Отчет по практике в ОАО «Российские железные дороги»

 Контрольная проверка  номеров хвостовой части состава,  принятого с занятием входной  горловины, осуществляет при перестановке  вагонов хвостовой части на  другой путь.

1.9. Разложение прибывающих поездов по грузовым пунктам и числу вагонов.

Непосредственное руководство  и контроль за выполнением грузовых операций на местах погрузки, выгрузки осуществляется приемосдатчиком.  Общее руководство за организацией работы грузового района, приемосдатчиков, выполнения плановых заданий по погрузке-выгрузке, простоя вагонов под грузовыми операциями, ведения статистической и коммерческой отчетности возлагается на начальника грузового района.

Планирование подачи вагонов  на места погрузки, выгрузки характеризуется  своевременной подачей вагонов, не допускающей невосполнимых потерь перерабатывающей способности пунктов  погрузки, выгрузки. Для создания таких  условий в зависимости от времени  подач вагонов, прогноза подхода  и норм их обработки на станции  и подача на места погрузки, выгрузки заблаговременно вырабатываются требования к поступлению местных вагонов  на станцию. 

Основная  местная работа на станции Могоча заключается в  обработке  участковых и сборных  поездов, подаче вагонов под погрузку, выгрузку и уборке их после выполнения грузовых операций. В процессе дежурства  маневровый диспетчер станции в  дневную смену имеет постоянную связь с дежурным приемосдатчиком  грузового района, получает информацию от него, оператора СТЦ.

Настоящий порядок устанавливает  систему контроля по обеспечению  грузоотправителями в местах общего и не общего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах грузов, подлежащих перевозке ОАО РЖД.

1.10. Технология подборки, подачи, расстановки и уборки  вагонов по грузовым фронтам.

Погрузка и выгрузка грузобагажа в (из) вагоны производится на путях общего пользования станции Могоча  №№88, 98.

Под погрузку должны подаваться технически исправные вагоны. Подача под погрузку вагонов с истекшими  сроками плановых ремонтов не допускается. Время до очередного планового ремонта  должно обеспечить проследование вагона до станции назначения.

Погрузка и выгрузка грузобагажа  производится силами грузоотправителя, владельца (арендатора) или отправителя  вагона в строгом соответствии с  требованиями «Технических условий  размещения и крепления грузов в  вагонах».

Запрещается перевозить в  качестве грузобагажа огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, ядовитые, легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся и другие опасные грузы и вещества, запрещенные к перевозке.

Погрузка грузобагажа не должна допускать возможности сдвигов, навалов грузобагажа в движении, не допускается создание искусственных пустот и выемок из-за завалов, в которые может нарушиться центровка вагона. При размещении грузобагажа в вагоне не допускается касание осветительных приборов, расстояние между верхом штабеля и потолком вагона должна быть не менее 50см.

Ответственность за правильность погрузки, размещения грузобагажа, соблюдение норм загрузки в пределах грузоподъемности и соблюдение требований пожарной безопасности несет собственник (арендатор) вагона, в пути следования – проводники вагона.

По станции Могоча прицепка или отцепка арендованных и собственных  коммерческих вагонов производится по указанию ДСЦ на основании поступивших  в адрес станции Могоча оперативных  приказов службы Л.

После получения приказа  на отцепку (прицепку) вагонов, оператор

СТЦ регистрирует его в  журнале оперативных приказов (произвольной формы), немедленно передает номер поезда и номер вагона ДСЦ, ДСП-1, дежурному  по вокзалу.

Факт выполнения работ  по подаче (уборке) вагонов и время  его нахождения на путях общего пользования  приемосдатчик оформляет памяткой  ГУ – 45 (ГУ-45ВЦ).

До оформления перевозочного  документа приемосдатчик на основании  памятки приемосдатчика составляет ведомость подачи и уборки формы  ГУ-46ВЦ в трех экземплярах отдельно по каждому отправителю (получателю). Ведомость подписывается приемосдатчиком  и отправителем (получателем), далее  передается агенту СФТО для начисления и взимания сборов за   подачу (уборку) вагонов, а также плата  за нахождение вагона на путях общего пользования.

Оплата может производиться  наличными денежными средствами и по безналичному расчету. 

Плата за занятие пути взимается  за все время нахождения вагона на станции, с момента отцепки до момента подачи заявки на прицепку вагона и исчисляется в календарных  сутках.

Постановка собственных  и арендованных вагонов пассажирского  парка в пассажирский поезд производится после регистрируемого приказа, переданного ДСЦ и дежурному  по вокзалу из службы Л. 

1.11.Технология технического  и коммерческого осмотра поездов  и вагонов по прибытии, отправлении  и при подаче под грузовые  операции. 

    Обязанности по коммерческому осмотру вагонов после погрузки – выгрузки, перед отправлением и по прибытию поездов возлагается на приемосдатчиков груза и багажа в дневное время, в ночное время на составителей поездов.

Все прибывающие на станцию  под выгрузку и отправляемые с  нее груженые вагоны должны быть осмотрены  в коммерческом отношении для  выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения  и сохранности перевозимых  грузов.

Транзитные поезда, следующие  через станцию без переработки, в коммерческом отношении не осматриваются.

Поезда своего формирования осматриваются по указанию ДСЦ в  дневное время приемосдатчиками груза и (или) составителями поездов, в ночное время составителями  поездов.

По прибытию на станцию  сборных, участковых, вывозных, транзитных поездов с отцепкой вагонов, а  так же при прицепке вагонов своей  погрузки и из-под выгрузки должен производиться коммерческий осмотр отцепляемых и прицепляемых вагонов.

Коммерческий осмотр производится, согласно требованиям Правил коммерческого  осмотра поездов и вагонов  ЦМ 360 от 29.12.95г. с соблюдением требований охраны труда.

Перечень коммерческих неисправностей, при наличии которых вагоны запрещается  отправлять со станции, приведен в приложении - 2 к «Правилам коммерческого  осмотра поездов и вагонов  ЦМ-360».

Осмотр производиться  сначала с одной стороны состава  отцепляемых (прицепляемых) вагонов, затем  с другой после предъявления поезда (вагонов) дежурным по станции.

 Устранение коммерческих неисправностей должно производиться, как правило, без отцепки вагонов от поезда, для этого привлекаются работники ПТО, механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ.

Отцепка вагонов от поезда допускается только в том случае, когда устранение неисправности  за время стоянки поезда, предусмотренного данным Технологическим процессом  работы станции, невозможно, а так  же при необходимости проверки состояния  груза в вагоне.

О необходимости отцепки  вагона от поезда для устранения  коммерческих неисправностей приемосдатчик  груза или составитель поездов  сообщает маневровому диспетчеру, а  на вагон наносит меловую разметку о подаче на специально выделенные пути для устранения брака.

Коммерческий осмотр поездов  и вагонов производиться только с земли, кроме платформ. Осмотр грузов на платформах производится только с  обязательным подъемом на вагон.

При обнаружении вагонов  в поезде с коммерческими неисправностями, отраженными в Распоряжении ОАО  «РЖД» №834р от 01.06.2005 года, оформляется  акт общей формы ГУ - 23 в 2-х экземплярах, которые подписывают работники  станции, участвующие в осмотре  и  маневровый диспетчер, но не менее  двух лиц. Один экземпляр акта общей  формы остается в  делах станции, а второй прикладывается к перевозочным документам. О выявленной коммерческой неисправности начальником станции  в суточный срок с момента прибытия  поезда дается оперативное донесение  в адреса, предусмотренные Правилами  коммерческого осмотра поездов  и вагонов          № ЦМ – 360 от 29.12.1995 года и Инструкции по подаче оперативных донесений  при перевозке грузов № ВМ – 9261 от 21.08.2007 года.

Результаты осмотра оформляются  записью в книге регистрации  коммерческих неисправностей вагонов  в поездах, в пунктах коммерческого  осмотра формы ГУ – 98 (ГУ – 98ВЦ) и  актом общей формы, который хранится в отдельной папке в делах станции (Основание – Распоряжение ОАО « РЖД » №ЦМО – 6/7 от 13.10.2006 года).

 При отцепке вагонов  (контейнеров) под исправление  коммерческих неисправностей на  рабочем месте приемосдатчиков  груза и багажа ведется книга  формы ГУ-115 «Книга учета времени  нахождения вагонов под исправлением  коммерческой неисправности» в  электронном виде в Единой  автоматизированной системе актово - претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М). При невозможности вести указанную книгу в электронном виде ведется книга в ручном варианте по установленной форме. Книга предназначена для анализа времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей, обнаруженных работниками пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах. Данные в Книге формируются блоками посменно. Нумерация записей со сведениями по вагонам ведется внутри блока, начиная с первого номера.

 Книга ГУ-115 хранится на рабочем месте приемосдатчика станции.

Предъявление поездов  и вагонов к техническому обслуживанию осмотрщикам вагонов производит в четном парке оператор ПТО, запись в книге ф.ВУ-14 не оформляется.

В исключительных случаях, в  условиях сложной поездной обстановки, когда нет возможности принять  поезд в расформирование в  четный парк, допускается расформирование  - формирование грузовых поездов и  их техническое обслуживание в нечетном парке, для чего ДСП-1 согласовывает  данную работу с оператором ПТО и  старшим осмотрщиком смены  ПТО  вагонов, организует доставку осмотрщиков - ремонтников ПТО из четного в  нечетный парк дежурным автомобилем. Результаты технического обслуживания поездов своего формирования в четном и нечетном парках оформляются маневровым диспетчером в книгу ф.ВУ-14, с личной росписью старшего осмотрщика вагонов ПТО .

Предъявление нечетных транзитных поездов при длительной стоянке  в четном парке к сокращенному опробованию тормозов  производит ДСП-2 оператору ПТО. В нечетном парке  ДСП осмотрщику-автоматчику, запись в книге ф.ВУ-14 не оформляется.

Предъявление вагонов  к техническому обслуживанию, прицепляемых и отцепляемых в четном парке  осуществляет ДСЦ оператору ПТО, с оформлением записи в книге  ф.ВУ-14 (книга предъявления к техническому осмотру вагонов, прицепляемых и отцепляемых от грузовых и пассажирских поездов), в нечетном парке ДСП осмотрщику-автоматчику с оформлением записи в книге ф.ВУ-14 (книга предъявления к техническому осмотру вагонов, прицепляемых и отцепляемых от грузовых и пассажирских поездов).

 

1.12. Технология обработки  поездов и документов в СТЦ.

                                            Общие положения

Технологический    центр   обработки  информации  и  поездных   документов  в  условиях  АСОУП  составляет функционально  важный  элемент в технологии  работы  станции. В течение смены  на станции Могоча одновременно работают два оператора СТЦ (оператор СТЦ  по вводу информации, оператор СТЦ  по обработке документов). На работников станционного технологического центра возлагается  следующие задачи:

• получение из АСОУП и обработка  предварительной информации о подходе  поездов, вагонов и грузов;

• получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда и автоматизированной ТГНЛ;

• своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов (оператор СТЦ);

• ведение непрерывного безномерного учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных путях, на путях предназначенных для ремонта, а также на местах погрузки и выгрузки;

• передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в товарную контору и получение из товарной конторы перевозочных документов на погруженные вагоны;

• обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

• каждые 2 часа передают ДСЦ информацию о подходе поездов с местным грузом;

• контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;

• составление натурных листов на поезда своего формирования;

• контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

• ведение установленных форм учета и отчетности.

Общее руководство работой  СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов  труда, рациональному использованию  техники осуществляет начальник  станции, его заместитель или  старший оператор СТЦ. Оперативно работники  СТЦ подчиняются маневровому  диспетчеру.

Станционный технологический  центр оборудован:

• АРМ АСУ СТ,  ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», АРЛ, «АСОУП», «ДИСПАРК», «ЕАСАПР»;

• прямой внутристанционной связью с ДСП-1, ДСП нечетного парка;

• диспетчерской связью с ДНЦ участков Могоча – Уруша, Могоча –            Чернышевск;

• справочными материалами;

• телефонной связью АТС.

В помещении технологического центра   имеется оборудование:  шкаф и сейф  для хранения  перевозочных документов, четыре  стола для  работы операторов, две  ПЭВМ

            Операции по обработке информации о составах