Рассчитать и сконструировать привод

     9. Порядок сборки, смазки и регулировки редуктора

       Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

       Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

       На быстроходный вал-шестерню поз.22 напрессовывают правый подшипник поз.49 до упора в бурт, после чего устанавливают вал-шестерню в стакан поз.15, ставят до упора в правый подшипник втулку поз.14,далее напрессовывают левый подшипник и крепят гайкой поз.42 со стопорной шайбой поз.61.Между левым подшипником и гайкой устанавливают втулку поз.11  (перед монтажом подшипники нагревают в масле до температуры 80…100 °С).

       В быстроходный и промежуточные валы-шестерни поз.18 и 19 и тихоходный вал поз.17 вкладывают шпонки поз.64-68 и напрессовывают зубчатые колеса поз.20,21,23 до убора в бурт вала. Затем на 2-ой промежуточный вал накручивают гайку поз.43 cо стопорной шайбой поз.62 и напрессовывают подшипники качения поз. 50,51,52, предварительно нагретые в масле до температуры 80…100 °С. На 1-ом промежуточном и тихоходном ва

лу между подшипниками и зубчатыми колесами устанавливают втулки поз.

10,12,13.

       Собранные валы укладывают в основание поз.24 корпуса редуктора, сверху устанвливают крышку корпуса поз.25.Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов поз.75, затем затягивают болты поз.35,36,73, крепящие крышку к корпусу. После чего укладывают тонкие металлические прокладки поз.28-31 регулирующие подшипники тихоходного и промежуточных валов. Для регулировки зубчатого зацепления конических колес устанавливают набор тонких металлических прокладок поз.32 и 74. Далее устанавливают глухие крышки подшипников поз.4,5,6,7. После этого проворачиванием валов проверяют отсутствие заклинивания в подшиниках (валы должны проворачиваться свободно от руки) и на концы быстроходного и тихоходного валов также устанавливают крышки поз.7,8 с манжетами поз.47,48. Крышки фиксируются на корпусе с помощью болтов поз.39.  Поверхности стыка основания и крышки перед закреплением покрывают спиртовым лаком.

       Далее ввертывают пробку маслоспускного отверстия поз.16 с прокладкой

поз.34 и заливают в редуктор масло И-Г-А-32 ГОСТ 17479.4-87, после чего на корпусе  винтами  поз.41 закрепляют маслоуказатель поз.2. Сверху на крышку

редуктора устанавливают крышку люка поз.26,которая фиксируется винтами

поз.40. На крышку люка устанавливают крышку-отдушину поз.3,которая фиксируется на крышке люка с помощью гайки поз.44. Далее в крышку корпуса вворачиваются рым-болты поз.54. На выходную ступень быстроходного насаживают шкив поз.9, который фиксируется с помощью концевой шайбы поз.55 болтом поз.37 и штифтом поз.69. На выходную cту-

пень тихоходного насаживают звездочку поз.27, которая фиксируется также с помощью концевой шайбы поз.56 болтом поз.38 и штифтом поз. 70.Собранный редуктор обкатывают без нагрузки в течение часа – стук и резкий шум недопустимы. Далее редуктор подвергают испытанию на стенде по программе, установленной технической характеристикой.

Смазывание передач редуктора осуществляется окунанием  зубчатого колеса в масло, которое заливают внутрь на всю длину зуба.

       При контактных напряжениях σН = 1029,1 МПа и окружной скорости

V = 0,95 м/с, вязкость масла должна быть приблизительно равна 29…35 мм2/с [1, с.173]. По таблице 11.2 [1, с.173] принимаем масло индустриальное

И-Г-А-32 ГОСТ 17479.4-87.

       Подшипники качения смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатым колесом, образуется масляный туман и растекание масла по валам.

       Для редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяется из расчета 0,4…0,8 л. Масла на 1 кВт. передаваемой мощности.

                                         V = (0,4…0,8)P1                                                   

                                       V = 0,7*6,7 = 4,7 л.