Организация работ по ТО и ремонту автомобилей

7.Кладовщик промежуточного склада  подчиняется административно мастеру  комплекса подготовки производства  и оперативно инженеру ЦУП.

8.Оборотные детали и узлы  выдаются на подвижной состав в обмен на вышедшие из строя по требованию, оформленному в установленном порядке. Оборотные агрегаты (двигатель, КПП, мосты, гидроусилитель рулевого управления в сборе и т.д.) выдаются при наличии акта, утвержденного главным инженером.

9.Выбраковка непригодных для восстановления деталей, узлов и агрегатов, предусмотренных перечнем неснижаемого оборотного фонда, производится комиссионно с составлением акта.

10.Основной задачей моечного  отделения является обеспечение  первичной мойки снятых с подвижного состава агрегатов, узлов и деталей с целью их дальнейшей доставки на промежуточный склад. Моечное отделение обеспечивает сохранность поступивших на мойку агрегатов, узлов и деталей до передачи их на промсклад.

11.Основная задача инструментального  отделения - ремонт, хранение и выдача инструментов и приспособлений.

12.Функции ремонта, хранения и  выдачи инструмента возлагаются  на слесаря-инструментальщика.

Процесс получения, доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется в следующей последовательности.

13.От мастеров, бригадиров, исполнителей  работ ремонтных участков инженеру ЦУП поступает заявка на необходимую деталь, узел, агрегат (взамен вышедших из строя).

14.Инженер ЦУП, исходя из информации  о наличии запасных частей, дает  указание распределителю работ оформить требование на необходимую запасную часть.

15.Распределитель работ оформляет  требование и выдает его затребовавшему  лицу (мастеру, бригадиру, исполнителю  работ).

16.Исполнитель работ направляется  на рабочий пост, получает вышедшую из строя деталь и доставляет её на промежуточный склад вместе с требованием на новую деталь.

17.Кладовщик промежуточного склада  делает на требовании отметку  о принятии в ремонт вышедшей из строя детали и выдаёт взамен исправную из оборотного фонда деталей, узлов, агрегатов или новую. Если вышедшая из строя деталь не подлежит ремонту, то кладовщик промежуточного склада делает на требовании отметку о сдаче её в утиль.

18.Исполнитель работ, получив на  складе деталь, доставляет её  на рабочий пост и приступает  к выполнению ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Генеральный план, производственный  корпус и участки предприятия

1. Генеральный план предприятия

 

На территории АТП размещаются:

1. Ремонт легковых автомобилей
2. КПП
3. Административное здание
4. Жироловка
5. Столовая
6. КПП
7. Административное здание
8. Очистные ливневой канализации
9. Склад агрегатов
10. АЗС
11. Склад материалов
12. Насосная
13. Столярная
14. Склад масел
15. Склад НЗ
16. Корпус №1 ремонтных мастерских
17. Корпус №2 ремонтных мастерских
18. Корпус №3 ремонтных мастерских
19. Мойка автомобилей
20. Очистные сооружения
21. Корпус №4 ремонтных мастерских
22. ФОК
23. Административный орпус

Генеральный план приведен в Приложении .

 

Планировочное решение производственных корпусов, зон обслуживания, ремонтных участков соответствует технологическому процессу, а также требованиям строительных и санитарно-технических норм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Содержание ПС, способы его хранения

 

Подвижный состав АТП хранится на открытых стоянках, не оборудованных устройствами для облегчения пуска и подогрева подвижного состава.

Открытая площадка для хранения подвижного состава имеют твердое покрытие с уклоном не менее 1% в направлении, параллельном продольным осям установленных автомобилей, и не более 4% в перпендикулярном направлении.

 

 

3. Противопожарные мероприятия, мероприятия по гражданской обороне на АТП.

 

Между площадками для хранения подвижного состава и производственными корпусами предусмотрены противопожарные разрывы.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранятся в подземных резервуарах.

На площадках открытого хранения подвижного состава предусмотрены противопожарные разрывы между группами автомобилей.

Предусмотрены запасные ворота для выезда подвижного состава.

Имеется противопожарное оборудование (багры, ведра, огнетушители, жесткая сцепка на щитах, пожарные гидранты) и пожарные автомобили.

Склад шин размещен у наружной стены здания.

Кладовая красок и растворителей оборудована непосредственно при малярном цехе и оборудована приточно-вытяжной вентиляцией.

Степень огнестойкости зданий, количество и площадь этажей, а также требования к помещениям для хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей приняты по главе СНиП «Предприятия по обслуживанию автомобилей».

Малярный цех изолирован от остальных помещений, хорошо освещается, имеет индивидуальные въездные ворота и надежную систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой выводимого из помещений воздуха.

Тепловой участок имеет непосредственный выход наружу здания и размещается, как и малярный, с подветренной стороны здания.

Вулканизационный цех имеет огнестойкие стены.

 

 

2.4 Применяемое оборудование и оснастка.

 

       В Грузовом автомобильном парке №4 имеется зона ЕО,  в зоне ТО-1, ТО-2 имеются поточные линии, оборудованные осмотровыми канавами, подъемниками и др. оборудованием. Для текущего ремонта имеются тупиковые канавы с подъемниками. На предприятии используется как универсальный инструмент (наборы инструмента, фрезерные, токарно-винторезные, заточные станки и т. д.), так и специальный (зарядные устройства, люфтомеры, диагностические компьютеры и т. д.)

       Производственная  группа ПТО осуществляет оперативное  руководство и управление всеми производственными подразделениями и процессами, связанными с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава. Техническое обслуживание выполняется слесарями, которые в свою очередь подчинены мастеру, который производит руководство из технического отдела предприятия. При проведении технического обслуживания и ремонта предприятие сталкивается с множеством трудностей, главной из которых является нехватка запасных частей. Из-за малого финансирования из бюджета парк автобусов практически не обновляется. В результате этого все чаще и чаще случаются поломки автобусов на линии.    

 

 

2.5 Снабжение предприятия электроэнергией, паром, горячей и

холодной водой, сжатым воздухом.

 

Теплоснабжение предприятия осуществляется от котельной автобусного парка N 2, электроснабжение от городской транспортной подстанции. Для обеспечения предприятия сжатым воздухом имеется 7 стационарных компрессоров модели С416 М с производительностью 1 м3 час.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 3. Организация диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

 

 

 Общие положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

 

1.Техническое обслуживание и  ремонт подвижного состава осуществляется  на производственной базе предприятия.

2.На производственной базе головного  предприятия производится техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

3.Руководство всеми видами работ  возлагается на начальника ремонтных  мастерских. Оперативное руководство работами осуществляется центром управления производством.

4.Начальник ремонтных мастерских  несет ответственность за организацию  процесса технического обслуживания  и ремонта подвижного состава, выполнение установленных планов и заданий, соблюдение режимов и качества выполняемых работ, охрану труда и технику безопасности.

5.Назначение и постановка подвижного  состава на все виды технического  обслуживания и ремонта, а также  оформление соответствующей документации производится в соответствии с действующими в отрасли нормативно-техническими документами.

6.Постановка автомобилей на  все виды технического обслуживания  и ремонта без предварительно оформленного ОТК "Листка учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава" запрещается.

7.Ответственность за своевременную постановку подвижного состава на техническое обслуживание в соответствии с установленными порядком несет начальник мастерских.

Подача подвижного состава на ТО и ТР производится водителем-перегонщиком ремонтной мастерской по распоряжению инженера центра управления производством.

8.TО-1 и ТО-2 отечественного подвижного состава производится в объеме, предусмотренном "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, автомобильного транспорта" и на основании технологических процессов, разработанных в объединении.

9.TO-1 и ТО-2 подвижного состава зарубежного производства производится в объеме, предусмотренном руководящими техническими материалами, инструкциями фирм-изготовителей и на основании технологических процессов, разработанных в объединении.

10.При TО-1 и ТО-2 производится сопутствующие ремонты, определенные специальными перечнями. При определении текущих ремонтов, подлежащих выполнению при TО-1 ила ТО-2, подвижной состав после проведения всего объема работ по соответствующему виду технического обслуживания направляется на участок текущего ремонта.

 

11.Техническое обслуживание и  текущий ремонт подвижного состава  осуществляется на специализированных постах, оснащенных необходимым подъемным оборудованием, инструментом и оснасткой. Ответственность за организацию, качество выполняемых работ, охрану труда, технику безопасности и пожарную безопасность возлагается на сменных мастеров комплекса ТО и ТР.

12.Перед проведением ТО-2 или  текущего ремонта, требующего проведения  предварительного диагностирования, автомобиль в обязательном порядке направляется на пост диагностики. После выполнения ТО-2 или текущего ремонта автомобиль повторно направляется на пост диагностики для проверки качества выполненных работ.

13.Подвижной состав, прошедший ТО  или ТР, оформляется соответствующей документацией и после принятия ОТК считается технически исправным.

 

1. Общая организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава

 

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава осуществляется по схеме, приведенной на рисунке 3.1.

Прием с линии   Выпуск на линию

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3.1 Схема технологического процесса производства технического обслуживания и текущего ремонта.

Назначение технических воздействий (согласно «Положению о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автотранспорта», далее «Положение»):

 

Техническое обслуживание подвижного состава – комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии.

Ежедневное обслуживание выполняется ежедневно и включает: контроль узлов и деталей, обеспечивающих безопасность дорожного движения; поддержания чистоты подвижного состава; заправку топливом, смазочными материалами и специальными жидкостями.

ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих и выявляющих неисправности, уменьшающих интенсивность изнашиваемости деталей подвижного состава, снижающих перерасход топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду.

ТО-1 и ТО-2 отличаются перечнями операций поддержания работоспособности подвижного состава на конкретном пробеге.

 

Прием подвижного состава с линии:

Подвижный состав при возвращении с линии подвергается контролю технического состояния дежурными механиками (мастерами) ОТК.

 

Ежедневное обслуживание:

Весь объем уборочно-моечных работ, входящих в ЕО, выполняется, специализированной бригадой рабочих.

Приемка выполненных бригадой работ осуществляется водителем автомобиля или водителем-перегонщиком, который несет ответственность за чистоту и опрятный внешний вид автомобиля.