Проект отделения электрооборудования.

 

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной  состав определяется по формуле:

 

Т^Г_{ТО И ТР} = Σ Т^Г_ТО + Т^Г1_ТР, чел.-ч        (2.40)

 

2.2. Определение количества ремонтных  рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

          Р_Я =  Т^Г₁           (2.41)

    Ф_РМ

           Р_Ш =  Т^Г₁           (2.42)

Ф_РВ

Где:   Р_Я – число явочных, технологически необходимых рабочих или                  количество рабочих мест, чел;

Р_Ш – штатное число производственных рабочих, чел;

Т^Г₁ – годовая трудоемкость отделения электрооборудования,  чел.-ч;

Ф_РМ– годовой номинальный производственный фонд времени рабочего, час (приложение 2 [2])

Ф_РВ- -годовой действительный производственный фонд времени рабочего, час (приложение 2 [2])

 

 

 

ТЭЛЕК. ОТД	РЯ	РШ
6417	3	4

Таблица 2.26

Число производственных рабочих и рабочего персонала отделения электрооборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Расчет  числа постов и количества  оборудования отделения

 

Расчет согласно онтп-01-91 производится по единой формуле:

N  = ____Т^Г₁ · К_{Н________}(2.43)

Д_РГ ·T_СМ ·С_СМ ·Р ·К_И

Где:  Д_РГ – число рабочих дней в году отделения

Т^Г₁– годовая трудоемкость  работ  электротехнического отделения

С_см – число смен в сутки

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов (приложение 23 [2])

К_и – коэффициент использования рабочего времени поста

( приложение 25 [2])

Р– численность рабочих , одновременно работающих на посту(приложение 24[2])

T_СМ-продолжительность работы отделения

Резервное количество постов отделения  рассчитывается

N_тр  =  6417    _· 1,10___ =   1     пост

250 ·8 ·2 ·2 ·0,98

 

 

По формуле:

N_РЕЗ = (К_И - 1) · N                 (2.44)

Где: К_И– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в отделение. Для крупных АТПК_И = 1,2, для небольших АТП К_И = 1,5

N_РЕЗ = (1,2 - 1) · 1= 0 пост

 

На большинстве участков количество рабочих мест ручной работы рассчитывается на явочное число рабочих с учетом количества рабочих, одновременно работающих над объектом:

 

     Х_Р.М. = ___Т_УЧ______              (2,45)

Ф_РМ × M × П

 

Где :х_рм – количество рабочих мест;

Ф рм – годовой фонд рабочего места, табл. 4 [1] час;

M – количество  рабочих, работающих одновременно на рабочем месте;

П– число смен ;

Т_уч – годовая трудоемкость работ по отделению.

 

                                         Х_Р.М.  =  6417       =3,1=3

                                                     2070*1*1                              принимаем 3 места

 

 

 

             Количество оборудования на участке определяется по формуле:

 

                                Х_о  = т_уч                             (2,46)

Фдо

                Где: ф_до  - действительный годовой фонд времени оборудования табл. 4 [1]

 

Т_уч – годовая трудоемкость работ .

 

 

                                  Х_о =  6417 =1,76= 2

                                                  4015   принимаем  2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                     3. Организационная часть

                         3. 1. Организация технологического процесса на АТП и отделении

                           рис. 1. Блок-схема технологического процесса то и тр.

 

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

Планирование работ по то и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по то и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по то и ремонту составляет календарный план-график проведения то, который утверждается главным инженером атп, техник по то и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке

 

 автомобилей  на то-1 за 1-1,  а на то-2 за 2-3 дня  до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным . Инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ. До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении  и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или тр. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания (рис.1). Постановка автомобиля на посты то и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по то и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по то и  ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов  и т.д.) Они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

 Выбор режимов работы производственных  подразделений

под режимом работы производства понимается продолжительность  и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. То-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену

 

Достигается наилучшее  использование рабочего времени  специалистов, однако в это время  также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Производственные подразделения

2      4      6      8     10    12    14    16    18    20    22

Ч а с ы   с у т о к

Рабочие смены

Ii

iii

Автомобили на линии

Зона умр

Зона то-2

Зона то-1

Посты д-1, д-2

Зона тр

Отделение электрооборудование

Ремонтные участки  при наличии оборотного склада практически  не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

                      рис. 2. Совмещенный график работы производства АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Метод организации работ

Метод организации производства ТО и ТР в АТП

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При то-1 и то-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса то автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

 

 

 

 

 

При обслуживании на универсальных постах весь объем  работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним. Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса то. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении то-1 и то-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40…50 % общего объема работ по тр. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.

Число то автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным нииата, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного то. При высоком качестве то периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества то является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на тр.

 

Метод организации технологического процесса на отделении электрооборудование.

Принимаем метод специализированных постов. Электрооборудование выполняют на специализированных постах - это обеспечивает повышение производительности процесса, обеспечивает непрерывность, ритмичность производства, повышает качество электротехнических  работ, улучшает условия труда и позволяет механизировать трудоемкие процессы.

Распределение рабочих по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей на   отделении электрооборудования  распределяем по специальностям (видам работ) и квалификации.  Количество исполнителей для каждого вида работ определяют с учетом примерного распределения общего объема работ . Для распределения рабочих пользуемся рекомендациями «типовых проектов рабочих мест АТП. Все сложные работы выполняет электротехник, имеющие более высокий 5 разряд

Выбор и обоснование режима труда и  отдыха производственного персонала АТП

Работа производственных подразделений то и ремонта АТП должна быть согласованна с режимом работы автомобиля на линии. Большинство работ по то и тр должны проводиться в межсменное время. Недельный режим работы производственных подразделений в АТП:

 

         Таблица 3.27

Режим работы автомобилей		Количество дней работы в неделю
В году	В неделю	Зона ео	Зона То-1,то-2	Зона тр	Отделение электрооборудование	Склад
250	5	5	5	5	5	5