Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

- ордината в корне остряка, мм;

- абсциссы переводной кривой, кратные 2000 мм;

- стрелочный угол, доли град.;

- поправка для соответствующей ординаты.

Если для конечной величины поправки не превышает 1 мм, то её можно не учитывать и для остальных ординат не определяется.

 

;

;

 

;

;

;

 

 

Таблица 1.1 - Расчёт ординат переводной кривой

2000	155	72,50		4,73		0	232
4000		145,00		18,90		0	319
6000		217,50		42,53		0	415
8000		290,00		75,61		0	521
10000		362,50		118,14		0	636
12000		435,00		170,12		0,92	761
14000		507,50		231,55		1,22	895
16000		580,00		302,43		1,59	1039
18000		652,50	382,77		2,04		1192
19808		718,02	463,52		2,52		1339

 

Конечная ордината проверяется по формуле:

 

,

 

.

 

 

Рисунок 1.7 - Расчётная схема ординат переводной кривой

 

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

 

Длины рельсовых нитей стрелочного перевода (рис. 1.8) находят по формулам:

 

 (1.28)

 (1.29)

 (1.30)

 (1.31)

 

где и - ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм.

Величины зазоров в стыках рельсов принимаются согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов и во всех стыках крестовины они равны нулю, в корне шарнирных остряков - 5 мм, в гибких - нулевые, на соединительных путях - 8 мм. Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8, могут соответствовать четырем рубкам:

 

 (1.32)

 (1.33)

 (1.34)

, (1.35)

 

где , , , - длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.28) - (1.31), мм;

, - длины рельсов за корнем остряков, принимаемые равными 12500 мм;

, - длины рельсов за корнем остряков, принимаемые равными 6250 мм;

;

;

;

Тогда

;

;

;

.

 

Рисунок 1.8 - Расчётная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода

 

 

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

 

По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р50 марки 1/12 в масштабе 1:50.

Вначале на чертеж наносят ось прямого пути перевода и отмечают на ней центр перевода. От центра перевода откладывают в принятом масштабе осевые размеры a, b, a₀, b₀, затем определяют положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b₀ и S₀/2, отложенными в масштабе. Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным S₀/2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этих геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружную нить переводной кривой наносят на чертеж по вычисленным значениям ординат, а внутреннюю - на основе заданной ширины колеи.

На схеме разбивки стрелочного перевода указывают основные геометрические размеры стрелочного перевода, длину рельсов и ширину колеи в соответствующих местах перевода. Под схемой перевода размещают спецификацию длин рельсов.

 

 

2. Организация и планирование ремонтов пути

 

Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные - на путях низших классов.

Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственных участков железнодорожных линий, повышается безопасность движения поездов, более эффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути и увеличиваются сроки службы его элементов.

 

2.1 Определение классности пути и выбор конструкции пути

 

Исходные данные:

- Номер дистанции пути -17;

- Тип верхнего строения пути - звеньевой путь, рельсы Р65,длина рельса 25 м, шпалы железобетонные, балласт щебеночный;

- Тяга - тепловозная;

- Масса пассажирского поезда - 1000 т.;

- Масса грузового поезда - 3000 т.;

- Капитальный ремонт пути выполняется без постановки на щебень;

- Направления - первое: Б-А,

 второе: Б-В;

- Грузонапряженность по первому направлению

1-ый путь - 31 млн. т км брутто/км в год;

2-ый путь - 20 млн. т км брутто/км в год;

по второму направлению

1-ый путь - 43 млн. т км/км брутто в год;

- Скорость движения по первому направлению - 140/80 км/ч;

по второму направлению - 90/60 км/ч;

- Число пар поездов - 12/8;

- Фронт работ - 1800 пог. м.

 

Таблица 2 Определение классности пути

У участок	Конструкция ВСП	Грузонапряженость, млн. т км/км брутто в год	Максимальная скорость, км/ч		Группа пути	Категория пути		Принятый класс пути
			П	Г		П	Г
Б-А-1	Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы железобетонные, балласт щебеночный	31	140	80	в	1	1	1
Б-А-2		20	140	80	Г	1	1	1
Б-В-1		43	90	60	б	1	1	1

 

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

 

В соответствии с таблицей 2.1[1] принимаем:

- участок Б-А-1 - 1.В1;

- участок Б-А-2 - 1.Г1;

- участок Б-В-1 - 1.Б1.

В соответствии с таблицей 2.2[1] принимаем следующие виды и последовательность работ:

- Нормативный срок выполнения - 600 млн. т км/км брутто в год;

- Виды путевых работ -К. В. В. С. В. П. К.

 

 

Рисунок 9 - Схема периодичности ремонтов

 

Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:

- усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- усиленный средний ремонт пути;

- средний ремонт пути;

- подъемочный ремонт пути;

- планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин;

- шлифовка рельсов;

- другие ремонтные работы, предусмотренные Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;

- работы по текущему содержанию пути.

Капитальный ремонт пути (К) выполняется для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов (стрелочных переводов на путях 4-5-го классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. В состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-4-го классов входит те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме у положения кривых.

Планово-предупредительная выправка пути (В) выполняется для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути.

Средний ремонт пути (С) выполняется для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года.

Подъёмочный ремонт пути (П) выполняется для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подьёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта на станционных и малодеятельных путях.

 

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

 

2.3.1 Определение продолжительности «окна»

Основные работы в «окно» выполняются способом, в котором темп определяет ведущая работа - укладка рельсошпальной решетки путеукладочным краном.

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

 

Т_ок=Т_раз+Т_вед+Т_св,

 

где Т_{раз -} время на развертывание работ, мин;

Т_вед - продолжительность ведущей работы, мин;

Т_св - время свертывания работ, мин.

 

Т_раз=t₁+t₂+t₃+t₄+t_5,

 

где t₁ - время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробег первого хозяйственного поезда к месту работ, принимаем для неэлектрифицированного участка - 6 мин;

t₂ - время, затраченное на зарядку ЭЛБ, принимаем 5 мин;

t₃ - интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков;

t₄ - интервал времени, между началом разболчивания стыков и началом разборки пути, мин.

 

t₄= ,

 

где п_болт - количество болтов, которое должно быть разболчено на участке, занимаемым путеразборочным поездом и на 50 метрах, болт,

Н_болт - техническая норма на разболчивание одного болта, 1,7 чел- мин,

П - количество рабочих, занятых на разболчивании стыков на участке, который будет занят путеразборочным поездом, чел,

α₅ - поправочный коэффициент.

При п_болт=((L_раз+50)/25+1)*8=196 болтов; Н_болт=1,7 чел-мин, п=11 чел, α₅=1,13:

t₄= = 34 мин

t₅ - интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяжением не менее 100 м, что обеспечивает нормальную работу бульдозера, а так же время, необходимое для заезда бульдозера и планировки щебня на участке протяженностью 25 м.

При L_зв=25 м, N_раз=2,8 маш-мин:

 

t₅= = =29 мин

 

Т_раз=6+5+2+34+29=76 мин.

Время ведущей работы: Т_вед= ,

где - техническая норма времени на укладку одного звена, 2,8 маш-мин,

При =1800 м, = 25м: Т_вед= = 228 мин.

Время свертывания работ Т_св = t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀+t_11,

где t₆ - время от окончания укладки новой путевой решетки, до окончания расстановки накладок и сболчивания стыков, мин;

 

t₆= =

 

t₇ - время от окончания стыкования последнего звена до окончания рихтовки пути моторным рихтовщиком:

 

t₇= =

 

t₈ -время от окончания рихтовки пути по расчету до окончания выгрузки щебня из хоппер-дозаторов,мин

 

t₈= ,

 

где 50 - длина участка по технике безопасности между бригадой по рихтовке пти и хоппре-дозаторной вертушкой, м,

V_х.д. - скорость выгрузки щебня из хоппер - дозаторной вертушки, 3000 м/час.

 

L_х.в. = L_лок + n_х.д. * l_х.д. +L_m = 21,2+8*10,9+24,5=133

 

t₈= ,

t₉ - интервал времени от окончания выгрузки щебня из хоппер - дозаторов до окончания выправки пути машиной ВПО - 3000,мин.

 

t₉= ,

 

где 100 - участок между хоппер- дозаторной вертушкой и машиной ВПО, м,

 -- длина поезда с машиной ВПО,м,

 -- техническая норма работы машины ВПО-3000 на подбивку одного километра пути, 33,9 маш-мин,

t₉= ,

t₁₀ -время на выправку пути в пределах отвода, мин

 

t₁₀= ,

 

где c - количество шпал на отводе, то есть на последних 50 м участка работ, шт, с=99 шт.

_. -техническая норма времени на подбивку одной шпалы,чел-мин, =4,09 чел-мин,

п - количество рабочих на работе по выправке отвода, чел.

t₁₀= ,

t₁₁ -время на открытие перегона и пробег машин на станцию,мин,

t₁₁= 6 мин.

Т_св = 19+17+4+7+22+6=75 мин,

Т_ок=76+228+75 = 379 мин =6 часов 19 мин.

 

2.3.2 Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно »

 

Таблица 3 - Ведомость затрат труда

Наименование работ	Измеритель	Количество		Техническая норма затрат труда на измеритель, чел.·мин			Техническая норма времени работы машины на измеритель, маш.·мин		Затраты труда, чел.·мин			Число рабочих	Продолжительность работы рабочих, мин			Продолжительность работы машин и механизмов
									на работу		на работу с учетом отдыха и пропуска поездов
Основные работы в “окно” (участок 2300 м)
Разборка временного переездного настила	М2 настила		10,8		6,91	-		75		85		6		65	-
Подготовка места для зарядки ВПО-3000	место		1		267,8	-		268		303		6		65	-
Оформление закрытия перегона	мин		-		-	6		-		-		-		-	6
Отрыв рельсошпальной решетки о балластной призмы элетробалластером ЭЛБ	1 км		1,8		64,5	21,5		116		131		3		44	44
Разболчивание стыков	Болт		576		1,7	-		979		1106		11/4		34/ 183	-
Разборка пути Краном УК25/9-18	Звено		72		44,8	2,8		3226		3645		16		228	228
Планировка балластной призмы бульдозером	1к м		1,8		112	112		202		228		1		228	228
Укладка пути краном УК25/9-18	Звено		72		54,9	2,8		4277		4833		21		228	228
Установка нормальных стыковых зазоров	Стык пути		73		3,8	-		277		313		21		228	228
Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	Стык пути		73		18,21	-		1329		1502		7		215	-
Поправка шпал по меткам	шпала		357,1		4,28	-		1528		1696		8		227	-
Рихтовка пути моторным рихтовщиком на прямых участках	1 м пути		180		0,575	-		104		118		8		227	-
Заготовка и укладка рельсовых рубок	Рубка		2		84	-		168		190		11		17	17
Выгрузка щебня из хоппер-дозатора	1 м3		108		0,28	0,14		30		34		2		17	17
Сплошная выправка пути ВПО-3000	1 км		1,8		237,5	33,9		428		484		7		69	69
Подбивка шпал в местах зарядки машин ВПО=3000 и на отводе электрошпалоподбойками(10%)	шпала		198,4		4,09	-		812		916		20		46	-
Укладка временного переездного настила	М2 настила		10,8		21,3	-		230		260		11		24	-