Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

Линейные перевозчики  делают крупные инвестиции в информационные системы. Это позволяет достичь высокой эффективности, точности, надежного контроля, при планировании и осуществлении перевозок. Создание общих систем информационного обмена между офисами и представительствами перевозчика позволяет осуществлять обмен информацией и её получение в режиме реального времени. Этот фактор также не маловажен в последнее время и для клиентов.

Линейные перевозчики  хотят иметь собственные представительства  в стратегических точках, однако открытие собственных филиалов требует больших  капиталовложений. В тоже время, агенты c высокой профессиональной репутацией - идеальный выбор для перевозчиков с небольшой долей рынка.

 

 2. Анализ использования контейнерного парка на линии FCDL в 2008 году

 

 

2.1. Анализ эксплуатационных показателей  использования контейнерного парка на линии FCDL за 2008 год

 

 

Перевозки груженых и порожних контейнеров

В 2008 году суда на линии FCDL выполнили 48 рейсов. В общей сложности по всем направлениям оператором ОАО «ДВМП» было перевезено 85875 ДФЭ с грузом. На линии используются в основном контейнеры общего назначения(DC20'/40' и HC40'-высокие) Шахматные таблицы корреспонденции грузов раздельно по перевозке 20` контейнеров и 40` контейнеров общего назначения показаны в табл. 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1

 

Корреспонденция грузов в 20` контейнерах на линии FCDL в 2008 г.

 

	VSP	HK	HB	SN	Из портов
Восточный	3674	301	162	252	715
Гонконг	1365	-1064			1365
Нинбо	101		61		101
Шанхай	2923			-2671	2923
В порты	4389	301	162	252	5104

Таблица 2.2

 

Корреспонденция грузов в 40` контейнерах на линии FCDL в 2008 г.

 

	VSP	HK	HB	SN	Из портов
Восточный	6852	950	30	2254	3234
Гонконг	2184	-230			2184
Нинбо	56		-26		56
Шанхай	7846			-5592	7846
В порты	10086	950	30	2254	13320

 

Как видно из таблиц неравенство  входящих и исходящих контейнеропотоков практически в каждом порту южного направления создаёт дисбаланс. В порту Восточном контейнера накапливаются, а в портах Гонконг, Нинбо, Шанхай испытывается нехватка контейнеров. Накопившиеся излишки контейнеров отправляются порожнем в порты, испытывающие их нехватку. Составим табл. 2.3, в которой отразим порожние перемещения контейнеров общего назначения между портами.

Таблица 2.3

 

Перемещение порожних контейнеров на линии FCDL в 2008 году

 

Из порта	В порт	20`конт.	40`конт.	ДФЭ
Восточный	Нинбо	11	149	309
Восточный	Гонконг	1015	882	2779
Восточный	Шанхай	3179	4438	12055
ИТОГО		4205	5469	15143

 

Табл. 2.3 показывает количество порожних перемещений по итогам годовых перевозок. Между тем, учитывая сезонность перевозок в течение года и различность её  проявления на различных направлениях, можно утверждать, что потребное количество порожних перевозок не всегда будет соответствовать показанному в табл. 2.3 значению. На рис. 2.1. показано соотношение груженных и порожних контейнеров перевезенных на линии FCDL в 2008 году.

 

 

Рис. 2.1 Соотношение груженных и  порожних контейнеров перевезенных на линии FCDL в 2008 году

 

На рис. 2.2. показано соотношение  контейнеропотоков в южном, северном и прочих направлениях на линии FCDL в 2008 году.

Следует отметить, что 15% контейнеров от всех, которые перемещаются на юг из Восточного являются груженные, а остальная доля контейнеров идет порожнем.

 

Рис. 2.2 Соотношение контейнеропотоков  в южном, северном и прочих направлениях на линии FCDL в 2008 году.

 

 

Используемый  контейнерный парк

 

Калькуляция занятого на линии контейнерного парка прямым счётом  затруднена, так как величина контейнерного парка - изменяющееся значение в течение года. Это вызвано  сезонностью перевозок,  постоянным вводом и выводом контейнеров с линии, что неизбежно, в случае если  судоходная компания оперирует несколькими линиями и  в некоторых портах происходит пересечение линий. Такой подсчет возможен лишь с применением современных информационных технологий и высокого уровня  контроля и координации работы контейнерного парка.

Координацией работы контейнерного  парка и его количества занимаются специальные центры контроля за движением контейнеров. Они могут быть созданы как при судоходной компании, так и существовать отдельно, оказывая услуги по контролю и слежению для ряда судоходных компаний и контейнеровладельцев. В ОАО «ДВМП» в настоящий момент  Центр контроля за движением контейнеров действует как структурное подразделение  Департамента Контейнерных Линий.

Суть контроля и слежения заключается в фиксировании всех операций с контейнером и всех его перемещений в единой информационной базе данных. На основе установленных алгоритмов программа автоматически может рассчитать, сколько контейнеров эксплуатировалось линией. Обычно, эта же информационная база служит источником для калькуляции и анализа контейнерных расходов на линии. По заранее введенным алгоритмам осуществляется распределение количества контейнеров и суммы расходов между линиями в случаях, если контейнер эксплуатировался на более чем одной линии. В табл. 2.4 приведены усредненные данные об использовавшемся контейнерном парке на линии FCDL в 2008 году.

 

 

Таблица 2.4

 

Контейнерный  парк, используемый на линии FCDL в 2008 году

 

Тип контейнера	20` DC	40` DC	40` HC	Всего
Количество, ед	862	2250	2450	5562
Количество, ДФЭ	862	4500	4900	10262

 

Эффективность использования контейнерного парка

 

Для анализа соотношения количества используемых контейнеров и объёма грузоперевозок в ОАО «ДВМП» применяют  «коэффициент продуктивности использования контейнеров».

     (2.1)

где - суммарный объём перевезённых груженными контейнеров -типа, ДФЭ; - количество задействованных контейнеров - типа на линии, ДФЭ. Данный коэффициент рассчитывается по каждой линии и по каждому типоразмеру контейнеров отдельно. Подставив значение количества контейнеров в формулу (2.1) получим:

     (2.2)

Из формулы (2.2) видно, что коэффициент продуктивности характеризует также оборачиваемость контейнера, а именно усредненное количество оборотов каждого контейнера. Таким образом, можно утверждать - чем больше оборотов на линии сделает контейнер, тем больше будет значение коэффициента.

Увеличение значение этого коэффициента говорит о повышении эффективности использования контейнерного парка. Формула (2.1) подтверждает это утверждение. Действительно, увеличение грузопотока (т.е. реально перевезённых груженых контейнеров) на линии при неизменном количестве контейнерного парка предполагает увеличение доходов при неизменных контейнерных расходах по его аренде и приобретению, что увеличивает прибыль. И наоборот, увеличение контейнерного парка при неизменном грузопотоке (накопление излишков контейнеров) приведет к увеличению контейнерных расходов при неизменном доходе, и как следствие сокращение прибыли. Таким образом, увеличение коэффициента продуктивности говорит об увеличении прибыли, его уменьшение - соответственно о сокращении прибыли.

Произведем расчёт по формуле (2.1) для 20` контейнеров общего назначения, результаты расчётов по остальным типоразмерам приведем в табл. 2.5

Таблица 2.5

 

Результаты  расчета коэффициента продуктивности использования контейнеров на линии FCDL в 2008 году

 

Тип контейнера	20` DC	40` DC	40` HC
Количество перевезенных груженых контейнеров , ед	6378	7200	8085
Количество задействованного контейнерного парка , ед	862	2250	2450
Коэффициент продуктивности kprod	7,4	3,2	3,3

 

Определим количество комплектов контейнеров задействованных на линии FCDL в 2008 году по формуле, при этом будем исходить из того, что на линии работали 2 судна «Владивосток » (доля контейнеровместимости 1750 ДФЭ), «Капитан Афанасьев» (доля контейнеровместимости 1750 ДФЭ).

 

 

2.2 Анализ финансовых показателей  использования контейнерного парка

 

 

Контейнерные  расходы

 

Эксплуатация контейнерного  парка на линии, как и любой  другой вид деятельности связанный  с перевозкой грузов на морском транспорте несет в себе расходы, которые выливаются в общие статьи расходов На рис. 2.3. отражена динамика изменения контейнерных расходов за период 2006-2008 года. В отличии от конвенциальных судов, в линейном контейнерном судоходстве наряду с общепринятыми расходами - на топливо, содержания судна и экипажа, погрузо-разгрузочные работы возникает новая статья расходов - контейнерные расходы, связанная непосредственно с процессом эксплуатации контейнерного парка. К контейнерным расходам относятся такие, как: аренда контейнеров, их хранение, ремонт, перемещение порожних. На различных линиях контейнерные расходы достигают 20-25% от всех затрат, связанных с работой флота на этих линиях. Просуммировав все перевезенные груженные контейнера разных направлений и  помноженные на фрахт,мы получим доход, и зная процентное отношение по некоторым статьям расходов и примерную прибыль на линии, можно вывести и отобразить общие расходы и провести анализ работы на линии.  Структура расходов на линии FCDL в 2008 году отражена на рис. 2.3.

 

 

Рис. 2.3 Динамика изменения расходов на линии FCDL

за период 2006-2008 гг., US $

 

В целях повышения эффективности  работы линии,  необходимо проводить политику, направленную на уменьшение расходов, в том числе и контейнерных. Контейнерное подразделение ОАО ”ДВМП” осуществило и продолжает осуществлять действия направленные на уменьшение контейнерных расходов. Структура расходов линии FCDL В 2008 году представлена на рис. 2.4.

 

 

 

Рис. 2.4. Структура расходов линии  FCDL В 2008 году

 

Сумма контейнерных расходов будет  складываться из следующих основных составляющих: расходы на аренду контейнерного парка, расходы на ремонт, расходы на хранение, расходы на перемещение порожних единиц контейнеров. В табл. 2.6 приведем значение составляющих контейнерных расходов за 2006-2008 год.

 

 

 

Таблица 2.6

 

Динамика изменения  составляющих контейнерных расходов на линии FCDL за 2006-2008 годы, US $