Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине

«Устройство и эксплуатация железнодорожного пути»

 

 

 

Выполнила 

студентка группы УК-21 Шульц В.В.

проверил

доцент Кебиков А.А

 

 

 

 

Гомель 2011 г.

 

Содержание

рельс стрелочный перевод ремонт

Введение

1. Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

1.1 Определение длины крестовины, определение длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

1.2 Определение длин остряков

1.2.1 Определение длины кривого остряка

1.2.2 Определение длины прямого остряка

1.3 Определение длины рамного рельса

1.4 Расчет теоретической и полной длин стрелочного перевода

1.5 Расчет ординат переводной кривой

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

2. Организация и планирование ремонтов пути

2.1 Определение классности пути и выбор конструкции пути

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

2.3.1 Определение продолжительности «окна»

2.3.2 Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно »

2.3.3Ограждение места производства основных работ в «окно»

3. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции

3.1 Определение объема выпавшего снега

3.2 Определение времени очистки станции от снега

Заключение

Список использованных источников

 

 

Введение

 

Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.

Путевое хозяйство Белорусской магистрали - это около 12 тыс. км железнодорожных путей, из которых 7,3 тыс. км - главные пути, 13,00 тыс. - стрелочных переводов, 1858 мостов и путепроводов, 1465 железнодорожных переездов.

Главные пути уложены на железобетонные шпалы на 79% от их общей протяженности, а рельсовые плети длиной 800 м и более уложены на 56% от протяженности главных путей.

Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 4 дистанции защитных лесонасаждений, 7 путевых машинных станций, рельсосварочный поезд, шпалопропиточный завод, балластный карьер, дорожные авторемонтные мастерские, опытный завод путевых машин.

Ежегодно на дороге производится капитальный ремонт путей в объеме 150 - 170 километров, средний ремонт в объеме 500 километров, а также замена до 500 стрелочных переводов.

В путевом хозяйстве успешно реализуется программа импортозамещения. Это позволило с 1991 г. на предприятиях республики организовать производство деревянных и железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторых машин и механизмов с перспективой полного обеспечения потребностей дороги в этих материалах.

Для обеспечения качественного содержания и ремонта пути за последние 10 лет приобретено более 30 единиц современных высокопроизводительных путевых машин, значительное количество средств малой механизации производства ведущих российских и западных фирм.

Этой современной техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.

Направление Осиновка - Минск - Брест нашей магистрали является важным звеном транспортного коридора № 2 Берлин - Варшава - Минск - Москва, по которому в недалекой перспективе планируется организация движения пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч.

С этой целью на дороге переустраиваются станции с выносом при необходимости горловин из кривых, капитально ремонтируются железнодорожный путь, искусственные сооружения, земляное полотно, укладываются скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, позволяющие реализовать скорость движения пассажирских поездов до 160 км/ч.

Ежегодно на дороге производится капитальный ремонт путей в объеме 150 - 170 километров, средний ремонт в объеме 500 километров, а также замена до 500 стрелочных переводов.

В путевом хозяйстве успешно реализуется программа импортозамещения. Это позволило с 1991 г. на предприятиях республики организовать производство деревянных и железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторых машин и механизмов с перспективой полного обеспечения потребностей дороги в этих материалах.

Для обеспечения качественного содержания и ремонта пути за последние 10 лет приобретено более 30 единиц современных высокопроизводительных путевых машин, значительное количество средств малой механизации производства ведущих российских и западных фирм.

Этой современной техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.

Направление Осиновка - Минск - Брест нашей магистрали является важным звеном транспортного коридора № 2 Берлин - Варшава - Минск - Москва, по которому в недалекой перспективе планируется организация движения пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч.

С этой целью на дороге переустраиваются станции с выносом при необходимости горловин из кривых, капитально ремонтируются железнодорожный путь, искусственные сооружения, земляное полотно, укладываются скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, позволяющие реализовать скорость движения пассажирских поездов до 160 км/ч.

 

 

1. Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

 

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

 

Методика расчета стрелочного перевода зависит от исходных данных. Заданы:

тип рельса - ;

начальный угол остряка -

марка крестовины - 1/12;

крестовина - сборная типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков.

Определим все размеры перевода, необходимые для проектирования его эпюры.

Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряженности участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т.е. (рисунок 1.1), связаны двумя расчетными уравнениями:

 

 (1.1)

, (1.2)

 

где   - радиус переводной кривой, мм;

- угол крестовины, град;

- начальный угол остряка, град;

- прямая вставка перед математическим центром крестовины, мм;

- теоретическая длина стрелочного перевода, мм;

- ширина рельсовой колеи в крестовине; принимается 1520 мм.

Уравнения (1.1), (1.2) служат для определения основных геометрических размеров стрелочного перевода. Размеры отдельных частей перевода рассчитываются по формулам, приведенным ниже.

 

Рисунок 1.1 - Схема стрелочного перевода

 

Определение длины прямой вставки

Для сборной крестовины размеры и по рабочим граням головок рельсов вычисляют по формулам:

 

  (1.3)

 (1.4)

 

Осевые размеры определяются по формулам:

   (1.5)

  (1.6)

 

где n и m - соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины, мм;

- длина накладки, мм(для 820 );

- ширина подошвы рельса, мм(для 132 );

 - ширина головки рельса, мм(для 70 );

- расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, мм;

- ширина желоба в горле крестовины при , равная 64 ;

 - число марки крестовины(7)

,

,

,

.

 

Рисунок 1.2 - Расчетная схема крестовины

Определение дины прямой вставки

Длину прямой вставки перед МЦК желательно назначать с таким расчетом, чтобы передний стык крестовины был от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр, т.е.

 

  (1.7)

 

.

Определение радиуса переводной кривой

Для случая, когда , действительно расчетное уравнение:

 

; (1.8)

 

где - ширина рельсовой колеи, мм;

 - угол крестовины, град;

- начальный угол остряка, град.

 

1.2 Определение длин остряков

 

1.2.1 Определение длины кривого остряка

Длина кривого остряка (рисунок 1.3) определяется по формуле:

 

 (1.9)

 

При этом

 

  (1.10)

  (1.11)

 (1.12)

 

где - расстояние между рабочей гранью рамного рельса и остряка в его корне, мм;

- минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении; принимается равным 67мм;

 - ширина головки остряка, мм(для 70 );

 - стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали, проведенной из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен , мм.

Величина z_т = 13…65 мм при R = 300…1500 мм и шаге остряка 140 - 152 мм.

При промежуточных значениях радиусов величину z можно определить из приближённого соотношения z/z_т = R/R_т , т.е.

 

, (1.13)

 

где и - соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов, мм;

и -соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов, мм.

 

 

Рисунок 1.3 - Расчетная схема для определения длины остряка

 

;

;

;

 

1.2.2 Определение длины прямого остряка

Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:

 

 (1.14)

 

 

1.3 Определение длины рамного рельса

 

Длина рамного рельса (рис. 1.4) определяется по формуле:

 

 (1.15)

 

где q и q₁- соответственно передний и задний выступы рамного рельса, мм;

- проекция кривого остряка на прямой рамный рельс, равная длине прямого остряка, мм.

Передний и задний выступы рамного рельса определяют из условий раскладки шпал и брусьев под стрелкой.

Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяют по формулам:

 

 (1.16)  . (1.17)

 

где n и n₁- соответственно число пролётов между опорами в пределах переднего и заднего выступов рамного рельса; принимаем n = 3, n₁ = 2

c - стыковой пролёт, мм; (для 440 );

- зазор в стыках рельсов; принимается 0 мм.

 

Рисунок 1.4- Эпюра брусьев и шпал на стрелке

 

Пролёт между осями брусьев a принимаем равным 500 мм, забег острия остряка x = 41 мм (рисунок 1.5)

 

Рисунок 1.5 - Схема расположения острия остряка на флюгарочном брусе

 

Теоретическую длину стрелочного перевода найдем по формуле (1.1).

 

1.4 Расчет теоретической и полной длин стрелочного перевода

 

Полная (практическая) длина стрелочного перевода

 (1.18)

 

Осевые размеры стрелочного перевода (рис. 1.6) определяют по формулам:

 

 (1.19)

 (1.20)

 (1.21)

 (1.22)

 

где

- расстояние от центра перевода до начала рамного рельса, мм;

 - расстояние от центра перевода до конца стрелочного перевода, мм;

- расстояние от центра перевода до начала остряка, мм;

 - расстояние от центра перевода до МЦК, мм.

;

;

;

;

 

 

Рисунок 1.6 - Осевые размеры стрелочного перевода

 

1.5 Расчет ординат переводной кривой

 

Ординаты переводной кривой определяется следующим образом (рисунок 1.7). Начало координат располагают по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда откладывают абсциссы x через каждые 2000мм, вычисляя соответствующие им ординаты y. Принимается x₁ = 2000 мм; x₂ = 4000 мм; x_n = 2000n мм.

Конечная абсцисса

 

 (1.23)

 

При

Ординаты переводной кривой определяются по формуле, предложенной В.И. Полторацким:

 

 (1.24)

 

где - ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам, мм;