Проектування транспортної послуги

 

 

 

4.2 Проектування системи якості

 

Проектування системи  якості потрібно починити з розробки документації, яка є «оболонкою» всієї системи. До такої документації відносяться:

• керівництво по якості;
• програма якості;
• методики;
• протоколи якості.

При розробці керівництва по якості потрібно описати:

• політику та цілі АТП в області якості;
• структуру АТП та розподіл обов’язків та відповідальності за кожним працівником;
• практичні заходи АТП, які направлені на забезпечення якості послуг;
• структуру та розподіл документації по системі якості.

На сучасному етапі  якість продукції висувається до числа головних проблем розвитку економіки будь-якої держави. У всіх промислово розвинутих країнах світу ведеться активних пошук шляхів розв’язання проблеми підвищення якості продукції. Для сучасного ринку, невід'ємною часткою якого є й ринок автомобільних перевезень, притаманна стійка тенденція до підвищення ролі нецінових форм конкуренції, особливо конкуренції послуг з якості.

Отже, враховуючи потреби  клієнтів  і, взагалі, суспільства, має бути надана велика кількість послуг , які б задовольняли замовників перевезень у плані відповідності еталону. Акцент на споживача означає його головну роль в оцінці кінцевих результатів діяльності системи, а також й отримання достовірної інформації про потреби споживача. Задоволення споживача є першорядною задачею будь-якої організації незалежно від її форми власності і розмірів.

Процес надання послуги  являє собою контроль виконання  вимог специфікації надання послуг. В межах процесу надання послуги здійснюється постійний контроль за персоналом, щоб всі операції виконувались згідно вимог.

У зв’язку з вищенаведеним, на АТП-1 для контролю якості виконання  кожного замовлення пропонується вести  електронний журнал якості транспортного обслуговування замовників, створений у середовищі MS Excel або MS Word, до якого після здійснення перевезень буде заноситися інформація щодо якості і перевезень, а саме: 1) час прибуття до замовника (відправника чи одержувача) фактичний та запланований, у випадку відхилення – величина такого відхилення, виражена у годинах або хвилинах; 2) відомості щодо схоронності (цілісності) та кількості вантажу; 3) форма спілкування водіїв та інших осіб, що супроводжують вантаж, з представниками замовника перевезень (можливо вираження у бальній оцінці); 4) загальний термін виконання замовлення на перевезення; 5) якість виконання додаткових послуг, впроваджуваних підприємством, у даному випадку це – виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, тобто тут повинні фіксуватися швидкість виконання та схоронність вантажу під час виконання НРР; 6) рівень інформаційної забезпеченості процесу перевезень, тобто доступність інформації про стан та переміщення (місцезнаходження) вантажу.

Щотижня служба експлуатації АТП-1 має готувати експресс-звіт, а щомісяця – підсумковий звіт з аналізу якості транспортного обслуговування. На основі такого звіту мають розробляться заходи організаційного, технологічного або економічного характеру з покращення якості перевезень

 

 

 

 

 

 

 

 

5 РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ КОНКУРЕНТІВ

 

На ринку, крім АТП-1, працюють ще чотири подібних підприємства – АТП-2, АТП-3, АТП-4, АТП-5, які конкурують з АТП-1.

Визначимо техніко-експлуатаційні показники для АТП-2, АТП-3, АТП-4 та АТП-5 з урахуванням того, що конкуренти обслуговують тих самих клієнтів, але всі маршрути маятникові із порожнім зворотнім пробігом. Розрахунки ТЕПів автомобілів підприємств-конкурентів наведено у табл.4.2.

Тариф за перевезення 1 т  вантажу для конкурентів визначаємо за [5]. Наприклад, для АТП-2 він складає 1,08 від середньозваженого тарифу АТП-1

 

.      (5.1)

 

Т_1т^{АТП 2}=1,08*45,68=49,33 грн/т.

Т_1т^АТП-3=1,14*45,68=52,07 грн/т.

Т_1т^АТП-4=1,06*45,68=48,42 грн/т.

Т_1т^АТП-5=1,06*45,68=48,42 грн/т.

 

Зробимо розрахунки техніко-експлуатаційних показників роботи на маршрутах для конкурентів, використовуючи їх характеристику з таблиці 5.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 5.1 – Характеристики роботи рухомого складу конкурентів

 

Підприємство	Показник	Маршрут
		1	2	3	4	5	6
АТП-2	Qдоб., т	33,44	21,95	49,92	17,80	114,15	9,96
	Lоб., км	16,6	7,4	12,4	43,2	43,9	62,4
	tн-р, год.	0,55	0,55	0,55	1,35	1,65	1,80
	tоб, год.	1,24	0,86	1,07	3,08	3,48	4,30
	Т'м, год.	7,5	7,7	7,5	6,2	7,0	8,6
	qн, т	8,5	8,5	8,5	5,5	8,5	5,5
	Vт, км/год.	24	24	24	25	24	25
	Vе, км/год.	13,37	8,62	11,63	14,04	12,62	14,53
АТП-3	Qдоб., т	33,44	21,95	49,92	17,80	114,15	9,96
	Lоб., км	16,6	7,4	12,4	43,2	43,9	62,4
	tн-р, год.	0,7	0,7	0,7	2,0	2,0	1,2
	tоб, год.	1,33	0,96	1,16	3,73	3,76	3,70
	Т'м, год.	7,98	7,7	8,14	7,46	7,51	7,39
	qн, т	12	12	12	12	12	12
	Vт, км/год.	24	24	24	24	24	24
	Vе, км/год.	12,47	7,69	10,67	11,59	11,69	16,88
АТП-4	Qдоб., т	33,44	21,95	49,92	17,80	114,15	9,96
	Lоб., км	16,6	7,4	12,4	43,2	43,9	62,4
	tн-р, год.	0,77	0,77	0,77	2,30	2,30	3,07
	tоб, год.	1,46	1,08	1,28	4,10	4,13	5,67
	Т'м, год.	7,29	6,45	6,42	8,2	8,26	5,67
	qн, т	15	15	15	15	15	15
	Vт, км/год.	24	24	24	24	24	24
	Vе, км/год.	11,38	6,88	9,66	10,54	10,63	11,01
АТП-5	Qдоб., т	33,44	21,95	49,92	17,80	114,15	9,96
	Lоб., км	16,6	7,4	12,4	43,2	43,9	62,4
	tн-р, год.	0,44	0,44	0,44	1,33	1,33	1,77
	tоб, год.	1,13	0,75	0,96	3,13	3,15	4,37
	Т'м, год.	6,8	6,75	6,71	6,25	6,31	8,73
	qн, т	5,25	5,25	5,25	5,25	5,25	5,25
	Vт, км/год.	25	25	25	25	25	25
	Vе, км/год.	14,65	9,87	12,94	13,82	13,92	14,29

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 5.2 – Середні показники роботи автомобілів підприємств-конкурентів

Конкурент	Середні показники
	Облікова  кількість,  од.	Час на   маршруті,  год.	Вантажність,  т	Коефіцієнт  використання  вантажності	Коефіцієнт  використання  пробігу	Технічна  швидкість,  км	Довжина їздки  вантажної, км	Час навантаження-  розвантаження,  год.
АТП-2	4	7,20	7,0	1	0,50	24,3	7,42	1,17
АТП-3	1	7,71	12,0	1	0,50	24,0	7,42	1,40
АТП-4	2	7,23	15,0	1	0,50	24,0	7,42	1,7
АТП-5	3	6,59	5,3	1,0	0,50	25,0	7,42	0,57

 

Таблиця 5.3 – Провізні можливості конкурентів

Показник	Підприємство
	АТП-2	АТП-3	АТП-4	АТП-5
Провізні можливості, т	20437,4	8286,9	17065,6	16134,0
Провізні можливості, ткм	151562,8	61455,5	92836,7	129717,4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 ОЦІНКА КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА ТА ВИБІР СТРАТЕГІЇ ПОВЕДІНКИ ПІДПРИЄМСТВА НА РИНКУ

 

Визначаємо ємність  ринку в тоннах та тонно-кілометрах

 

 (6.1)

 

  (6.2)

 

E_q=8060+5290+12030+4290+27510+2400=59580т.

 

E_p=8060∙8,30+5290∙3,70+12030∙6,20+4290∙9,97+27510∙7,90+2400∙8,63=

= 441843,0 ткм.

 

Визначаємо коефіцієнт охоплення ринку для сумарних провізних можливостей

 (6.3)

 

К_ор(q) = 99299,2/59580=1,67,

 

К_ор(p) = 712746,75/441843 = 1,63.

 

Відповідно до значення К_ор, яке перевищує одиницю, робимо висновок, що ринок є конкурентним.

Далі визначається  розмір перебільшення  пропозиції на ринку

 

,     (6.4)

 

99299,2-59580 = 39719,25 т

 

Розраховуємо коефіцієнт привабливості АТП-1 за залежністю

 

,        (6.5)

 

де К_прj - частковий коефіцієнт привабливості по наявності послуги

 

,      (6.6)

 

де КП_j - показник якості послуги по клієнтурі, бал;;

j – додаткова послуга;

кількість балів при ранжируванні (В=5).

 

1+(4,33/5)+(4,63/5)+(3,46/5)+(3,92/5)= 4,3.

 

Для АТП-конкурентів приймаємо  .

Розраховуємо коефіцієнт технологічності:

 

К_т=W_q/E_q.      (6.7)

 

К_т^АТП-1=37375,37/59580=0,63.

 

Визначаємо  коефіцієнт конкурентноздатності по ціні послуги:

 

     ,         (6.8)

 

де  – середня ціна за послугу, грн/т, визначаємо як середньозважене значення (по параметру ):

 

                             (6.9)

 

4754231,15/99299,2=47,88 грн/т.

 

К_цАТП-1=47,88/45,68=1,05.

 

Розраховуємо коефіцієнт рекламних зусиль

 

     (6.10)

 

де  – середні рекламні зусилля, грн

 

     (6.11)

 

14162854584/99299,2=142628,01 грн.

 

= 136068,27/142628,01=0,95.

 

Далі розраховуємо коефіцієнт конкурентоспроможності

 

    (6.12)

 

= (4,27^1,02∙0,63^1,02∙1,05^0,84∙0,95^0,72)^0,25 = 1,29.

 

 

Розрахуємо частку ринку і-го підприємця Y_і  за залежністю

 

       (6.13)

 

= 1/(((4,09/1,29)+1))^(1,67/1,29)) = 0,15690.

 

 

Розраховуємо балансувальний коефіцієнт

 

            (6.14)

 

В=1/0,2025 =4,938.

 

Ємність ринку, на котру може розраховувати  підприємство, знаходимо за залежністю

 

Е_рі=Y_i·B·E.       (6.15)

 

Е_рАТП-1 = 0,15689826 ∙ 4,938 ∙ 59580 = 46159,15 т.

 

Результати розрахунків  зводимо до таблиці 6.1.

 

Таблиця 6.1 – Результати розрахунків показників конкурентоспроможності для підприємств

Показник	АТП
	1	2	3	4	5
Кпр	4,27	1	1	1	1
Кт	0,63	0,34	0,14	0,29	0,27
Кц	1,05	0,97	0,92	0,99	0,99
Кр	0,95	1,03	1,09	1,01	1,01
Кк	1,29	0,76	0,60	0,73	0,72
у	0,15690	0,01721	0,00344	0,0130	0,01192
у'	0,775	0,0850	0,0170	0,0644	0,0588
Ер, т	46159,15	5063,56	1012,96	3838,89	3505,44

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВИСНОВКИ

 

У ході виконання курсової роботи були проведені розрахунки щодо можливостей АТП-1, яке має у своєму парку автомобілі-самоскиди для перевезення навальних та насипних вантажів.

 Виходячи з відомого  комплекту обізнаності з урахуванням спеціалізації підприємства, було сформовано комплект відбору, який складається з 6 клієнтів, що мають обсяги перевезень, котрі забезпечують повне використання рухомого складу та його робочого часу.

За допомогою анкетування й виявлення вимог клієнтів був розроблений додатковий комплекс послуг, що надаватиме АТП-1: виконання НРР, узгодження роботи РС та НРМ, інформування про стан перевезень та оформлення документів.