Организация экспедиторской работы на железнодорожном транспорте

по отдельной  заявке компании.

Все, неучтенное договором, разрешается на основании  Кодекса торгового

мореплавания, Свода  обычаев порта и других нормативных  документов,

действующих на территории России (с применением  материального и

процессуального права РФ независимо от норм о применимом праве, установленных

правовыми актами РФ).

Порт не несет  ответственности за сроки доставки грузов в порт назначения.

1.5. Специализация  контейнерной площадки, находящейся  на территории ОАО «ВМТП».

Под специализацией контейнерной площадки понимают определенный порядок

расстановки контейнеров, отвечающий требованиям наиболее удобной

подгруппировки их в комплекты для погрузки в вагоны в соответствии с

установленным для данного пункта планом формирования и на автомобили в

соответствии с районированием грузовладельцев. Этот порядок позволяет

производительно использовать погрузочно-разгрузочные машины и быстро

разыскать нужный контейнер, с тем чтобы не задерживать вагоны и автомобили

под грузовыми  операциями.

В основу специализации  контейнерной площадки Торгового порта  положены

следующие принципы. Площадка делится на участки, расположенные  вдоль фронта

погрузочно-разгрузочных работ. На участке, находящемся со стороны

железнодорожного  пути, размещают контейнеры, подлежащие погрузке в вагоны

(участок отправления), и на участке, расположенном  вдоль автомобильной

дороги, — прибывающие  контейнеры, подлежащие вывозу на склады

грузополучателей (участок прибытия). Такое размещение контейнеров создает

необходимые условия  для выполнения сдвоенных операций, когда после выгрузки

одного контейнера из вагона обратным движением стрелы или тельфера крана

грузят другой контейнер в вагон. Тем самым  сводятся к минимуму порожние рейсы

крана.

Участок отправления  подразделяется на секции по направлениям и станциям

назначения в  соответствии с планом формирования контейнеров, а участок

прибытия—на секции по районам города и крупным грузополучателям. Такая

специализация облегчает подгруппировку контейнеров по направлениям,

осуществляемую  в процессе завоза на площадку. Вместе с тем предотвращается

засылка контейнеров  не по назначению.

При недостаточных  размерах контейнерной площадки, когда невозможно выделить

участки для  всех отгружаемых и прибывающих контейнеров, применяется

скользящая специализация  по отправлению и прибытию. Площадка по всей ширине

делится на секции по направлениям и станциям назначения. В этих же секциях

размещают контейнеры, подлежащие вывозу. Причем транзитные контейнеры

устанавливают ближе к железнодорожному пути, а местные, как прибывшие, так и

подлежащие отправлению,—на любом свободном месте в остальной части секции.

При наличии  двух и более кранов между смежными районами, обслуживаемыми

разными кранами, выделяется участок для размещения на нем транзитных

контейнеров, подлежащих передаче из одного района в другой. Для порожних

контейнеров, отгружаемых  по регулировочным заданиям, на площадках выделяют

один специальный  участок; на площадках, куда поступают  порожние

контейнеры,—участки под каждым краном. В пунктах массовой погрузки,

получающих порожние контейнеры по сетевым регулировочным заданиям,

необходимо предусмотреть также специальную площадь для остановки их в резерв

МПС. При отсутствии такой площади резервные контейнеры следует устанавливать

на свободных местах участков, отведенных под прибывающие груженые

контейнеры. В  торцовой части площадки выделяют участок для ремонта

контейнеров.

Контейнеры размещают  группами в два ряда поперек площадки. Каждой группе

присваивают порядковый номер, что облегчает розыск нужного  контейнера. Между

группами должны быть проходы шириной 0,6—0,7м, а между  контейнерами в

группе—зазоры до 10 см. При круглосуточной работе площадки контейнеры

можно устанавливать  дверями наружу в сторону прохода, в остальных случаях

обязательно дверями  внутрь—друг к другу.

   2. Организация экспедиторской работы на железнодорожном транспорте.  

2.1. Основные  функции и задачи железнодорожного  экспедитора.

Возложение транспортно-экспедиционного  обслуживания грузооборота на

перевозчика —  железную дорогу или на грузоотправителя/получателя

определяется  ТУЖД.

Согласно ст. 3 Устава «грузоотправителем» считается  как «физическое или

юридическое лицо, которое выступает от своего имени», так и лицо, выступающее

«от имени собственника груза», то есть экспедитор.

«Грузополучателем»  считается физическое или юридическое лицо, управомоченное

на получение  груза. Таким «управомоченным» может быть экспедитор в

соответствии с заключенным им с фактическим грузоотправителем и получателем

договором транспортной экспедиции.

Транспортно-экспедиционное обслуживание на железнодорожном транспорте

стандартизировано (ГОСТ р 51133-98).

Уставные нормы  усиливают требования к экспедиторам в отношении

стандартизации. Например, в ст. 15 они обязывают  экспедитора располагать

надлежащим оборудованием, сооружениями и устройствами для бесперебойной,

сохранной обработки вагонов, контейнеров, обеспечения сохранности грузов и

исполнения природоохранных  требований.

Транспортно-экспедиционное обслуживание дифференцируется ТУЖД по ряду важных

факторов.

а) По видам отправки (ст. 9).

·        Повагонной отправкой считается груз, предъявляемый по одной

накладной, для  перевозки которого по объему или  роду груза требуется

отдельный вагон. Соответственно, контейнерной отправкой считается такая, для

которой требуется один контейнер.

·        Отправка в двадцати/сорокафутовом  контейнере считается контейнерной

— крупнотоннажной.

·        Мелкой отправкой считается груз, предъявляемый по одной накладной,

общая масса которого не превышает 10 т и под перевозку которого по объему

или роду груза  не требуется отдельного вагона.

·        Правила перевозок предусматривают  также отправки:

малотоннажные - от 10 до 20 т, занимающие не более половины четырехосного

вагона; групповые — из нескольких вагонов; маршрутные — с числом вагонов,

соответствующим весовой норме маршрутного поезда (не менее 50 вагонов).

·        Железные дороги и экспедиторы практикуют объединения разрозненных

партий грузов разных владельцев в сборные повагонные, сборные групповые и

сборные маршрутные отправки.

б) По скорости перевозки  грузов: «грузовой» и «большой» (ст. 20).

Скорости перевозок  грузов: «грузовую», «большую», или  неуставную

«пассажирскую»  выбирает и указывает в транспортной железнодорожной накладной

грузоотправитель.

в) По возложению исполнения ряда отдельных операций или только на железную

дорогу (в основном, выполняемых на местах общего пользования) по ценам

(сборам), которые  предусмотрены в Тарифном руководстве, или только на

грузоотправителей и получателей (на местах необщего пользования, а также в

местах общего пользования по операциям с такими грузами, как опасные,

скоропортящиеся, негабаритные и др. — ст. 28).

г) На работы и  услуги, которые выполняются железными  дорогами по просьбам

клиентуры, или  клиентурой - по просьбе железных дорог  с оплатой по соглашению

сторон (ст. 8).

е) На основе имущественной  принадлежности вагонов и контейнеров.

На железнодорожном  транспорте России разрешаются (ст. 10) перевозки грузов в

вагонах и контейнерах с их имущественной принадлежностью:

а) организациям железнодорожного транспорта;

б) юридическим  или физическим лицам на правах собственности;

в) юридическим  или физическим лицам на правах аренды (ч. 2 гл. 34 ГК РФ -

аренда транспортного  средства без предоставления услуг  по управлению и

технической эксплуатации);

г) «в хозяйственном  ведении», согласно договорам «менеджмента»,

межотраслевого  взаимообмена контейнерами и вагонами, «общего парка» и др.

Подвижной состав, предназначенный для перевозок  грузов по, железнодорожным

путям общего пользования, должен удовлетворять требованиям соответствующих

стандартов, а  также требованиям Правил технической  эксплуатации железных

дорог РФ, утвержденных МПС. Подробная характеристика вагонов, базирующаяся

на Государственном  стандарте, содержится в справочнике МПС — «Вагоны широкой

колеи железных дорог Российской Федерации».

Правила перевозок  грузов на железнодорожном транспорте — нормативный

правовой акт, издаваемый в соответствии с Уставом  и содержащий обязательные

для железных дорог, грузоотправителей, грузополучателей условия перевозок

грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения,

сохранности грузов и подвижного состава, а также  экологической безопасности

(ст. 3).

Совпадение перечней операций, выполняемых станцией отправления  и прибытия,

обусловливает возможность приема и сдачи груза по единой технологии.

Отделение перевозочной работы от транспортно-экспедиционного  обслуживания

нашло выражение  в том, что требование оплаты сборов за погрузку и выгрузку

грузов отправителями и получателями согласно Тарифному руководству

(прейскурант  10-01) не связывается с уплатой  ими провозной платы.

Об операторских перевозочных функциях экспедитора  при организации перевозок

грузов в контейнерах  в смешанных сообщениях говорилось выше.

Экспедитор обязан проверить пригодность контейнера дня перевозки конкретного

груза, поскольку  согласно ст. 27 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТР

РФ) это является обязанностью грузоотправителя.

Необходимо проверить  полноту очистки помещения от ранее выгруженного груза,