Отчет по практике в ОАО «Российские железные дороги»

7. Четко и своевременно передает сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

8. При производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимает дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи;

9. Выполняет команды ДСП-2, ДСП нечетного парка при нарушении нормальной работы устройств СЦБ;

10. Производит зарядку персональных носимых радиостанций, является ответственным за их сохранность;

11. Ведет книгу наличия тормозных башмаков.

 Непосредственное оперативное  руководство работой смены осуществляет  маневровый диспетчер.

Руководство по организации  обработки пассажирских и грузовых транзитных поездов, при обеспечении  наиболее рационального использования  технических средств, обеспечивает ДСП-1.

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой дежурный по станции ведет график движения поездов, маневровый диспетчер ведет график исполненной работы станции.

По истечении смены  маневровый диспетчер заполняет  бланк Суточной работы, в котором  указывается выполнение задания  в течение смены по основным показателям  работы станции. Выполнение комплексного нормированного задания – является основанием для начисления премии единой смене по истечении месяца.

В состав единой смены включены: 1 маневровый  диспетчер, 3 дежурных по станции, 2 дежурных по парку, 3 составителя  поездов, 1 сигналист, 3 оператора СТЦ, 2 приемосдатчика.

                 Станция Могоча производит следующие операции:

• пропуск пассажирских поездов без технического обслуживания, со сменой локомотивных бригад и частичной сменой локомотивов,

• пропуск грузовых поездов четного, нечетного направления со сменой локомотивных бригад, с частичной сменой локомотивов, производством технического обслуживания поездов четного направления,

• формирование, расформирование сборных, пригородных и хозяйственных поездов,

• подборку вагонов под погрузку,

• посадку, высадку пассажиров, погрузку-выгрузку багажа и почты;

• отцепка-прицепка вагонов к пассажирским, почтово-багажным  поездам.

• продажа билетов на все поезда;

• отцепка вагонов неисправных в техническом и коммерческом отношении;

• обработку путей вагонного депо и текущего ремонта.

• обработку путей погрузки и выгрузки

     1.2 Схема станции, примыкающих грузовых пунктов ( пути необщего пользования )

                               Пути необщего пользования

Район №1: пути №№28,19,88,87,15,80,30,44,48 пути необщего пользования   путь №81 ЗАО Рудник "Западная - Ключи", путь №85 ООО "Читинский Чермет", путь №83, №51, с востока путь №50 пожарного поезда, пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО "РЖД" - ЭЧ-2, ВЧДЭ-6, с востока пути ТЧ, ОМТО.

Район №2: №21,74а,73,96,97,98, с западной стороны №90,92,94,48, пути необщего пользования путь №56а ООО "Восток", №62 ОАО "Нефтемаркет", №54 ООО "Тепловодоканал", пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО "РЖД" - пути №42,43,43а восстановительного поезда, с запада путь №50 пожарного поезда, ТЧ, ЭЧ, ОМТО, ПТО, ПЧ.

       1.3. Объемы грузовой, пассажирской и поездной работы.

Поездопоток – размер движения поездов на участках.

Для описания объемов грузовой и пассажирской работы в приложениях  приведена схема среднесуточных поездопотоков.

         1.4. Техническая оснащенность станции.

                                     Устройства СЦБ.

Станция Могоча оборудована  маршрутно-релейной централизацией блочного типа с безбатарейным питанием. Для установки маршрутов предусматриваются различные варианты движения, допускаемые путевым развитием.

Устройства БМРЦ обеспечивают:

 а) дистанционное управление  стрелками и сигналами дежурным  по станции в четном и нечетном  парках;

Предусмотрен контроль свободного состояния стрелочных участков и  путей, по которым производятся поездные и маневровые передвижения. Маршруты секционированы, секцией в маршруте является изолированный участок, стрелки  размыкаются автоматически после  освобождения участка последней  колесной парой при условии размыкания предыдущей секции. Поездные светофоры  перекрываются автоматически при  вступлении поезда за светофор, а маневровые – после проследования за светофор всего состава.

Для возможности автоматической остановки поезда перед запрещающим  сигналом при помощи служебного торможения установлена система САУТ.

Прилегающие перегоны Могоча – Таптугары, Могоча – Пеньковая оборудованы двухпутной кодовой автоблокировкой переменного тока 25Гц с постоянно действующей сменой направления. Контроль исправного состояния устройств сигнальных точек осуществляют средства частотного диспетчерского контроля. Для контроля схода подвижного состава установлены датчики УКСПС, извещающие о возможном сходе колесной пары или наличии в поезде волочащихся деталей.

Энергоснабжение постов ЭЦ осуществляется от двух фидеров энергоснабжения. В качестве резервного источника  энергоснабжения на постах ЭЦ установлены  автоматизированные дизель – генераторные установки.

Для выполнения заданного  объема работ на станции имеются  следующие обустройства:

2-х этажное здание поста  ЭЦ четного парка:

На 1 этаже расположены  кабинет ДСЦ, станционный технологический  центр (СТЦ), кабинет ситуатора, мастерские механиков СЦБ 2 кабинета, мастерская механиков РЦС, релейная, комната для приема пищи.

На 2 этаже находятся помещение  ДСП, кабинет заместителя начальника станции, туалет.

2-х этажное здание поста  ЭЦ нечетного парка:

На 1 этаже расположено  помещение ДСП,  котельная, комната  отдыха монтеров пути, комната отдыха кочегаров,  туалет.

На 2 этаже находятся, релейная, связевая, комната механика СЦБ.

 

                  Обустройства локомотивного хозяйства

На станции Могоча расположено  эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-6, предназначенное для обслуживания приписного парка локомотивов, грузового, пригородного и маневрово-хозяйственного движения,  и ремонтное локомотивное депо Раздольное ТЧР-19, предназначенное для производства технического осмотра и текущего ремонта.

В ремонтном локомотивном депо имеются следующие цеха: механический, текущего ремонта электровозов, автоматный, дизель-агрегатный, электромашинный, электроаппаратный, цех автосцепок, цех диагностики, цех электроники, цех САУТ.

                        Обустройства вагонного хозяйства

Пункт технического осмотра  вагонов (ПТО) вагонного эксплуатационного  депо Могоча №6 (ВЧДЭ-6) расположен с  западной стороны четного парка  и примыкает стрелкой №94 к I главному пути. ПТО  предназначено для производства отцепочного и безотцепочного ремонта пассажирских вагонов. Пункт текущего отцепочного ремонта (ТОР), путь №92а расположен в восточной стороне четного парка и примыкает с запада стрелкой №89 к пути №90, с востока стрелкой №59 к пути №44 и предназначен для отцепочного ремонта грузовых вагонов. Работа  ПТО, ТОР производится в соответствии с нормами технологического процесса ремонта вагонов и удовлетворения потребностей в запасных частях на ВЧДЭ-6 Могоча, КПТО Ксеньевская, Амазар.

При техническом обслуживании вагонов на ПТО Могоча производится:

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления всех неисправностей вагонов, требующих безотцепочного или отцепочного ремонта, в поездах четного направления,

- замена и ремонт узлов и деталей без отцепки вагона от состава, в поездах четного направления,

- контроль технического состояния и выполнения ремонта вагонов перед погрузкой и после выгрузки,

- полное опробование тормозов с ремонтом тормозного оборудования в   поездах четного направления, в поездах нечетного направления – сокращенная  проба тормозов,

- осмотр с пролазкой поездов своего формирования,

- контроль за сохранностью вагонного парка.                                

1.5. Система сменно –  суточного планирования работы  станции.

                        Суточный план работы станции.

Суточный план работы станции  передается  оператору СТЦ в  форме диспетчерского приказа, в  части местной и поездной работы из ДЦУП, не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. Оператор СТЦ  записывает приказ в журнал диспетчерских распоряжений формы  ДУ-58. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему станций с каждого направления  с подразделением на транзитные и  поступающие в переработку; общее  количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление с указанием поездов  своего формирования; задание по отправлению  порожних вагонов регулировку с  указанием направления следования и рода подвижного состава, размеры  погрузки, выгрузки, количество порожних вагонов, которые должны прибыть  под погрузку с указанием типа, принадлежности и категории годности, другие задания исходя из местных  условий станции. 

Начальник станции или  его заместитель с участием, в  необходимых случаях, представителей ТЦФТО, грузоотправителей, грузополучателей ежесуточно составляют план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов - по каждому грузополучателю с  выделением заданий на первую половину суток, а также выдают задания  маневровым диспетчерам по подготовке и подаче порожних вагонов под  погрузку.

В суточном плане выделяется объем, который должен быть  выполнен станцией в первой половине суток. 

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половины суток в зависимости  от сложившейся оперативной обстановки, результатов  работы за первую половину суток и передается в Могочинский ДЦС для утверждения.         

                            Сменный план работы станции.

Целью сменного планирования является разработка задания коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции  с учетом сложившегося положения  с поездной и грузовой работой  на станции и на подходах к ней.

Сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливает  задания на 12 часовые периоды  работы единых диспетчерских и станционных  смен.

Сменное задание передается начальнику станции в части местной  и поездной работы из ДЦУП  в форме  диспетчерского приказа не позднее чем за 1 час до начала смены.

План работы станции на смену составляется начальником  станции или его заместителем по оперативной работе на основании  графика движения поездов и плана  формирования поездов, поступившего суточного  плана и сменного задания, а также  сложившейся оперативной ситуации на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов  и вагонов, технологических норм времени на выполнение операций с  поездами и вагонами, информации о  готовности грузоотправителей к погрузке, а также полученных от ДЦУП специальных заданий.

Для смены, вступающей на дежурство  во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов  работы предыдущей смены и обеспечения  выполнения заданного суточного  плана. Задания сменного плана выдаются маневровому диспетчеру, который  доводит их до сведения работникам смены и выделяет задания на ближайшие 1-2 часа.

1.6. Специализация парков  и путей станции.

Для приема и отправления  пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских и пригородных поездов  предназначены пути: № I, II, 4, 6. Для  отстоя составов  пригородных поездов  предназначен путь № 4. Согласно технологии работы станции транзитные поезда четного  направления следуют через станцию  Могоча с полной обработкой: осмотр состава в техническом отношении  с отцепкой неисправных вагонов  при выявлении, полное опробование  автотормозов, смена локомотивных бригад, частичная смена локомотивов  при выявлении неисправностей.  Транзитные поезда нечетного направления  следуют через станцию Могоча с частичной обработкой: смена  локомотивных бригад, частичная смена  локомотивов при выявлении неисправностей, сокращенное опробование автотормозов, при выявлении неисправностей отцепка  неисправных вагонов.  Четные поезда следуют на проход по главным, при  невозможности, приемо-отправочным путям нечетного парка и для дальнейшей обработки принимаются на пути четного парка. При отсутствии путей приема в четном парке, возможен прием четных поездов с остановкой на пути нечетного парка, в ожидании освобождения путей приема в четном парке.   Нечетные поезда следуют на проход по главным, при невозможности, приемо – отправочным путям четного парка и для дальнейшей обработки принимаются на пути нечетного парка.   При отсутствии путей приема в нечетном парке, возможен прием нечетных поездов с остановкой на пути четного парка, в ожидании освобождения путей приема в нечетном парке.

                        Специализация путей станции.   

Район №1:

Приемо-отправочные пути №№Iгл,IIгл,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,26 четного парка с востока до оси станции,  пути для отстоя вагонов №90, 92, 94 с восточной стороны, пути №№28,19,88,87,15,80,30,44,48 пути необщего пользования   путь №81 ЗАО Рудник "Западная-Ключи", путь №85 ООО "Читинский Чермет", путь №83, №51, с востока путь №50 пожарного поезда, пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО "РЖД" - ЭЧ-2, ВЧДЭ-6, с востока пути ТЧ, ОМТО.

Район №2:

Приемо-отправочные пути №№Iгл, IIгл,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,26 четного парка с запада до оси станции, участки главных путей 1Агл,2Агл,8А, пути

№21,74а,73,96,97,98, с западной стороны №90,92,94,48, пути необщего пользования путь №56а ООО "Восток", №62 ОАО "Нефтемаркет", №54 ООО "Тепловодоканал", пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО "РЖД" - пути №42,43,43а восстановительного поезда, с запада путь №50 пожарного поезда, ТЧ, ЭЧ, ОМТО, ПТО, ПЧ.

Район №3:

Все пути нечетного парка  №№201Агл,201Бгл, 202Агл,202Бгл,203,205,207,209,211,213,215,217,219, база ПМС-328

1.7. Виды тяги в маневровой  и поездной работе.

Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов  с локомотивами, а также одиночных  локомотивам по путям станции  для расформирования и формирования составов, обработки поездов и  вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки, подачи поездных локомотивов  под составы и уборки из-под  составов в депо.

Вся маневровая работа на станции  производится 3-мя маневровыми локомотивами с распределением работы  по 3 маневровым районам ( район №1, район №2, район №3 )

1.8. Вес и длина поездов, расписание  подхода и отправления по направлениям  транзитных, придаточных, сборных  поездов.

 Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приёмо – отправочных путей, принимают и обрабатывают обычным порядком.

 При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма на выделенные для таких поездов пути.

 Если длина поезда  превышает полезную длину приёмо – отправочных путей, то его приём осуществляют с занятием выходной или входной горловины станции с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути, либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепку излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляют в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой – маневровым локомотивом. После перестановки, закрепления и ограждения обе части состава обрабатывают обычным порядком.