Разработка кузнечно-рессорного участка на АТХ

Содержание

 Введение;                                                                                                                       3                                                                          

1Исследовательская  часть                                                                                             5

1.1Характеристика предприятия                                                                                  5

1.2Технико-экономическое  обоснование проекта                                                    16

2Расчетно-технологическая  часть                                                                              18

2.1Корректирование периодичности  ТО-1,ТО-2 и пробега 

до капитального ремонта                                                                                             18

2.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР                                              19                                                  

2.3Определение коэффициента  технической готовности автомобилей                  24

2.4Определение коэффициента  использования автомобилей                                  24

2.5Определение годового  пробега автомобилей                                                        24

2.6Определение годовой программы по ТО и ТР автомобилей                               25

2.7Определение общей годовой  трудоемкости ТО и ТР подвижного состава        27                                                                                       

2.8Определение количества ремонтных рабочих зоны ТО                                       32

3Организационная часть                                                                                               34                                                                          

3.1Выбор режима работы  зоны ТО и ТР                                                                     34

3.2Распределение рабочих  по специальностям и квалификации                             34

3.3Подбор технологического  оборудования                                                              34

3.4Расчет производственной  площади кузнечно-рессорного участка                     35

3.5Организация  технологического процесса в зоне ТР                                            36

3.6Порядок выполнения работ по ТР                                                                          36                         

4Расчетно-констукторская  часть                                                                                  38

5Охрана труда,  техника безопасности,  противопожарная безопасность                39                              

5.1Общая характеристика  организации работ по охране  труда                                39

5.2Требования к технологическим  процессам и оборудованию                               39

5.3Пожарная безопасность                                                                                            40

6Экономическая часть                                                                                                  41

6.1Расчет стоимости и  амортизации оборудования и участка                                  41

6.2Расчет показателей  по труду                                                                                    43

6.3Расчет материальных  затрат                                                                                     44

6.4Расчет накладных расходов                                                                                      45

6.5Расчет калькуляции  себестоимости                                                                         46

6.6Технико-экономические  показатели, вывод                                                            47

7  Научная организация  труда                                                                                        50

Выводы и заключение                                                                                                     52     

Список  литературы                                                                                                         53

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным  при перевозке грузов и пассажиров и занимает особое место в общей  транспортной системе Казахстана. На его долю приходится до 80 % всех пассажиров и грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. На автомобильном транспорте занято около 9 млн. человек или свыше 60 % всех работающих на транспорте. При этом суммарные затраты на этот вид транспорта составляют около 60 % всех транспортных издержек в народном хозяйстве.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, своевременное и  качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения  при возможно малых капиталовложениях  на материальные ресурсы и организацию производства.

При решении данных задач требуется  интенсивное развитие автомобильного транспорта общего пользования, повышение  объемов пассажирооборота и грузооборота, концентрация транспортных средств  на крупных предприятиях с развитой материально – технической базой, с повышенным качеством работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.

Развитие автомобильного транспорта предполагает большие затраты материальных средств и трудовых ресурсов большая  часть которых приходится на осуществление технического обслуживания и ремонта, например: известно что общая структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: на проведение ТР и ТО около 90 %, капитальный ремонт транспортного средства и его агрегатов около 7-8 %, а изготовление всего около 2-3%.

В большей степени такие высокие  затраты приходящиеся на период эксплуатации подвижного состава зависят от слабо  развитой производственно-технической  базы (ПТБ).

Развитие ПТБ предприятий главным  образом связанно с их расширением, реконструкцией, техническим перевооружением или строительством новых предприятий.

Под строительством понимается создание нового предприятия на отведенной под  строительство площадке согласно: утвержденного  плана, технической документации, устанавливаемого оборудования, общей планировке зданий и помещений.

Под развитием действующего предприятия  понимается: строительство филиала, строительство здания или сооружения для ТО, ТР, зоны хранения подвижного состава, а также пристройка различных помещений к действующему зданию предприятия.

Под реконструкцией действующего предприятия  понимается: переоборудование или строительство  зданий или сооружений основного  производства, вызываемое ликвидацией  существующего здания или сооружения, а также хранение другого типа подвижного состава.

Под техническим перевооружением  понимается: работы связанные с установкой нового технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрение поточного  метода ТО, установка диагностического оборудования, организация новых технологических процессов. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб.

Строительство и реконструкция  АТП должны осуществляться с учетом новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений АТП.

Этот круг вопросов приходится решать на практике инженерно-техническим  работникам автомобильного транспорта при разработке и реконструкции, как отдельных производственных участков, так и автотранспортных предприятий в целом. Успешное решение указанных задач требует знаний технического проектирования АТП, основой которого является технологический расчет и планировочные решения предприятий. В данной дипломной работе производится расчет кузнечно-рессорного участка на АТХ ОАО «Спасскцемент».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Исследовательская  часть

 

1.1 Характеристика  предприятия

 

1.1.1 История развития ОАО «Спасскцемент» АТХ

Трагично окончившаяся для России война с Японией в 1904-1905 годах  стала главной причиной активного освоения дальневосточных земель в начале ХХ века. Государству требовалось укрепить присутствие на своей окраине. Для этого началось строительство протяженной железной дороги, которое и положило начало экономическому развитию дальнего востока.

Для строительства железнодорожной  магистрали, военных оборонительных объектов, дорог, промышленных предприятий  и жилья требовался цемент. Этот спрос удовлетворил частный предприниматель  Михаил Ратомский, имевший небольшой  цементный завод в Амурской области. До него цемент в приморье завозился пароходами из Новороссийска и стоил очень дорого.

Используя сведения о богатых месторождения  известняка и цементных глин, находящихся  на южной окраине Спасской Слободки, и собственный предпринимательский опыт, Ратомский решил основать новый цементный завод.

13 июня 1907 года М. Ратомский получил  «Билет», разрешающий постройку  завода.

7 сентября 1907 года было основано  товарищество «Приморский Портлан-Цемент».

В 1907 году производилось постройка  близ станции Евгеньевка Уссурийской железной дороги большого цементного завода на средства Тетюкова, Ратомского, Скидельского и Южно-Русского общества.

Приморский цементный завод  был запроектирован фирмой Крупа  и построен на базе немецкого оборудования. Строительство началось во втором полугодии 1907 года.

Все металлический конструкции  были завезены из Германии. Основные строительные конструкции были выполнены из метала, дерева и бутового камня.

В августе 1908 года первая очередь Приморского  цементного завода была пущена в эксплуатацию.

Управлял заводом инженер-механик  И. П. Гумовский, а директором-распорядителем был сам Ратомский.

Промышленность заводская и  фабричная в приморской области  развивается только в южной части  и притом не быстро. Причиной служит недостаточность населения, относительность проводимость предметов и отсутствие свободных капиталов.

Развивающийся на Дальнем Востоке  промышленность требовала все больше цемента, поэтому Михаил Ратомский  расширил завод, что дало возможность  утроить выпуск цемента.

В октябре 1915 года завод перешел  во владения акционерного общества «Приморский  Портландцемент».

В дореволюционной России приморский цементный завод представлял  собой громадное передовое промышленное предприятие: «Приморский Портланд-Цемнт» является крупным, солидным и достаточно благополучным предприятием. Завод вполне обеспечен сырьевыми материалами, так как расположен рядом с большим месторождением прекрасного качества известняка и поблизости находится также необходимая для производства портландцемента глина.

Сбыт цемента не только обеспечен, но завод не в состоянии удовлетворять  весь спрос. Продукт завода высокого качества и почти целиком поставляется казенным учреждениям, главные –  Владивостокская крепость и Амурская железная дорога.

Оборудование завода вполне современное. Обжиг цемента производится во вращающихся цилиндрах американских печах».

М. И. Ратомский числился в списках  меценатов Владивостокского университета.

В 1917 году крупными акционерами АО «Приморский Портланд-Цемент» стали  французские поданные. Завод был передан под защиту французского консульства во Владивостоке.

С февраля 1917 года рабочий класс  завода принял активное участие в  революционном движении.

В декабре 1917 года большая часть  завода была законсервирована.

Хозяин эмигрировал в Маньчжурию.

Весной 1918 года Приморский цементный  завод был национализирован.

В середине 1918 года был размолот последний  клинкер, запас которого составлял 120 тыс. пудов. Тогда остановились и  помольные мельницы.

В 1918-1922 годах завод не работал. В это время в городе Спасске проходили жаркие бои гражданской войны. Белогвардейцы и интервенты несколько раз пытались взорвать завод, но небольшой штат сторожей во главе с А. А. Ситниковым охранял его до снятия с консервации в декабре 1925 года.

И все равно завод пострадал. Все технологическое оборудование было выведено из строя, значительная часть зданий и сооружений разрушена, часть материально-технических ценностей расхищена и вывезена белогвардейцами и интервентами.