (км)

L2 (км)

LKP (км)

TEO (чел.-ч)

T1 (чел.-ч)

T2 (чел.-ч)

ТР (чел ∙ час / 1000 км)

dТО и ТР (дни)

ТСО (чел - ч)

2205

8820

160650

0,35

5,38

23,5

3,88

0,48

7,05

 

Легковые

LH1 (тыс. км)

LH2 (тыс. км)

LHKP (тыс. км)

THEO (чел ∙ ч)

TH1 (чел ∙ ч)

TH2 (чел ∙ ч)

ТР (чел ∙ час / 1000 км)

dHTO и ТР (дни)

ССО (%)

3

12

300

0,45

2,5

10,6

3,6

0,55

30

0,7

0,7

0,7

-

-

-

0,7

-

-

-

-

0,85

0,85

0,85

0,85

0,85

-

-

0,9

0,9

0,9

-

-

-

0,9

-

-

-

-

-

-

-

-

0,97

0,97

-

-

-

-

1,15

1,15

1,15

1,15

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

-

-

L1 (км)

L2 (км)

LKP (км)

TEO (чел.-ч)

T1 (чел.-ч)

T2 (чел.-ч)

ТР (чел ∙ час / 1000 км)

dТО и ТР (дни)

ТСО (чел - ч)

2520

10080

160650

0,22

2,84

11,4

1,91

0,48

3,42


 

 

      1. Определение коэффициента технической готовности автомобилей

По данным предприятия коэффициент  технической готовности автомобилей составляет 0,72

 

2.4 Определение  коэффициента использования автомобилей

 

Коэффициент использования автомобилей  по данным предприятия составляет 0,55.

 

 

2.5 Определение годового пробега автомобилей

 

Для определения годового пробега автомобилей (LГ), км, используется следующая формула:

 

, (17)

где ДРГ – количество рабочих дней в году, дни;

А – списочное количество автомобилей в автотранспортном предприятии одной группы;

LCC – среднесуточный пробег, км;

 – коэффициент использования автомобилей, определяем по формуле (16).

Расчет годового пробега автомобилей  для тягачей:

 

Расчет годового пробега автомобилей для самосвалов и остальных грузовых автомобилей:

 

.

Итого годовой пробег всех грузовых автомобилей первой группы составляет:

1810765 + 683353 = 2494118

Расчет годового пробега автомобилей  для второй группы автомобилей:

.

Расчет годового пробега автомобилей  для третьей группы автомобилей:

 

.

2.6 Определение  годовой программы по ТО и ТР автомобилей

 

Количество ежегодных обслуживаний автомобилей за год (NЕО), определяется по следующей формуле:

 

, (18)

 

где LГ – годовой пробег автомобиля, км, определяется по формуле (17);

LСС – среднесуточный пробег, км.

Расчет количества ежедневных обслуживаний за год для тягачей:

 

.

 

Расчет количества ежедневных обслуживаний за год для остальных грузовых:

 

.

Итого количество ежедневных обслуживаний для первой группы автомобилей равно:

4416+7428=11844

 

Расчет количества ежедневных обслуживаний за год для второй группы автомобилей:

 

.

 

Расчет количества ежедневных обслуживаний за год для третьей группы автомобилей:

 

.

 

Количество уборочно-моечных работ за год (NУМР) для грузовых автомобилей определяется по следующей формуле:

 

, (19)

Расчет количества уборочно-моечных работ за год для первой группы автомобилей:

 

.

Количество уборочно-моечных работ за год (NУМР) для автобусов и легковых автомобилей определяется по следующей формуле:

,

Расчет количества уборочно-моечных работ за год для второй группы автомобилей:

.

Расчет количества уборочно-моечных работ за год для третьей группы автомобилей:

.

 

Количество ТО-2 за год (NТО-2), определяется по следующей формуле:

 

, (20)

где L2 – пробег автомобиля до ТО–2, определяем по формуле (2), км.

Расчет количества ТО-2 за год для тягачей:

 

=240

Расчет количества ТО-2 за год для остальных грузовых автомобилей:

 

=90

Расчет количества ТО-2 за год для второй группы автомобилей:

 

.

Расчет количества ТО-2 за год для третьей группы автомобилей:

 

.

Количество ТО-1 за год (NТО-1), определяется по следующей формуле:

 

, (21)

где L1 – пробег автомобиля до ТО–1, определяем по формуле (1), км;

Расчет количества ТО-1 за год для тягачей:

.

Расчет количества ТО-1 за год для остальных грузовых:

 

.

Расчет количества ТО-1 за год для второй группы автомобилей:

 

.

Расчет количества ТО-1 за год для третьей группы автомобилей:

 

.

Количество сезонных обслуживаний за год (NСО), определяется по следующей формуле:

 

, (22)

 

где А – списочное количество автомобилей в автотранспортном предприятии одной группы.

Расчет количества сезонных обслуживаний  за год для тягачей:

.

Расчет количества сезонных обслуживаний  за год для остальных грузовых:

.

Расчет количества сезонных обслуживаний  за год для второй группы автомобилей:

 

.

Расчет количества сезонных обслуживаний  за год для третьей группы автомобилей:

.

 

2.7 Определение  общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 

Годовая трудоёмкость ежедневного  обслуживания (ТЕОГ), чел∙ч, определяется по следующей формуле:

, (23)

где ТЕО – трудоемкость ежедневного обслуживания, определяется по формуле (4);

NУМР – количество уборочно-моечных работ за год, определяется по формуле (19).

Расчет годовой трудоемкости ЕО для первой группы автомобилей:

 

.

Расчет годовой трудоемкости ЕО для второй группы автомобилей:

 

.

Расчет годовой трудоемкости ЕО для третьей группы автомобилей:

 

.

Годовая трудоёмкость ТО-1 (ТТО-1Г), чел∙ч, определяется по следующей формуле:

 

, (24)

где ТТО-1 – трудоемкость ТО–1, чел∙ч, определяем по формуле (7);

NТО-1 – количество ТО–1 за год, определяем по формуле (21);

ТСП.Р(1) - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел∙ч, определяется по следующей формуле:

 

, (25)

где СТР – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО–1, принимаем   (0,15…0,20).         

Расчет трудоемкости сопутствующего ремонта при проведении ТО–1 для первой группы автомобилей:

.

Расчет трудоемкости сопутствующего ремонта при проведении ТО–1 для  второй группы автомобилей:

.

Расчет трудоемкости сопутствующего ремонта при проведении ТО–1 для  третьей группы автомобилей:

.

Расчет годовой трудоемкости ТО для тягачей:

 

.

Расчет годовой трудоемкости ТО - 1 для остальных грузовых:

 

.

Расчет годовой трудоемкости ТО-1 для второй группы автомобилей:

 

.

Расчет годовой трудоемкости ТО - 1 для третьей группы автомобилей:

 

.

Годовая трудоёмкость ТО-2 (ТТО-2Г), чел∙ч, определяется по следующей формуле:

 

, (26)

где ТТО-2 – трудоемкость ТО–2, чел∙ч, определяем по формуле (8);

NТО-2 – количество ТО–2 за год, определяем по формуле (20);

ТСП.Р(2) - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел ∙ ч, определяется по следующей формуле:

 

, (27)

где СТР – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО–2, принимаем (0,15…0,2).

Информация о работе Разработка кузнечно-рессорного участка на АТХ