Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

Как видно из табл. 2.6 и  рис. 2.4 с 2006 по 2008 наблюдается увеличение контейнерных расходов, это можно объяснить активными действиями  связанными с увеличением грузопотока, а также из-за вывода излишков устаревшего контейнерного оборудования и увеличения аренды оборудования, расходов на ремонт, хранение и перемещение порожних  контейнеров.  На рис. 2.5 представим долевое процентное соотношение контейнерных расходов линии FCDL.

Рис. 2.5.  Структура контейнерных расходов на линии FСDL

Ниже приведем динамику изменения составляющих контейнерных расходов по годам в виде графика рис. 2.6.

Рис. 2.6.  Динамика изменения составляющих контейнерных расходов на линии FCDL за 2006-2008 годы, US $

Наибольший удельный вес занимают аренда (39%), перемещение порожнего контейнерного парка занимает вторую позицию в графике контейнерных расходов, т.к. в основном все порожние контейнеры отправляются из Восточного за счет ДВМП, а из Китая порожняк не идет, т.к. там контейнера востребованы, и лишь за малую часть отправляемую редкими партиями частными отправителями взимается фрахт за возврат порожних контейнеров  (24%). Рассмотрим затраты на аренду контейнерного парка более подробно.

Расходы по аренде контейнерного парка

Известно, что 60% всех контейнеров учавствующих в перевозке, являются собственностью пароходства (СОС-конт. Перевозчика), а 40% контейнерного парка – арендованное пароходством оборудование у др. компаний, эти контейнера также учавствуют в перевозке  под абревиатурой СОС, т.к. в эти контейнера уже вложена арендная ставка(за использование оборудования арендодателя), и оговорены условия в договоре. На линии сложились и стали традиционными такие условия  аренды как “Short term” и “Long term” и “Purchase leas”.

Аренда контейнеров  на условиях “ Short term ” предполагает краткосрочную аренду контейнеров (от месяца до года), однако в большинстве контрактов не оговаривается сроки аренды, а устанавливается лишь арендная ставка.

Аренда контейнеров  на условиях “Long term” предполагает аренду на длительный срок - более года и  до 3-5 лет. По истечению этого срока контейнер должен быть возвращен арендодателю. Разновидностью этого контракта является долгосрочный контракт с последующим переходом контейнера в собственность арендатора - “Purchase Lease Agreement”.

В табл. 2.7 приведем структуру  контейнерного парка с точки зрения владения контейнером

Таблица 2.7

Структура контейнерного  парка на линии FCDL в 2008 году

Из табл. 2.7 следует, что  количество задействованного, как собственного так и арендованного контейнерного парка на линии FCDL само по себе невелико(60%-свое оборудование;40%-арендованное). Это можно объяснить тем, что раньше в советские времена предпочтение отдавалось долгосрочной аренде, с введением рыночных отношений в 90-х пароходство уже не располагало большими капиталами, чтобы закупить собственные контейнера. Другой причиной, является то, что на линии FCDL требования клиентов к качеству контейнера выше, чем, например, на каботажных линиях. Контейнера перешедшие в собственность после долгосрочной аренде уже не удовлетворяют запросам клиентуры и не могут быть использованы в загран-перевозках. Только в последнее время вновь ставится вопрос о приобретении парка собственных контейнеров. В табл. 2.8 приведем структуру расходов по аренде контейнеров каждого из рассматриваемых нами типоразмеров.

Таблица 2.8

Структура расходов по аренде контейнеров на линии FCDL в 2008году