Разработка кузнечно-рессорного участка на АТХ

В 2010 год некоторое оживление в области строительства объектов инфраструктуры, находящихся на государственном финансировании, т.е. объектов саммита 2012 года. В Приморье это строительство объектов Саммита АТЭС – строительство нового аэропорта, возведение мостовых переходов, реконструкция и строительство автодорог из бетона со специальным покрытием и объектов на о.Русский. Все это в программе «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР».

В нынешнее время Новоспасский гараж  «АТХ» обслуживает своей техникой два наших Цементных завода, перевозя сырье с одного на другой, а так  же гараж обслуживает еще и  три наших карьера, где идет добыча необходимого сырья для этих же заводов  в частности камня и глины.

ОАО «Спасскцемент» по-прежнему сохраняет  статус градообразующего. Он является не только главным наполнителем городского бюджета, но и дополнительно тратит средства на улучшение качества жизни  горожан, поднятия социального уровня, благотворительную деятельность. Постоянно ведет ремонт автодорог.

 

1.1.2 Общие сведения и назначение АТХ на ОАО «Спасскцемент»

Работа АТХ на ОАО «Спасскцемент», связана с движением солидного  по численности многообразных грузов как за пределами, но и внутри завода. На завод доставляются материалы, бензин, комплектующие продукта и прочие материальные значения, а с завода вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри Спасского цементного завода с общезаводских складов выполняется перевозка в цехи материалов, комплектующих и прочих продуктов.

Функции автотранспортного хозяйства  не ограничиваются лишь движением грузов. В процессе перевозок (особо внутризаводских  и внутрицеховых) часто осуществляются явные научно-технические процессы: усреднение химического и фракционного состава сыпучих материалов и т.п., т.е. автотранспортные операции считаются частью производственного процесса, и работа автотранспорта во многом характеризует единую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

Основные задачи автотранспортного хозяйства предприятия:

1. Бесперебойная перевозка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.
2. Минимизация автотранспортных затрат.

Решение этих задач поддерживается здравой организацией автотранспортного  хозяйства, конкретным планированием работы автотранспорта, аргументированным выбором средств передвижения, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.

Автотранспортное хозяйство включает автотранспортные трассы, объекты автотранспортной инфраструктуры (боксы для сохранения техники, пункты техобслуживания и ремонтных работ, центры сохранения и ремонтных работ автотранспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомашины и др.).

Ввоз и вывоз грузов с земли завода через наружные подъездные пути осуществляется, в большинстве случаев большегрузным автомобильным и железнодорожным автотранспортом.

На ОАО «Спасскцемент» создан автотранспортный отдел, объединяющий некоторое количество хозрасчетных единиц по видам автотранспорта и подчиняющийся заместителю гендиректора по единым вопросам либо по менеджменту и сбыту.

Планово-экономическое отдел (ПЭО) разрабатывает проект производственно-хозяйственной  работы, характеризует грузооборот  по заводу и размер погрузочно-разгрузочных дел, планирует необходимость в автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, необходимость в кадрах и фонд заработной платы, оформляет смету расходов по автотранспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Диспетчерский отдел осуществляет оперативно-производственное планирование работы автотранспорта (формирование квартальных, месячных и суточных проектов перевозок, оперативное регулировку  автотранспортных дел).

Перевозимые на заводе грузы разделяются  на 2 ключевые категории.

1. Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, известняк и др.
2. Наливные (жидкие) грузы: растворы.

Категория условий эксплуатации подвижного транспорта на ОАО «Спасскцемент» равна  IV, так как:

А) характеризуемые дорожным покрытием:

• Д(1) — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика (так автомобили курсируют внутри цеха и по городу);
• Д(6), — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия (основная работа автотранспорта проходит в карьерах).

Б) рельефом местности:

• Р(3) – холмистый ;
• Р(4) – гористый.

В) условия движения:

• У(1) – за пределами городской зоны;
• У(2) – в малых городах;

Природно-климатические условия холодные, так как автомобили эксплуатируются в Приморском и Хабаровском краях.

На сегодняшний  день ОАО «Спасскцемент» имеет разнообразный автопарк. Насчитывается 71 автомобиль различных марок. А именно:

• HOWO – 6 автомобилей – имеют пробег от 0,75 до 1,0 L_кр;
• Volvo – 27 автомобилей – имеют пробег до 0,5 L_кр ;
• ЗИЛ-4502 – 1 автомобиль – имеет пробег от 0,75 до 1,0 L_кр;

      KOMATSU – 2 автомобиля – имеют пробег до 0,5 L_кр;

• ISUZU – 4 автомобиля– имеют пробег 0,5 L_кр.
• TOYOTA- 1 автомобиль – имеет пробег
• MITSUBISHI – 5 автомобилей
• KIA BONGO – 2 автомобиля
• Специальные автомобили – 11 шт.
• Автобусы – 5 шт
• Легковые автомобили – 7 шт.

На основании выше приведенных  данных составляем таблицу 1.

 

Таблица  1 – Пробег автомобиля с начала эксплуатации

Количество автомобилей, имеющих  пробег с начала эксплуатации.
До 0,5	(0,5 – 0,75)	(0,75 – 1,0)	Свыше 1,0
29	15	15	12

 

Все автомобили по назначению делятся  на три основные группы:

- тягачи – 22 шт.

-самосвалы – 17 шт.

- автомобили для внутрихозяйственной деятельности -32 шт.

Среднесуточный пробег автомобилей-тягачей  составляет – 410 км.

Среднесуточный пробег автомобилей-самосвалов и автомобилей предназначенных  для внутрихозяйственной деятельности – 92 км.

Все автомобили работаю круглосуточно и без выходных. Пересмена водителей происходит с 7:30 до 8:00 и 19:30 до 20:00.

 

1.1.3 Производственная структура АТХ

Организационная структура (рис. 1) управлением  ремонтным предприятием и его  производством определяется его  назначением, объемом и характеристикой производственной программы, штатом и штатным нормативами.

Руководит всей производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью ремонтного предприятия – начальник АТХ, на основе принципов единоначалия в соответствии с действующими законоположениями, директивами, распоряжениями вышестоящих органов.

Структурное подразделения предприятия, осуществляют свою деятельность на основании  существующих законоположений, приказов и директив разрабатываемых на предприятии  для выполнения возлагаемых на него задач.

Начальник АТХ обязан: выполнять  рекомендации правил, изложенных в  нормативных актах; выполнять планы  перевозок технологических грузов (сменных, суточных, месячных, квартальных, годовых); Выполнять заявки клиентов на перевозку разных грузов и выполнение работ спецтранспортом.

Рисунок 1 - Схема производственной структуры АТХ «ОАО Спасскцемент»

 

1.2 Технико-экономическое обоснование проекта

 

Технико-экономическое обоснование  проекта состоит в том, чтобы  изучить весь технологический процесс  кузнечно-рессорного участка на АТХ ОАО «Спасскцемент», выявить все возможные неточности, сложности при проведении кузнечных работ и

предложить какой-либо новый вариант  технического обслуживания, путем внедрения  в процесс технического обслуживания нововведений. Это могут быть новые приборы или приспособления для улучшения качества технического обслуживания. Также для улучшения качества технического обслуживания, повышение точности и скорости обработки можно ввести в технологический процесс технического обслуживания дополнительные операции. Но введение новых дополнительных операций, и внедрение новых приспособлений, не должно увеличить стоимость технического обслуживания, а наоборот еще и снижать стоимость технического обслуживания.

Стоимость проведения технического обслуживания должна составлять примерно 25 % от стоимости новой детали.

Если стоимость технического обслуживания, будет равняться или превышать  стоимость новых узлов и агрегатов, то наше производство будет экономически не целесообразно. Техническое обслуживание должно проводиться своевременно для долговечной работы узлов и агрегатов автомобиля, так чтобы стоимость ТО деталей  не равнялась и не превышала стоимости новой, купленной в магазине, то это производство будет экономически целесообразным.

Поэтому главной задачей проекта является рациональный процесс поддержания работы технического обслуживания, более качественным, быстрым, и для того чтобы техническое обслуживание продлевало срок эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчетно-технологическая часть

 

Автопарк на АТХ ОАО «Спасскцемент» является разномарочным. Для большинства автомобилей нет нормативных данных для расчетов, поэтому для упрощения все дальнейшие расчеты веду по базовым автомобилям: для 1 группы – КАМАЗ, для 2 группы – ЛАЗ-695, для

третьей группы – ГАЗ-24-01.

Весь автопарк объединяю в три группы:

1 группа: грузовые автомобили– 68 шт.

2 группа: автобусы – 5 шт.

3 группа: легковые – 7 шт.

 

2.1 Корректирование  периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта

 

Для расчета периодичности  ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта L, км, применяются следующие формулы:

 

, (1)

, (2)

, (3)

 

где L₁^H и L₂^H -  нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2, км [1];

L_КР^H - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км [1];

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [1];

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от   модификации подвижного состава и организации его работы [1];

К₃ - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий  и агрессивности окружающей среды [1].

 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для первой группы автомобилей:

 

Расчет периодичности ТО-1, ТО-2 и  пробега до КР для второй группы автомобилей:

 

 

Расчет периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для третьей группы автомобилей:

 

 

 

2.2 Трудоемкость  ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР

 

Для расчета трудоемкости ЕО (Т_ЕО), чел^.ч, используется следующая формула:

 

, (4)

где T_EO^H - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел ∙ ч [1];

K₂ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ [1];

K₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологических совместных групп подвижного состава [1];

K_М - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитываются по формуле:

, (5)

где C_m – снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки, применяется 55%.