Проект отделения электрооборудования.

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Мая 2013 в 16:52, дипломная работа

Краткое описание

Предметом исследования дипломного проекта является проект отделения электрооборудования. Проблема значительного роста автомобильного парка вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Содержание

Введение ……………………………………………………………………………5
1. Общие положения…………………………………………………………………8
1.1 Краткая характеристика предприятия ………………………………..………...8
1. 2Анализ существующего технологического процесса………………….………10
1. 3 Исходные нормативные данные………………………………………………..10
тип подвижного состава……………………………………………………………11
среднесписочное количество автомобилей……………………………………….11
среднесуточный пробег автомобилей……………………………………………...11
категория условий эксплуатации………………………………………………….11
природно-климатические условия………………………………………………...11
количество рабочих дней в году…………………………………………………..11
продолжительность работы подвижного состава на линии……………………..11
Расчетно-технологическая часть………………………………………..………12
2.1 Расчет годовой производственной программы…………………………...........12
2.2 Расчет производственных рабочих ……………………………………………..24
2.3 Расчет рабочих мест и оборудования………...………………………..………..25
Организационная часть………………………………………………………….27
3.1Организация технологического процесса на АТП и отделении………..……...27
3.2 Метод организации работ, распределение рабочих по рабочим местам …….29
3.3 Подбор технологического оборудования……………………………….……....31
3.4 Расчет площади ………………………………………………………………….34
3.5Строительные данные ……….……………………………………………...…….35
3.6 Технический процесс, схема процесса, технологическая карта ТО, ТР ……..35
3.7Организация труда на рабочем месте…………………………………………….39
3.8 Промышленная эстетика………………………………………………………….40
3.9 Санитарно-гигиенические мероприятия:
а) расчет освещения; б) расчет вентиляции; в)борьба с шумом ……………….40

3.10 Мероприятия по технике безопасности и охрана труда …………………..….41
3.11 Противопожарные мероприятия…………………………………………….….50
4.Конструкторская часть…………………………………………….……………....53
4.1 Назначение стенда, приспособления, прибора механизма……………………..53
4.2 Краткая характеристика существующих подобных конструкций. ………...….54
4.3Устройство стенда, приспособления, прибора механизма………………….…..54
4.4 Работа конструкции……………………………………………………………….54
4.5 Техника безопасности при использовании стенда……………………………...54
5.Экономическая часть……………………………………………………..………..55
5.1Расчет экономической эффективности проекта, фонда заработной платы производственных рабочих и обслуживающего персона………………………………..55
5.2Определение себестоимости восстановления, сборки, разборки детали, узла, агрегата………………………………………………………………………………….59
5.3Расчет цеховых расходов………………………………………….………………..66
Заключение……………….…………………………………………............................81
Литература……………….……………………………….……………………………82

Скачать полностью (325.69 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

ГОТОВЫЙ ДП Кишинский.docx

— 354.96 Кб (Скачать документ)

Генеральный план предприятия представлен в графической части проекта на листе №1 формата А-1.

1.2. Анализ технологического процесса проектируемого отделения

Отделение электрооборудования предназначено для испытания и ремонта снятых с автомобиля машин (стартеры, генераторы) и приборов электрооборудования на специальных контрольно-испытательных стендах. На отделении устраняют мелкие неисправности: замыкания, перематывают обмотки, заменяют полюсные сердечники, обтачивают коллекторы при появлении на них рисок и царапин и т. Д. Сейчас, когда на автомобилях появляется все больше сложного электронного оборудования (микропроцессоры, магнитолы, телевизоры), резко возрос объем работ по электронике. Для их выполнения применяются универсальные и специализированные тестеры, осциллоскопы, микропроцессорные стенды и т. П.

1.3. Исходные нормативные данные

Для предприятия исходными данными являются типы транспортных средств, режимы их работы; режимы технического обслуживания и ремонта машин, условия эксплуатации и техническое состояние машин. Режим работы машин определяем количеством рабочих дней, сменностью работы и среднесуточным пробегом. Периодичность технических воздействий устанавливаем в нормативной документации, согласно классификации подвижного состава. Техническое состояние машин характеризуем наработкой, выполненной с начала эксплуатации.

Режимы то и ремонта машин определяем видами то и ремонта; их периодичностью, трудоемкостью и продолжительностью простоя в одном то и р, основными руководящими документами, регламентирующими режимы то и р машин являются «рекомендации по организации то и р, для автомобилей и машин» на их базе – соответствующие «положение то и р автомобильного транспорта»

Таблица 1.1

Наименование автомобиля	Тип	Кол-во, шт.
Зил	45022	130
Камаз	5320	100
Камаз	5410	100
Итого		330

1. АТП является объектом общего пользования, предназначено для перевозки грузов, занимается техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта, со списочным количеством в 330 автомобилей

2. Категория условий эксплуатации КЭУ: зил-45022-III,

Камаз-5410, камаз-5320-II.

3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.

4. Среднесуточный пробег автомобиля L_CC=220 км.

5. Режим работы предприятия:

Предприятие работает с 8.00 до 17.00 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 в одну смену. Продолжительность недели - 6 дней. Количество рабочих дней в году – 305 дней. Продолжительность работы автомобилей на линии – 10 часов.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР автомобилей АТП

Для выполнения технологического расчета принимаются показатели из задания на дипломное проектирование: тип подвижного состава, среднесписочное количество автомобилей, среднесуточный пробег автомобилей, категория условий эксплуатации, природно-климатические условия, количество рабочих дней в году, продолжительность работы подвижного состава на линии, и исходные нормативные данные то и р.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L₁ = L ₁^Н · К ₁ · К₂ , КМ (2.1)

L₂ = L ₂^Н · К ₁ · К₂ , КМ (2.2)

L _КР = L ^Н_КР· К ₁ · К₂ · К₃ , КМ (2.3)

Где: l₁ и l₂ – расчетные периодичности то-1 и то-2, км

L _КР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

L ₁^Н и L ₂^Н- нормативные периодичности то-1 и то-2, км (табл2.1[1])

К ₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. (табл2.7 и 2.8[1])

К ₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; (табл2.9[1])

К ₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических и агрессивности окружающей среды. (табл2.10[1])

После определения расчетной периодичности то-1 (L₁) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом

автомобилей (L_СС)

L₁₌n₁ (2.4)

L_сс

Где: n₁ – величина кратности.

Величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности то-1 (L₁) принимает значение:

L₁ = n₁ · L_{СС ,} км (2.5)

После определения расчетной периодичности то-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью то-1.

L₂₌ n₂ , (2.6)

L₁

Где: n₂ – величина кратности. Величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная величина периодичности то-2 принимает значение:

L₂ = n₂ · l_{2 ,} км (2.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью то-1 и то-2.

L_кр₌n₃ , (2.8)

L₂

Где: n₃ – величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

L_кр = n₃ · l_{2 ,} км (2.9)

Таблица 2.2

Наименование и марка машин	А_сп	L_cc	L^h₁	K₁	K₃	L₁	N₁	L^ф₁
Зил-45022	130	220	4000	0.8	1	3200	15	3300
Камаз-5320	100	220	4000	0.9	1	3600	16	3520
Камаз-5410	100	220	4000	0,9	1	3600	16	3520

Таблица 2.3

Наименование и маркамашин	А_сп	L_cc	L^h₂	K₁	K₃	L₂	N₂	L^ф₂
зил-45022	130	220	16000	0.8	1	12800	4	13200
камаз-5320	100	220	16000	0.9	1	14400	4	14080
камаз-5410	100	220	16000	0,9	1	14400	4	14080

Таблица 2.4

Наименование и маркамашин	А_сп	L_cc	L^н_кр	K₁	K₂	K₃	L^р_кр	N₃	L^ф_кр
Зил-45022	130	220	300000	0.8	0,95	1.1	250800	19	250800
Камаз-5320	100	220	-	-	-	-	-	-	-
Камаз-5410	100	220	-	-	-	-	-	-	-

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

трудоемкость ЕО определяется по формуле:

T_ЕО = T^Н_ЕО · К₂ · К₅· К_{М (ЕО)} , чел.-ч, (2.10)

Где: t^н_ео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (табл2.2[1])

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл2.12[1])

К_{М (ЕО)} - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.

Трудоемкость то-1 определяется по формуле:

T₁ = T^Н₁ · К₂ · К₅· К_{М (1)} , чел.-ч, (2.11)

Где: T^Н₁– нормативная трудоемкость то-1, чел.-ч, (табл2.2[1]);

К_{М (1)}- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость то-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

Трудоемкость то-2 определяется по формуле:

T₂ = T^Н₁ · К₂ · К₅· К_{М (2)} , чел.-ч, (2.12)

Где: T^Н₂ – нормативная трудоемкость то-2, чел.-ч, (табл2.2[1]);

К_{М (2)} - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость то-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9).

трудоемкость общего диагностирования t_д-1 определяется по формуле:

T_Д-1= T_1·С_Д-1 чел.-ч; (2.13)

100

Где: T₁– скорректированная трудоемкость то-1, чел.-ч;

С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости то-1 (принимается по приложению 1 [2])

Трудоемкость общего диагностирования t_д-2 определяется по формуле:

T_Д-2 = T_2·С_Д-2 чел.-ч; (2.14)

100

Где: t₂ – скорректированная трудоемкость то-2, чел.-ч;

с_д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости то-2 (принимается по приложению 1[2])

Таблица 2.5

Наименование и марка машин	А_сп	L_cc	T₁	С_д-1	T_д-1	T₂	С_д-2	T_д-2
Зил-45022	130	220	1,96	0,1	0,20	9,33	0,1	0,93
Камаз-5320	100	220	2,31	0,1	0,23	11,09	0,1	1,11
Камаз-5410	100	220	2,54	0,1	0,25	12,20	0,1	1,22

Информация о работе Проект отделения электрооборудования.