Смена обыкновенного стрелочного перевода

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

 

 

 

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ

 

 

Кафедра “Путь и путевое  хозяйство”

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

                                                     по дисциплине:

“Технология, механизация и автоматизация путевых работ”

 

 

на тему:

 

 

“Смена обыкновенного  стрелочного перевода”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Выполнил: ст. гр. СЖД – 313

                                                                                                        Забродин С.С.

                                                                                                        Руководитель:

                                                                                 Иванникова Е.Е.                                

 

                                        

 

 

 

 

 

Москва 2012 г.

 

 

Содержание проекта:

1. Исходные данные
2. Основное положение (введение)
3. Технология сборки блоков на базе
4. Транспортировка блоков к месту укладки
5. Определение места укладки перевода
6. Укладка перевода в путь механизмами по указанному варианту
7. Состав бригад по укладке
8. Технологическая карта на укладку
9. Обеспечение безопасности работ
10. Составление ведомости затрат труда на основные работы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Наиболее сложными и  ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На один километр развернутой  длины пути в среднем приходится 2 – 2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которое необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Основную массу стрелочных переводов на железных дорогах России составляют переводы типов Р65, Р50, Р43. Из них 95% составляют переводы Р65 и Р50 марок 1/11 1/9.

Смена и укладка стрелочного  перевода – это сложные и трудоемкие путевые работы, от качества которых  во многом зависит надежность переводов  в эксплуатации.

Как правило, замена стрелочного перевода является частью усиленного капитального ремонта (УКР) или капитального ремонта (КР), а также назначается как самостоятельная плановая работа.

Критерии назначения КР стрелочного перевода представлены в таблице.

Критерии назначения капитального ремонта стрелочного перевода.

Класс пути	Наработка тоннажа (млн. т.)	Количество негодных брусьев
1-2	700	до 15
3	500	15-20
4	250	более 20
5	КР назначается по усмотрению начальника дистанции пути

 

Замена выполняется  силами специализированных предприятий МГТС, оснащенным специализированным оборудованием и имеющим специализированную производственную базу. Полная замена СП дает возможность повторного использования его элементов, что обеспечивает сбережение материальных ресурсов.

Замена стрелочного перевода возможна как механизированным способом (блоками с использованием различных кранов на железнодорожном ходу или специальными машинами), так и вручную (поэтапно с использованием кранов на автомобильном ходу, электрифицированного и гидравлического инструмента).

Механизированная смена  СП предусматривает сплошную замену его отдельными блоками, включающими  металлические части перевода и  переводные брусья.

Ручная смена СП предусматривает  сначала замену металлических частей, а затем, в зависимости от состояния переводных брусьев, производится их одиночная или сплошная замена.

Однако многолетний  опыт показал, что собранные на стенде и уложенные кранами СП служат на 10% дольше тех, которые заменены раздельно  и вручную.

Это объясняется высокой  точностью сборки, устранением заводских дефектов, укладкой брусьев подобранных по толщине, что улучшает условия взаимодействия подвижного состава во стрелочными переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание переводов.

За последние годы создан ряд средств механизации и разработаны новые технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, которые проверены в производственных условиях и уже применяются на отдельных дорогах.

Внедрение механизации  и совершенствование организации работ по сборке, укладке и смене СП открывают широкие возможности повторного использования старогодных СП после соответствующего ремонта их на базе.

Все это позволит улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

Обобщенно механизированную сборку и смену стрелочного перевода можно представить следующим  образом:

- сборка блоков СП механизированными способами на специализированных звеносборочных базах;

- транспортировка собранных  блоков СП специализированным  подвижным составом, который обеспечивает соблюдение габарита при перевозке и необходимую транспортную скорость;

- монтаж основных блоков  СП краном на железнодорожном  ходу, а также (как исключение) краном восстановительных поездов.

Технологический процесс  предусматривает предоставление “окна” продолжительностью 6-8 часов, и состоит из основных и подготовительных работ. Данный курсовой проект посвящен технологии организации работ и технологии замены обыкновенного стрелочного перевода с использованием современных технических средств и методов производства работ.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

График механизированной сборки стрелочного  перевода на ж. б. брусьях

№ № пп	Наименование работ	Продолжительность операции в час
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Подача и раскладка брусьев по эпюре	60/2  м/ч
2	Подвозка краном комплекса скреплений	60/2 м/ч
3	Раскладка подкладок на переводные брусья и закрепление их	60/2 м/ч
4	Подача на стенд краном металлических частей		60/3 м/ч
5	Раскладка мелких металлических частей вручную		60/3 м/ч
6	Закрепление к   подкладкам наружной нити прямого пути			60/4 м/ч	10
7	Постановка и прикрепление связных полос с регулировкой ширины колеи в пределах рамного рельса			60/2 м/ч	10
8	Установка по ординатам шаблонов-фиксаторов и прикрепление наружной нити переводной кривой				50/6 м/ч		10/6 м/ч
9	То же по внутренней нити прямого пути						50/6 м/ч	5
10	То же по внутренней нити переводной кривой							55/6 м/ч
11	Установка крестовинных шаблонов-фиксаторов, закрепление крестовины и контр-рельсов								60/6 м/ч	20
12	Маркировка и разборка перевода на блоки Погрузка блоков краном на ж. д. вагон  или уборка на склад									40/3 м/ч
13										40/3 м/ч

 

Исходные данные

Производство работ осуществляется на одиночном стрелочном переводе, характеристики которого представлены в таблице, а также на примыкающих к нему участках пути протяженностью по 12,5 метров со стороны рамных рельсов и за закрестовинным звеном по прямому и боковому направлениям.

 

1. Исходные данные	II вариант
Марка крестовины	1/9
Рельсы	Р65
Участок работы 2-х путный	Электрифицирован
Существующий стрелочный перевод	брусья и шпалы деревянные на щебне
Новый стрелочный перевод	брусья и шпалы ж.б.
Ведущая машина	УК-25СП

 

Масса блоков, т
	Существующий стрелочный перевод	Новый стрелочный перевод
Рамный блок	6,7	19,1
Средний блок	4,9	18,9
Крестовинный блок	8,9	7,1
Переводной механизм	0,22	0,22
Звено до рамного блока	3,3	8,7
Закрестовинные звенья	7,3	15,8

 

Основные размеры стрелочного  перевода типа Р65 марки 1/9 в метрах

 

 

Теоретическая длина стрелочного  перевода	Ln	34995
От острия остряка до математического  центра крестовины	Lm	29570
От рамного рельса до центра перевода	a	15456
Полная длина стрелочного перевода	b	19439
От центра до конца крестовины	a0	12716

 

Стрелочный перевод  расположен на двухпутном электрифицированном участке.

 

 

 

 

 

 

 

Выбор основного  технологического оборудования

Согласно исходным данным, в курсовом проекте выбор основного технологического оборудования будет определяться двумя условиями:

1. участок электрифицирован;
2. производится замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на перевод с железобетонными брусьями.

Так как укладка и  смена стрелочных переводов с железобетонным основанием наиболее часто осуществляется машиной УК-25СП.

 

 

 

 

 

 

 

Разбивочные работы

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях ) должны обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается положение главнейших частей стрелочных переводов: остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся: разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности; разбивка соединений и пересечений путей; разбивка сплетений путей.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений  заключается в определении и закреплении на местности ( на главных и станционных путях )

местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода ( глухого пересечения ) Ц, относительно которого определяют положение всех частей перевода               ( глухого пересечения ). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.

Разбивка обыкновенного  стрелочного перевода. Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода следующий.

Схема разбивки стрелочного перевода.

 

 

От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного  перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежание замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях, оборудованных автоблокировкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.

Если вблизи имеется  уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже  известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих стрелочных переводов до оси  пассажирского здания. В том случае, когда положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок перевод расположить так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов. Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.