Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Февраля 2014 в 14:48, лекция
Основные принципы организации ТО и ТР, учитываемые при организации структуры ИТС АТП;
формы и методы организации производства ТО и Р автомобилей, их структура, преимущества и недостатки.
Подготовка подвижного состава к техническому обслуживанию и текущему ремонту:
Автомобили и автопоезда, подлежащие техническому обслуживанию и ремонту, должны подвергаться спе6циальной подготовке, заключающейся в тщательной мойке шасси и обсушке, а в зимнее время предварительном удалении отложений льда и снега.
Первое техническое обслуживание (ТО-1):
ТО-1 выполняется согласно «Положению» по фактическому пробегу. Сведения об автомобилях, которые должны подвергаться ТО-1, передаются техником по учету в отдел эксплуатации, ОУП, не позднее чем за сутки до их постановки на ТО-1.
ТО-1 выполняется специализированной бригадой, состоящей из рабочих необходимых специальностей, в соответствии с применяемой технологией.
Второе техническое обслуживание (ТО-2):
ТО-2 выполняется согласно «Положению» по фактическому пробегу. Сведения об автомобилях, которые должны подвергаться ТО-2, передаются техником по учету в отдел эксплуатации, ОУП, не позднее чем за двое суток до их постановки на ТО-2.
Весь объем работ ТО-2, сопутствующих ремонтов и регламентных работ, выполняется специализированной бригадой, состоящей из рабочих необходимых специальностей, в соответствии с применяемой технологией.
Автомобили, запланированные на ТО-2 предварительно подвергаются диагностированию технического состояния с целью выявления отказов и неисправностей и последующего устранения их до ТО-2 в зоне ТР, а также выполнения на посту диагностики определенного объема работ ТО-2.
Текущий ремонт:
Текущий ремонт подвижного состава выполняется специализированными бригадами комплекса ТР.
Для выявления причин отказов и неисправностей и установления способа их устранения, автомобили должны перед выполнением ремонтных работ подвергаться, при необходимости, заявочному диагностированию.
На постах ТР выполняются работы по замене агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а ремонт неисправных (снятых с автомобилей) – производится в отделениях предприятия.
Постановка автомобилей на рабочие посты, а также их перемещение в зонах ожидания, технического обслуживания и ремонта производится водителями-перегонщиками комплекса подготовки производства.
Контроль качества работ:
Контроль качества работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту осуществляется персоналом ОТК в процессе их выполнения и по окончанию работ.
Выпуск подвижного состава на линию:
Подвижный состав перед выездом на линию подвергается контролю технического состояния дежурным механиком (мастером) ОТК.
Отдел технического контроля свою работу по приемке с линии и выпуску на линию подвижного состава, а также контролю качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту осуществляет в соответствии с действующими нормативными актами.
Общие положения:
Техническая диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, основным методом проведения контрольных и контрольно-регулировочных работ.
В основу организации диагностики автомобилей положена действующая планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, изложенная в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
В условиях АТП диагностика должна решать следующие задачи:
Виды диагностики.
Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта подразделяется на общее Д-1 и углубленное Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания и Др - выполняемую по потребности.
Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1.
Диагностирование Д-1 предназначается главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа узлов и механизмов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.
Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а так же для выявления скрытых неисправностей, их места, характера, причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.
Диагностирование Д-2 рекомендуется проводить перед ТО-2 (за 1-2 дня), что позволяет лучше спланировать работу технических служб и подготовить участок к выполнению ТО и ТР. Допускается выполнение Д-2 при ТО-2.
В процессе Д-2 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа узлов и механизмов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.
Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и других агрегатов до рабочей температуры.
Диагностика служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем в процессе ТО, ТР (как например: контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).
Для контроля качества выполнения работ ТО-1, ТО-2 по требованию ОТК может осуществляться выборочная проверка автомобилей с использованием средств диагностирования.
Технология диагностирования.
Технология диагностирования автомобилей содержит: перечень и последовательность выполнения операций, коэффициенты повторяемости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструменты и оборудование, технологические условия на выполнение работ.
Технология составляется раздельно по видам диагностики.
При выполнении диагностирования следует руководствоваться перечнями диагностических операций по видам диагностики, а также перечнем диагностических параметров и их предельными значениями.
Диагностику на постах в объеме Д-1 и Д-2 выполняют операторы-диагносты. К постановке на посты диагностики, а также подготовительным и некоторым регулировочным работам привлекаются водители диагностируемых автомобилей.
Организация диагностики.
Место диагностики в технологическом процессе ТО и ТР представлено на схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП (рисунок 3.1).
В соответствии со схемой автомобили, запланированные на ТО-1 подвергаются диагностированию в объеме Д-1 после выполнения уборочно-моечных работ. В случае выявления при Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей, эти автомобили после прохождения ТО-1 направляются на пост ТР для их устранения.
Автомобили, запланированные на ТО-2 (или СО) подлежат диагностированию в объеме Д-2 после выполнения уборочно-моечных работ.
Автомобили после Д-2 признанные годными, направляются непосредственно на ТО-2 или в зону стоянки для последующей эксплуатации, а через 1…2 дня на ТО-2. Автомобилей, у которых на Д-2 выявлены неисправности большого объема, направляются на пост ТР для их устранения
После выполнения ТО-2, автомобили по необходимости направляются на пост диагностики для проверки качества выполненных работ.
Когда потребность в ремонте очевидна (поломка, течи и т.д.), автомобили направляются на пост ТР без предварительного диагностирования.
Трудоемкости Д-1 и Д-2 являются частью трудоемкостей контрольных и регулировочных работ ТО-1 и ТО-2, установленных «Положением».
К работе на постах диагностики допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачеты по устройству диагностического оборудования, правилам его эксплуатации и технике безопасности.
Информационно-вычислительная система «Учет и планирование подвижного состава.
На АТП организована и действует информационно-вычислительная система "Учет и планирование подвижного состава"
Информационно-вычислительная система обеспечивает:
— ежедневную выдачу оперативной информации о состоянии парка подвижного состава;
— оперативное планирование технических обслуживании подвижного состава;
— выдачу итоговой информации о состоянии парка подвижного состава и о произведенных технических воздействиях на п/с.
Система включает в себя следующие задачи: регистрацию выезда и заезда подвижного состава;
— обработка заявок ТО и ТР;
— регистрация причин простоя п/с в гараже; учет пробегов автошин на подвижном составе; получение выходных форм.
Источниками входной информации для системы являются:
— путевой лист автомобиля/полуприцепа;
— информация технического обслуживания и ремонта п/с;
— список подвижного состава в простое с внесенными начальником колонны причинами простоев.
Выходная информация включает в себя оперативную и ежемесячную:
Оперативная информация включает в себя:
— сводка о состоянии парка п/с;
— сводка о выезде п/с;
— список п/с, назначенного на ТО и ТР;
— список подвижного состава находящегося в простое на территории гаража;
Ежемесячная информация включает в себя:
— табель маршрутных такси;
— табель самосвалов;
— ведомость учета пробегов;
— учет текущего ремонта по агрегатам, системам, узлам в разрезе марок п/с.
Порядок планирования подвижного состава на ТО и ТР
При заезде автопоезда в гараж после выполнения рейса контрольный мастер ОТК вводит с путевого листа следующие данные:
— гаражный номер автомобиля;
— дата и время заезда;
— номер путевого листа;
— показания спидометра.
ЭВМ на основании показаний спидометра выезде и заезде рассчитывает пробег а/м за рейс. В случае если спидометр в неисправном состоянии, оформляется акт и передается в отдел организации перевозок и коммерческой работы. При выезде автомобиля контрольный мастер ОТК вносит расчетный пробег автомобиля в ЭВМ.
При необходимости контрольный мастер ОТК вводит информацию о техническом ремонте данного п/с и информация передается в ремонтную мастерскую.
После выполнения заявки мастер ремонтной мастерской вводит в ЭВМ информацию о ее выполнении.
В случае, если заявка остается не выполненной, при выходе п/с в рейс ЭВМ выдает сообщение о невыполнении заявки.
По результатам заезда п/с в гараж за сутки ЭВМ выдает оперативную сводку о заезде и выезде п/с и список п/с назначенного на ТО и ТР. Данная информация сохраняется в ЭВМ.
Планирование ТО осуществляется ЭВМ автоматически на основании пробегов п/с.
Сезонное обслуживание проводится один раз в год осенью в сроки, установленные техническим директором и выполняется совместно с ТО - 2.
Примечание: Утвержденные нормы пробега п/с между ТО-1, ТО - 2 и СО согласно рекомендаций заводов изготовителей.
На предприятии используется как универсальный инструмент (наборы инструмента, фрезерные, токарно-винторезные, заточные станки и т.д.), так и специальный (зарядные устройства, люфтомеры, диагностические компьютеры и т.д.).
4. ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Отдел организации перевозок и коммерческой работы (ООП и КР) является структурным подразделением АТП.
ООП и КР возглавляется начальником отдела, который непосредственно подчиняется заместителю директора.
В своей деятельности отдел руководствуется действующими международными соглашениями, регулирующими вопросы перевозок грузов, действующим законодательством Республики Беларусь, приказами и распоряжениями руководства АТП, единой системой делопроизводства и настоящим Положением.
Информация о работе Организация работ по ТО и ремонту автомобилей