Отчет по практике в ОАО «Российские железные дороги»

Согласно «Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом» грузоотправитель приносит заполненную заявку ГУ-12 (ГУ-13) с указанием даты погрузки на заявленные вагоны. Агент АФТО (агент СФТО) вводит данную заявку в АРМ ППД в системе ЭТРАН. При этом проверяет наличие ответственного лица за погрузку, прошедшего испытания по Техническим Условиям ЦМ -943. После согласования заявки ТЦФТО,  приёмосдатчик груза и багажа оформляет и передаёт маневровому диспетчеру  наряд на подборку  вагонов под погрузку.

Выбранные годные вагоны под  погрузку перед подачей  предъявляются  маневровым диспетчером или дежурным по станции для осмотра в техническом  и коммерческом отношении работникам вагонного хозяйства  и приемосдатчикам груза и багажа в книгу формы  ВУ-14 «Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию».

О предстоящей подаче вагонов  уведомляют отправителя с регистрацией уведомления в книге формы  ГУ-2 (ГУ-2ВЦ).

После завершения осмотра  приемосдатчик груза и багажа на поданные под погрузку вагоны составляет памятку  приемосдатчика формы  ГУ-45 (ГУ-45ВЦ)   в АСУ СТ.

Грузоотправитель производит погрузку груза в вагоны таким  образом, чтобы размещение и крепление  грузов в вагонах обеспечивала безопасность движения поездов, возможность механизации  погрузочно-разгрузочных работ, сохранность  грузов и вагонов.

На груженые вагоны грузоотправитель представляет  вместе с вагоном  составленную в соответствии правилами  перевозок грузов  ж.д. транспортом транспортную накладную,  тем самым, уведомляя о том, что вагон погружен. Проверка правильности заполнения транспортной ж.д. накладной проводится одновременно с наружным осмотром. 

Приемосдатчик груза и  багажа после завершения осмотра  предъявленных вагонов  принимает  у грузоотправителя погрузку, согласно Технических условий (ТУ). С оборотной стороны накладной грузоотправитель делает отметку о размещении груза с указанием нормативного документа, глав и рисунка. Транспортную ж.д. накладную вместе с вагонным листом, оформленным в системе АСУСТ  приемосдатчик груза и багажа  передает агенту  СФТО под роспись в книге формы ГУ-48  «книге сдачи грузовых документов в кассу АФТО».

Получив железнодорожную  транспортную накладную, приемосдатчик  груза и багажа  заполняет Книгу  приема грузов к отправлению формы  ГУ-34 (ГУ-34 ВЦ). Железнодорожную транспортную накладную  приемосдатчик груза  и багажа  сдает оператору технологического центра  под роспись в «книге сдачи грузовых документов»  формы  ГУ-48.

 После этого приемосдатчик  груза и багажа  уведомляет  маневрового диспетчера  о готовности  вагонов к отправлению, приёмосдатчик  груза и багажа заносит время  окончания погрузки в памятку,  проводит сообщением 1397 (уборка вагонов  с подъездного пути) и сдаёт  Памятку приемосдатчика формы   ГУ-45 (ГУ-45ВЦ)   агенту СФТО под  роспись в книге сдачи документов, который производит расчет за  подачу и уборку вагонов и сбор за пользование вагоном.

Вагоны, погруженные навалом, на основании статьи 26 взвешиваются на вагонных весах станции Могоча.

В случае отправления вагона в сопровождении проводников, отправитель  в транспортной ж.д. накладной под  наименованием груза делает отметку  о том, что груз следует в сопровождении  проводников с указанием количества проводников, их фамилий, имен, отчеств (полностью). После слова «паспорт»  указывается серия и номер  паспорта, после слов «ком. уд. №» указывается номер командировочного удостоверения. Агент СФТО на основании этих данных выписывает «Удостоверение проводника» формы ГУ-18. При получении удостоверения проводником в корешке дорожной ведомости под календарным штемпелем станции отправления должна быть сделана запись «Удостоверение получил» и поставлена подпись проводника с указанием фамилии, имени и отчества. При получении удостоверения проводник знакомится с изложенными в удостоверении основными обязанностями на обороте удостоверения, и расписывается об этом в удостоверении и в книге регистрации выдачи удостоверений.

2.5. Техническая оснащенность  и технология работы грузового  пункта по погрузке, выгрузке, хранению  лесных тяжеловесных и навалочных  грузов.

             Порядок перегруза вагонов с лесоматериалами

                                    и пиломатериалами

Вагоны с лесоматериалами, требующие перегруза из-за наличия  расстройств погрузки таких как: наклон штабелей, излом стоек и  др. подаются на пути грузового двора. При перегрузе приемосдатчиком  груза и багажа станции производится просчет количества бревен или пиломатериала  методом разметки. По результатам  перегруза приемосдатчик груза  и багажа станции оформляет рапорт, на основании которого составляется коммерческий акт.

При перегрузе пиломатериалов, пачки снимаются на землю, и приемосдатчик  груза и багажа станции просчитывает доски, отмечая каждую сосчитанную  доску мелом.

В полувагонах, во избежание  хищения по верху доски сбиваются  поперечными досками на гвозди или  сохраняется их увязка.

Ответственность за правильность размещения груза в вагоне после  перегруза груза возлагается  на приемосдатчика груза и багажа станции  Могоча, если груз размещен и закреплен в соответствии с  требованиями ТУ ЦМ -943, приложения № 14 к СМГС; начальником станции (заместителем начальника станции) при размещении и закреплении груза в соответствии МТУ или НТУ.     

         Исправление продольных сдвигов лесоматериалов

                                   и пиломатериалов

Исправление продольных сдвигов  лесных грузов производится на путях  №97 козловым краном КК-6  принадлежащим  МЧ-2. При расстройстве погрузки лесных грузов производится частичный перегруз (частичный перегруз разрешается  производить только по согласованию со службой коммерческой работы в  сфере грузовых перевозок Дирекции управления движением - филиала ОАО  «РЖД»  и таможенными органами) в порожний полувагон по уровню бортов вагона. Приемосдатчик груза и  багажа станции производит просчет  количества мест в “шапке” без  просчета  мест в основном штабеле. После перегруза производится замена высоты основного штабеля от пола вагона. Все данные отражаются в  коммерческом акте.

При продольном сдвиге или  расстройстве погрузки лесных грузов (в вагонах с открытыми торцевыми  дверями) производится полный перегруз в два порожних вагона с расчетом общего количества мест груза.

При выходе отдельных единиц груза из основного штабеля, при  отсутствии нарушения ТУ устранение неисправности производится без  перегруза, затем производится протяжка обвязок, в необходимых случаях  налаживаются дополнительные обвязки, растяжки, отдельные единицы груза  скрепляются скобами, гвоздями, пустоты  устраняются.

Ответственность за правильность размещения груза в вагоне после  перегруза груза возлагается  на приемосдатчика груза и багажа станции  Могоча, . если груз размещен и закреплен в соответствии с требованиями ТУ ЦМ -943, приложения № 14 к СМГС; начальником станции (заместителем начальника станции) при размещении и закреплении груза в соответствии МТУ или НТУ.

2.6. Схема, техническая  оснащенность, технология работы  контейнерного пункта.

Вагоны со средне-тоннажными и крупнотоннажными контейнерами подаются на путь №97 грузового двора, сдвиг контейнеров устраняется путем перестановки контейнеров согласно погрузке. Для комиссионной проверки груза контейнера снимаются с вагона и ставятся на землю. Проверку и просчет мест в средне тоннажных и крупнотоннажных контейнерах производит приемосдатчик МЧ-2.

По результатам перевески  приемосдатчиком МЧ-2 составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ, при  необходимости составляется рапорт на недостающий груз, на основании  которого коммерческим агентом станции  Могоча составляет коммерческий акт.

        Ответственность  за правильность размещения груза  в контейнерах, а так же контейнеров  на платформе или вагонах   возлагается на  приемосдатчика  МЧ-2. 

2.7. Договор на эксплуатацию  пути необщего пользования.

Подача и уборка вагонов  на пути необщего пользования станции Могоча производится в соответствии  с требованиями Инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на путях необщего пользования

Перестановка составов из четного парка в нечетный парк и обратно, производится по разрешающим  показаниям светофоров и только по  согласованию ДСП-2 четного и ДСП  нечетного парков.  Готовность всего  маршрута проверяется путем подсветки  маршрута, только после убеждения  в правильности приготовления маршрута ДСП имеет право дать команду  составителю поездов на движение.

Закрепление вагонов на путях №90,92,94,88,98,97,96, которые не имеют  контроля занятости на пульт-табло  ДСП, производится составителем поездов  по указанию ДСЦ (ДСП-2, ДСП нечетного  парка). Перед приготовлением маршрута на пути №90,92,94,88,98,97,96 ДСП убеждается через ДСЦ о наличии подвижного состава на указанных путях  с  последующим  докладом составителю  поездов о свободности или  занятости пути. В случае занятости  пути ДСЦ докладывает машинисту  о количестве вагонов (осей) на данных путях, границы и нормы их закрепления. При оставлении вагонов и их закреплении  составитель поездов докладывает  ДСЦ (ДСП-2, ДСП нечетного парка) и  машинисту маневрового локомотива о количестве закрепленных вагонов (осей), границах закрепления, количество уложенных тормозных башмаков с  обязательным накатом на полоз тормозного башмака. ДСЦ (ДСП),  получив доклад от составителя поездов о закреплении  вагонов на данном пути, делает запись в книге контроля закрепления  подвижного состава на погрузочно-выгрузочных  и прочих путях (книге контроля закрепления  подвижного состава на приемо-отправочных путях), дает команду машинисту маневрового локомотива на отцепку вагона. При приеме смены составитель поездов проверяет  закрепление вагонов тормозными башмаками, наличие тормозных башмаков под вагонами и на маневровом локомотиве, сверяет с данными в книге наличия тормозных башмаков, находящейся на маневровом локомтиве,  докладывает ДСЦ (ДСП-2, ДСП нечетного парка), которые в свою очередь по докладу составителя поездов проверяют границы закрепления подвижного состава с данными в книге контроля закрепления подвижного состава на погрузочно-выгрузочных и прочих путях (книге контроля закрепления подвижного состава на приемо-отправочных путях), сверяют с выписками по закреплению.

После окончания выгрузки (погрузки)  на путях необщего пользования осмотр вагонов производится в дневное время приемосдатчиком и работником ПТО, определенным приказом начальника ВЧДЭ-6 в каждой смене, в ночное время  составителем поездов станции и работником ПТО (на место выгрузки (погрузки) работники доставляются транспортом, выделенным станцией, пользование личным автотранспотром запрещено). После осмотра вагонов информацию о готовности и состоянии вагонов оператору ПТО. После чего ДСЦ дает команду составителю поездов на уборку вагонов с мест выгрузки (погрузки).

На станциях Семиозерный, Таптугары приемка вагонов на путях необщего пользования после грузовых операций в коммерческом отношении осуществляется составителем поездов.

2.8. Единый технологический  процесс работы станции и путей  необщего пользования.

Сменные руководители станции  – маневровый диспетчер, ДСП-1, старший  оператор СТЦ, оператор ПТО, дежурный по депо обязаны контролировать выполнение сменного плана, установленного технологическим  процессом работы станции, продолжительность  обработки поездов, вагонов и  документов, соблюдение безопасных приемов  труда, трудовой и технологической  дисциплины исполнителями, находящимися в их подчинении, и оперативно принимать  необходимые меры по недопущению  случаев нарушения технологии работы. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителем и инженером   станции.

Для осуществления контроля за ходом выполнения технологического процесса, обеспечения оперативного руководства поездной работой ДСП-1 ведет в процессе дежурства график движения поездов.

Для осуществления контроля за ходом выполнения технологического процесса, обеспечения оперативного руководства маневровой  работой маневровый диспетчер ведет в процессе дежурства график исполненной работы.

По окончании смены  маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана  и в случае невыполнения какого-либо показателя или задания  указывает причины его невыполнения.

Формы и порядок ведения  графика движения поездов, графика  исполненной работы устанавливается  начальником станции с учетом местных условий, объема и характера  работы.

В результате проведения целевых  анализов намечаются организационно-технические  мероприятия и разрабатываются  предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции, обоснованные технико-экономическими расчетами.

2.9. Учет простоя вагона  на станции и путях необщего пользования.

Простой местного вагона определяется по формуле:

Тм = Т1+Т2+Т3 +Т4+Т5+Т6, 

где Т1 – время от прибытия до подачи;

      Т2 – время на подачу вагонов;

      Т3 –  время под грузовыми операциями;

      Т4 – время от окончания грузовых операций до уборки;

      Т5 –  время на уборку вагонов;

      Т6 – время от уборки до отправления.

По Технологическому процессу время на операции по прибытию составляет 56 минут (0,93ч), по отправлению - 61 минута (1,01 ч). Сборные поезда обрабатываются в четном парке станции, в исключительных случаях в нечетном парке станции. Время на расформирования сборных  поездов, согласно расчетной формуле  ( 10 ) составляет  3,63 часа. В сутки на станции Могоча обрабатывается 1 нечетный и 1 четный сборный поезд.

2.10. Технология работы  товарной конторы по оформлению  перевозочных документов, взысканию  провозных платежей, дополнительных  сборов.

Товарная контора предназначена  для оформления грузовых перевозок, расчетов с грузоотправителями и  грузополучателями и выполнения ряда других операций, связанных с  перевозками грузов.

В товарной конторе имеется  помещение для приёма грузоотправителей  и грузополучателей, оформляющих  перевозки, в которой находится  необходимая справочная информация. В помещении агента СФТО  имеются  сейфы для надежного хранения перевозочных, учетных и денежных документов.

Рабочее место агента СФТО и приемосдатчика груза и багажа оборудовано персональным компьютером, который посредством локальных  сетей связан с ИВЦ дороги. Автоматизированное рабочее место агента СФТО (АРМ  ППД ЭТРАН) позволяет вводить  всю информацию, необходимую для  оформления перевозочных документов и  необходимых справок на  предъявленные  к перевозке и прибывшие отправки. Автоматизированное рабочее место  приемосдатчика груза и багажа (АСУ  СТ, АРЛ ) позволяет осуществлять операции по подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования.

Порядок оформления  перевозочных документов на перевозку собственных  вагонов, созданных в системе  ЭТРАН производиться в автоматическом режиме АС ДРПВ с использование электронной цифровой подписи грузоотправителя. Электронные накладные (заготовки)  создаются в состоянии (приемосдатчиком принято) на порожние вагоны, у которых накладные на предыдущий рейс раскредитованы и состояние вагонов в системе АСОУП изменено на порожние (не занятые). В зависимости от количества одновременно выгруженных вагонов и распределения в АС ДРПВ создаются заготовки накладных на повагонные, групповые и маршрутные отправки. Накладные формируются на станциях: выгрузки, отстоя, выхода вагонов из ремонта и подготовки полувагонов.

После формирования электронной  накладной (заготовки)  производиться  автоматическая распечатка вагонных листов сервисом  печати вагонных листов на станции. В случае сбоя в работе  сервиса печати распечатка вагонных листов производиться агентами СФТО из АС ЭТРАН.